全密封通道、全自动运输系统技术方案

本发明专利技术涉及一种全密封通道、全自动运输系统。其功能为：在本系统通道所到达的范围内，人员或货物随时可在本系统车站乘坐和使用本系统车辆，开往本地区或其他城市及地区的任一本系统车站，不必等候、停留和中转。其特点是：本系统车辆运行道路为高架密封通道，占地极少且不受外界风雨、人员和其他车辆等因素影响，使车辆具有良好的运行条件；本系统车辆以电力为动力并且为全自动无人驾驶的小型车辆，通道内提供各种地点、速度、距离信息和运行命令，车辆在车内计算机控制下自动运行直达目的地。本运输系统具有高速、高效、运能大、方便、灵活、安全、直达的优点，并且不破坏自然资源，不污染环境，是解决当前交通问题的理想运输方式。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通路运输系统。当前的交通运输虽说已十分发达，飞机、火车、轮船、汽车是人们便利快速的旅行和运输工具。但由于众多的人口、有限的地面和空间，使得上述交通工具不能满足现代生产、社会活动和生活的需要，限制了生产、社会活动和生活的发展提高。为了解决交通运输与生产和社会生活的矛盾，人们又研制开发了不少新型运输工具，向高速和高效发展，但总的来说，仍没有脱离当前运输的模式，因而不能从根本上解决当前交通运输与社会发展的矛盾，对于当前的交通运输方式，可以认为存在着以下一些不足之处1，航空、铁路、水运、公交和长途汽车都实行定时、定线、定区间运行，旅行和乘车一般都不能直达目的地，需要花费时间候车、候船、候机及中转。2，由于是定时、定班次运行，不能根据客流量灵活地调整运行班次，客流量小时不能停运，客流量大时又不能满足旅行需要。3，几乎所有的交通工具都受到冰、雪、雨、雾、风、沙等气象情况的影响，特别是航空和水运更易受到气候的干扰，不能提供全天候的服务。4，飞机、汽车及各种新型高速交通工具能源消耗较多。5，飞机、汽车对环境污染严重，大量的汽车集中在城市，引起城市环境的恶化。6，大量的汽车挤占了城市有限的道路，使得城市交通拥挤不堪，车速提不高，给社会生产和生活造成不便。7，地面运输工具运行不平稳，乘坐空间小，超员严重，使得旅行和乘车无舒适可言。8，购票难、乘车难、服务差及不合理收费是比较突出的社会问题。9，道路交通中公共汽车、货运汽车、出租车、摩托车、自行车、人力货车、行人等都在道路中通行，交通管理十分困难，交通事故多。10，为改善交通，需要修建更多的铁路、公路、机场，必将侵占大量农田、山林，造成自然资源和生态环境的破坏。11，城市中数万名汽车司机并非旅行需要而随车位移，造成无效运输，汽车空驶、停车等均增加了城市道路的压力。12，飞机场、火车站、长途汽车站、轮船码头等地，形成了人为的交通集中点，而疏散交通集中点的人流又是解决城市交通的主要课题之一。13，车站、码头及交通工具中是一个较复杂的社会环境，是要花大力气进行治安防范的场所。本专利技术的目的就是为了解决上述问题，提出一种全密封通道、全自动运输系统。本专利技术的技术解决方案一种全密封通道、全自动运输系统，它由道路和车辆组成，其特征在于道路为四周密封并高架架设的通道；通道内顶面设有输电线，用于向车辆提供动力；通道侧壁设有提供给车辆的测速、地点位置和运行命令的光、电标志；车辆是靠电力驱动并由计算机控制的自动车辆，车辆顶部有滚轮形电力接收装置，它与通道内顶面的输电线相接触；车辆侧面设有检测、接收通道侧壁的测速、地点位置和运行命令信号的装置，并将信号送至车辆计算机内处理；车辆两侧设有横向轮，两侧横向轮的外缘与通道侧壁接触，以保证车辆始终在通道中间运行。本专利技术所述的全密封通道、全自动运输系统能够解决现有交通运输存在的问题，为人们提供不受气候影响的、无须等候和中转的、安全、舒适、直达、耗能少、无污染、不破坏自然资源和生态环境的运输工具。本运输系统具有以下功能和特点1，本专利技术所述的系统建立后，在本系统通道到达的范围内，人们随时可以从某一城市或地区的任何一个本系统车站乘坐本系统车辆开往本市、本地区或其他城市及地区的任何一个本系统车站，而不需要等待和中途停车。不论路程远近，均可一次乘降到达目的地。2，本系统车辆通行道路为箱形密封通道，通道一般采用高架架设。由于本系统车辆为小型车辆，通道负荷较轻，每个通道仅宽2米，三个通道并立，总宽7米左右，故通道本身重量较轻，高架立拄截面积比高架公路小得多，占地面积小。通道可在城市上空灵活地架设，不影响城市现有交通，长途架设占地极少，不破坏自然资源，而且在通过河流、沙漠、丛林等地带时，建设较容易和费用少。3，本运输系统分为客运系统和货运系统，两系统互相独立。客运系统由城市间长距离干通道和城市通道网组成，城市通道网内设有较多车站，乘客在任一车站均可达到市内通行的目的，又可实行跨城市、地区的直达旅行。货运系统也由城市间长距离干通道和连接市内几个货站的环形通道组成，在货站设有货位，供本系统货运车辆停靠。货物装车后，车辆可立即运行直达某一城市的某一货站，中途不必停留。这样，本系统实行了人员、货物在时间和地点上自由、灵活分散的运输方式，不会形成目前交通中车站、机场、码头等人为的交通集中点。4，本系统道路是箱形密封通道，路面平整，不受外界冰、雪、雨、雾、风、沙等的影响和侵害，也不易受到人为损坏，为车辆提供了良好的运行条件，运行平稳，车辆损坏少。在通道中所有车辆均按规定速度运行，无其他车辆和人员干扰，所以不必经常减速和停车，减少了时间和能源的浪费。车辆在运行中还能自动衔接、成组运行，减少了单车平均阻力。5.本系统车辆以电力为动力，是清洁的二次能源。采用本系统后，将大大减少城市汽车的开行量，可净化城市大气环境。同时，车辆不必携带燃料，提高了安全性。6，本系统为长途旅行提供卧铺车辆，可载客4人；为中、短途旅行提供座席车辆，可载客5人；为市内交通提供座席车辆，可载客6人。车内宽敞、乘坐舒适，并设有空调设备。除市内交通车辆外，跨城市车辆还有卫生和供水设施。货运车辆载重2吨，货仓容积4-5立方米。本运输方式使旅客分散，共同乘坐同一辆车人员基本上是相识的，不会形成复杂的社会环境，车辆在通道中运行，中途不可能有人员上车，因此使用本系统旅行、运货在治安问题上也是十分安全的。7，本系统车辆的运行速度在城市间干通道中客运车辆以200-250km/h的速度运行，货运车辆以150-200km/h的速度运行，在城市通道网中均以60-80km/h的速度运行。8，本系统的运输能力在南京至上海300km长的区段中，目前铁路每昼夜运行旅客列车约50对，每列车运送旅客如按1500人计，则每昼夜单向运送旅客7.5万人。采用本系统后，一条300km长的通道中，每20m开行一辆车，则全线单向运行车辆可达1.5万辆，时速200km/h时，1.5小时到达，每昼夜单向通过能力为1.5*24/1.5＝24万辆，每辆车载客1人，为现铁路客运量的3倍，载客4人则为12倍。货运车辆如按150km/h的速度运行，南京至上海间2小时到达，每昼夜单向通过车辆为1.5*24/2＝18万辆，每辆车装货以2吨计，共达36万吨，相当于载重3000吨的货物列车120列，而目前宁—沪间铁路按排的单向货物列车每昼为60余列。本系统车辆的开行量完全根据客、货流需要调节，除两地到发量不平衡，需要调集空车外，不会出现空驶车辆，从而保证了高效运输。9，让汽车自动运行，是科学家和工程技术人员的理想，但是复杂的路况，突发的事件很难让汽车能高速、安全地自动运行。本系统车辆在密封通道中运行，简化了道路状况，排除了突发事件，为自动运行提供了良好的条件，目前的技术已完全能做到这一点，因此本系统车辆为无人驾驶，全自动控制。车辆计算机根据运行指令、通道中设置的各种信号和其他车辆提供的信息，控制车辆运行，直达目的地。车辆计算机还监视车辆的技术状态，一旦出现异常，立即控制车辆到就近车站停车，并显示故障部位。10，本系统运营收入为磁卡(或IC卡)结算，乘坐和使用客货车辆须购买本系统的磁卡，磁卡机根据旅程和客、货重量从磁卡上扣除费用。费用由通道、车辆使用费本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全密封通道、全自动运输系统，它由道路和车辆组成，其特征在于道路为四周密封并高架架设的通道，通道内顶面设有输电线，用于向车辆提供动力，通道侧壁设有提供给车辆的测速、地点位置和运行命令的光、电标志；车辆是靠电力驱动并由计算机控制的自动车辆，车辆顶部设有滚轮形电力接收装置，它与通道内顶面的输电线相接触；车辆侧面设有检测、接收通道侧壁的测速、地点位置和运行命令信号的装置，并将信号送至车辆计算机内处理；车辆两侧设有横向轮，两侧横向轮的外缘与通道侧壁接触，以保证车辆始终在通道中间运行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉骏，
申请(专利权)人：李嘉骏，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]