冷藏车箱的车门安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种冷藏车箱的车门安装结构，本结构在开闭车门时不会占用车箱外部、内部空间，且车箱内保温效果较好。包括箱体、车门，所述箱体沿纵向的一端设有进出货口，所述车门可以开、关进出货口，所述箱体的顶壁上成型有安装室，所述安装室朝向进出货口的一端为安装室的开口，所述安装室内设有一推送机构，所述推送机构连接一导滑板，所述车门与导滑板铰接；所述车门的下端设有连接扣，所述箱体下端设置锁门气缸与连接扣对应，所述锁门气缸的活塞杆上设置橡胶敲击头，气缸伸长时，通过橡胶敲击头敲开车门，活塞杆端部连接铁索，铁索的自由端设置拉钩，拉钩用于钩住连接扣，气缸收缩时，拉钩拉紧车门，锁定车门的关门状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及冷藏运输
，特别是涉及一种冷藏车箱的车门安装结构。
技术介绍
现有冷藏车箱的车门均为外开式、内开式或者卷帘式。外开式的车门需要向车箱一侧或者两侧开门，因此会扩大车箱横向空间的占用，无法在狭窄的空间下完全开门，更不方便在狭窄的空间下和仓库或者其他冷藏车箱对接，通常需要先卸货再装货，容易使冻藏的物品化冰、腐坏；内开式的车门需要向车箱内部开门，因此，车箱内的货物无法装满，造成运输空间浪费，增大运输成本；卷帘式的车门较薄，保温效果较差，需要在运输过程中在冷藏车箱内耗费大量电力制冷，增大运输成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种冷藏车箱的车门安装结构，本结构在开闭车门时不会占用车箱外部、内部空间，且车箱内保温效果较好。本专利技术的目的是这样实现的:—种冷藏车箱的车门安装结构，包括箱体、车门，所述箱体沿纵向的一端设有进出货口，所述车门可以开、关进出货口，所述箱体的顶壁上成型有安装室，所述安装室朝向进出货口的一端为安装室的开口，所述安装室内的左右两侧分别设有一推送机构，所述两个推送机构连接一导滑板，所述车门与导滑板铰接；所述各推送机构分别包括第一臂、第二臂、油缸，所述第一臂的固定端、油缸的缸体铰接于安装室，所述第二臂的固定端铰接于第一臂的自由端，第二臂的自由端铰接于导滑板的一端，所述油缸的活塞杆铰接于第二臂的中部，所述各推送机构的第一臂、第二臂位于同一水平面上，两个推送机构位于安装室内的不同高度；关门状态下，推送机构的油缸处于伸长状态，第一臂、第二臂展开，第二臂使导滑板部分伸出安装室，所述车门的上端悬于导滑板，整体覆盖进出货口，所述车门、箱体的相向端面上均设有呈封闭形状的密封条，车门、箱体上的密封条贴合密封；开门状态下，推送机构的油缸处于缩短状态，第一臂、第二臂收折，第二臂通过导滑板将车门全部拉入安装室，进出货口完全打开；所述车门的下端设有连接扣，所述箱体下端设置锁门气缸与连接扣对应，所述锁门气缸的活塞杆上设置橡胶敲击头，气缸伸长时，通过橡胶敲击头敲开车门，活塞杆端部连接铁索，铁索的自由端设置拉钩，拉钩用于钩住连接扣，气缸收缩时，拉钩拉紧车门，锁定车门的关门状态。优选地，所述车门与出货口对应的端面上设有导轮机构，所述导轮机构包括沿竖向设置在车门上的若干导轮，各导轮之间通过履带连接，所述车门上设有用于安装导轮机构的凹腔。优选地，所述第二臂呈纵向的V形弯曲状，其中，第二臂与导滑板铰接一段的长度大于第二臂与第一臂铰接一段的长度，所述油缸的活塞杆铰接于第二臂V形弯曲部的内弧面。优选地，所述推送机构呈展开状态时，第一臂、第二臂形成V形，所述推送机构呈收缩状态时，第二臂与导滑板铰接一段的外侧面与导滑板的后端面接触。优选地，所述第二臂的固定端、自由端均设有铰孔，第二臂V形弯曲部的内弧面上设有用于与油缸活塞杆铰接的铰接座。优选地，所述第一臂上设有纵向延伸的U形凹槽，U形凹槽的两侧壁对称设有用于与安装室、臂铰接的铰孔，所述第二臂的固定端铰接于该U形凹槽内。优选地，所述第一臂上U形凹槽的宽度大于油缸缸体的直径，所述油缸缸体的固定端位于该U形凹槽内，且与第一臂一起铰接于安装室侧壁后部设有的铰接座，所述推送机构呈收缩状态时，油缸缸体位于U形凹槽内，推送机构呈展开状态时，油缸缸体的自由端离开U形凹槽。优选地，所述导滑板的后部设有用于与第二臂铰接的铰接座。优选地，所述铰接座为相互平行的两个铰接支耳。优选地，所述车门上端的左右侧分别设铰接支耳，所述导滑板的后端与推送机构连接，导滑板的前端位于车门上端的两铰接支耳之间，并通过一铰接轴与导滑板的前端铰接。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果:油缸的活塞杆处于回缩状态时，推送机构处于收缩状态，第一臂、第二臂形成较小的夹角，导滑板处于安装室的最后位置；当油缸的活塞杆伸出时，活塞杆推动第二臂的自由端绕其固定端向前转动，第二臂的固定端同时带动第一臂的自由端向前转动，第二臂的自由端推动导滑板向前移动，两个推送机构同步运动，直至推送机构处于完成展开状态，第一臂、第二臂形成较大的夹角，行程较长，使用较小的油缸即可完成车门推出、收回的功能。安装室内的左右两侧分别设有一推送机构，使导滑板的左右两端受力均衡，提尚推送机构、导滑板的使用寿命，各推送机构的第一臂、第二臂位于同一水平面上，两个推送机构位于安装室内的不同高度，保证两个推送机构运动过程中不发生干涉，且占用空间小。箱体下端的锁门气缸可以通过活塞杆上的橡胶敲击头敲开车门，以利于收回车门时减小阻力，箱体下端的锁门气缸可以通过铁索上的拉钩钩住连接扣拉紧车门，锁定车门的关门状态，两个冷藏车箱之间还可以通过拉钩锁定到一起，有利于将一个冷藏车箱上的货物转运到另一冷藏车箱上，在各种狭窄空间对接，没有空间限制。导轮机构可以与车箱顶板配合，一方面可以防止车门与车箱顶板之间发生滑动摩擦损耗，另一方面也可以减小收回车门的阻力。第二臂呈纵向的V形弯曲，形成长臂、短臂，所述油缸的活塞杆铰接于第二臂V形弯曲部的内弧面。使油缸的活塞杆推拉第二臂时，第二臂的受力效果好。推送机构呈展开状态时，第一臂、第二臂形成V形，第二臂自由端的行程很长，推送机构呈收缩状态时，第二臂长臂的外侧面与导滑板的前端面平行，使第二臂长臂与导滑板的接触面积大，保证导滑板处于安装室的最后位置不再移动。第一臂上设有纵向延伸的U形凹槽，第二臂的自由端铰接于该U形凹槽内。U形凹槽的宽度大于油缸缸体的直径，所述推送机构呈收缩状态时，油缸缸体位于U形凹槽内，第二臂位于油缸缸体外侧，将油缸保护在U形凹槽内，增加了油缸的使用寿命，降低了维修费用。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为推送机构伸展状态的结构示意图；图3为推送机构收缩状态的结构示意图。附图标记附图中，1为箱体，2为车门，3为安装室，4为推送机构，41为第一臂，42为第二臂，43为油缸，5为导滑板，6为连接扣，7为锁门气缸，8为橡胶敲击头，9为铁索，10为拉钩，11为导轮，12为履带。【具体实施方式】参见图1至图3，为一种冷藏车箱的车门安装结构，包括箱体1、车门2，所述箱体1沿纵向的一端设有进出货口，所述车门2可以开、关进出货口，所述箱体1的顶壁上成型有安装室3，所述安装室3朝向进出货口的一端为安装室3的开口，所述安装室3内的左右两侧分别设有一推送机构4，所述两个推送机构4连接一导滑板5，所述车门2与导滑板5铰接。所述车门上端的左右侧分别设铰接支耳，所述导滑板的后端与推送机构连接，导滑板的前端位于车门上端的两铰接支耳之间，并通过一铰接轴与导滑板的前端铰接。本当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷藏车箱的车门安装结构，包括箱体、车门，所述箱体沿纵向的一端设有进出货口，所述车门可以开、关进出货口，其特征在于，所述箱体的顶壁上成型有安装室，所述安装室朝向进出货口的一端为安装室的开口，所述安装室内的左右两侧分别设有一推送机构，所述两个推送机构连接一导滑板，所述车门与导滑板铰接；所述各推送机构分别包括第一臂、第二臂、油缸，所述第一臂的固定端、油缸的缸体铰接于安装室，所述第二臂的固定端铰接于第一臂的自由端，第二臂的自由端铰接于导滑板的一端，所述油缸的活塞杆铰接于第二臂的中部，所述各推送机构的第一臂、第二臂位于同一水平面上，两个推送机构位于安装室内的不同高度；关门状态下，推送机构的油缸处于伸长状态，第一臂、第二臂展开，第二臂使导滑板部分伸出安装室，所述车门的上端悬于导滑板，整体覆盖进出货口，所述车门、箱体的相向端面上均设有呈封闭形状的密封条，车门、箱体上的密封条贴合密封；开门状态下，推送机构的油缸处于缩短状态，第一臂、第二臂收折，第二臂通过导滑板将车门全部拉入安装室，进出货口完全打开；所述车门的下端设有连接扣，所述箱体下端设置锁门气缸与连接扣对应，所述锁门气缸的活塞杆上设置橡胶敲击头，气缸伸长时，通过橡胶敲击头敲开车门，活塞杆端部连接铁索，铁索的自由端设置拉钩，拉钩用于钩住连接扣，气缸收缩时，拉钩拉紧车门，锁定车门的关门状态。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐开容，李爽，
申请(专利权)人：重庆思比德复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85