用于纯电动汽车的增程器制造技术

本发明专利技术提供了一种用于纯电动汽车的增程器，包括：永磁发电机(1)、车载增程器(4)，所述永磁发电机(1)将发送的电能通过所述车载增程器(4)提供给电动车的电池，其中，所述车载增程器(4)的输出电压能够与检测到的母排电压保持一致，实现恒定功率输出。本发明专利技术中的增程器，能够在电动汽车运行时实现对电池充电，有效提高电动汽车续航能力。在遇到刹车出现高电压反馈电动势时，增程器能够及时调整到与母排相同的电压，保证增程器不脱离供电网，并且能够实现恒定功率输出，有效保护发电机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，具体地，涉及一种用于纯电动汽车的增程器。
技术介绍
近年来电动汽车市场越来越火热，但随着电动汽车越来越普及，其续航能力的不足日益显露出来。国内虽然已有车载充电机，但并没有解决电动汽车续航的问题，主要原因是车上没有电源，只能在车辆停泊后进行充电。此外，国内较多纯电动汽车都有刹车反馈电能补充给电池，反馈电压一般都比较高，车载充电机在这种情况下会脱离供电系统，使得电动汽车不能实现正常供电，给行车带来危险。在电动车上设置增程器，能够有效解决电动汽车的续航问题，实现电动汽车在运行时进行充电，达到续航的目的。但是，如何尽可能地提高增程器的工作效率，降低发电机油耗，保证增程器输出恒定的功率仍然是需要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种用于纯电动汽车的增程器。根据本专利技术提供的用于纯电动汽车的增程器，包括:永磁发电机、车载增程器，所述永磁发电机将发送的电能通过所述车载增程器提供给电动车的电池，其中，所述车载增程器的输出电压能够与检测到的母排电压保持一致，实现恒定功率输出。优选地，所述车载增程器包括:市电接口、永磁发电机供电接口和多个信号接口，其中，所述市电接口连接至市电输入端，所述永磁发电机供电接口连接至永磁发电机，所述多个信号接口分别与发动机控制器、母排、刹车高电压端以及驾驶室操纵界面相连；且所述车载增程器能够通过整车控制器接收BMS电池管理系统检测到的检测信号，所述检测信号包括:电池的电量、电压和电流。优选地，整车控制器实时检测电池的电量，当电池的剩余电量小于设定值时，所述整车控制器发送开启永磁发电机的信号至驾驶室，驾驶室操纵界面根据接收到的驾驶员输入的指令开启永磁发电机；当电池的剩余电量由小于设定值达到设定值时，所述整车控制器发送关闭永磁发电机的信号至驾驶室，驾驶室操纵界面根据接收到的驾驶员输入的指令关闭永磁发电机。优选地，所述车载增程器上设置有双电源切换开关ATS，所述双电源切换开关ATS检测所述市电接口或者永磁发电机供电接口是否有输入的交流电；当检测到交流电来自市电接口时，BMS电池管理系统通过整车控制器将电池的电量、电压信号传输至车载增程器；当检测到的交流电来自永磁发电机供电接口时，车载增程器进入软启动阶段，所述软启动阶段是指车载增程器根据实时检测到的母排电压逐步提高输出功率直到到达目标功率后，保持输出恒定的目标功率。优选地，当车载增程器检测到刹车高压端处有高电压输入时，母排的电压升高，则车载增程器也提高输出电压，使得所述输出的电压与母排的电压一致；当整车控制器发送关闭永磁发电机的信号至驾驶室时，由驾驶员输入指令关闭永磁发电机，所述永磁发电机进入延时关闭状态，车载增程器接收到关闭永磁发电机指令后利用永磁发电机的延时时间进入软卸载阶段，所述软卸载阶段是指在车载增程器根据实时检测到的母排电压逐步降低输出功率直到卸载完毕。优选地，所述车载增程器的多个信号接口设置有直流接触器，所述市电接口和永磁发电机供电接口设置有交流接触器，当车载增程器接收到永磁发电机发送的急停信号后，车载增程器立即断开所述直流接触器和交流接触器。优选地，所述车载增程器还设置有缺相保护、高温保护、过压保护、过流保护、欠压保护、短路保护、反接保护、接地保护、绝缘保护电路，防雷。优选地，当市电接口和永磁发电机供电接口均输入交流电时，车载增程器优先采用市电为电池充电；当市电充电时，电池的电压保持在最高电压，而电流降低至设定的某一值时，认为电池充电完成，车载增程器进入关机程序。与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果:1、本专利技术提供的用于纯电动汽车的增程器，能够在电动汽车运行时实现对电池充电，有效提高电动汽车续航能力。2、本专利技术提供的用于纯电动汽车的增程器，在遇到刹车出现高电压反馈电动势时，增程器能够及时调整到与母排相同的电压，保证增程器不脱离供电网，正常供电。3、本专利技术提供的用于纯电动汽车的增程器，能够实现恒定功率输出，有效保护发电机。【附图说明】通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显:图1为本专利技术提供的用于纯电动汽车的增程器的整车供电系统的原理结构示意图；图中:1-永磁发电机；2-市电接口；3-永磁发电机供电接口 ；4-车载增程器；5-纯电动汽车；6-发电机控制器；7-BMS电池管理系统；8-电池；9-驱动器；10-空调；11-整车控制器；12-母排；13-刹车高电压端；14-市电；15-驾驶室操纵界面；16-双电源切换开关ATS。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。本专利技术提供的用于纯电动汽车增程器包括:永磁发电机1、车载增程器4。永磁发电机1作为发电源，通过车载充电机源源不断的给车辆电池8充电，以达到增程的目的。整车控制器11实时检测电池8的电量，当电池8的剩余电量小于30%时，整车控制器11会发送信号提示司机开启永磁发电机1，当车载增程器4检测到由永磁发电机1提供的三相交流电后，车载增程器4启动，开始自检，进入软启动阶段。软启动时间为两分钟，输出电压根据时时检测到的母排12的输出电压，功率每秒增加250W，直到增加到30KW后改为恒定功率输出。恒定功率充电阶段，即车载增程器4的输出电压也随母排12的电压变化而变化，当出现刹车产生的高电压时，车载增程器4会及时调整输出电压，使输出电压保持与母排12的电压一致，保证车载增程器不脱离电网，同时电流会降到相应值，以保证恒功率输出，保护发电机。当刹车高电压消失后，母排电压重新回到电池8的电压，车载增程器4检测到最新的母排电压后，及时调整电压，以保证车载增程器4输出电压实时与母排12的电压一致，同时电流会升至相应值，以保证恒功率输出，保护发电机。电池8的电压电量达到85%时，整车控制器11发信号给司机，请求关闭永磁发电机1，此时车载增程器4进入软卸载阶段。软卸载过程中，车载增程器4的输出电压仍然与时时检测到的母排电压相同，输出功率每秒减少250W，软卸载时间为2分钟。卸载完毕后，永磁发电机1断闸进入冷却停机阶段。具体地，车载增程器4有两个交流输入，一个是从永磁发电机供电口 3输入的永磁发电机1的交流电，另一个是从市电接口 2输入的市电。当永磁发电机1发电并给电池8充电时，车载增程器4不与BMS电池管理系统7通讯也不与整车控制器11通讯，电池8的电量通过整车控制器11发送到驾驶室实时显示并提示司机是否开启发电机，司机控制永磁发电机1开/关机，从而实现车载增程器4的开启/关闭。当市电充电时，车载增程器4与整车控制器11保持通讯，输出电压与母排电压一致，当电池8充满电后，整车控制器11会给车载增程器4发送停机信号，车载增程器4接收到停机信号后关机，停止充电。车载增程器4启动:首先检测交流输入电压，当检测到交流电压符合启动条件后，车载增程器4进入自检状态，自检通过后进入软启动阶段。车载增程器4停机:通过接收发电机的停机信号或者市电停机信号实现停机。车载增程器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于纯电动汽车的增程器，其特征在于，包括：永磁发电机(1)、车载增程器(4)，所述永磁发电机(1)将发送的电能通过所述车载增程器(4)提供给电动车的电池，其中，所述车载增程器(4)的输出电压能够与检测到的母排电压保持一致，实现恒定功率输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雪峰，黄朱杰，赵大虎，刘国明，蒋雷，贺文凯，
申请(专利权)人：上海金鹏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31