降低后处理装置的升温时间的方法和用于其的车辆系统制造方法及图纸

技术编号:12773776 阅读:107 留言:0更新日期:2016-01-27 17:34
公开一种降低后处理装置升温时间的方法和用于其的车辆系统。经由控制器控制喷入内燃发动机的多个汽缸中的燃料。多个汽缸的第一子组中的燃料被燃烧以生产具有多余燃料的第一排气产物。多个汽缸的第一子组中的燃料被燃烧以生产具有多余空气的第二排气产物。第一排气产物通过涡轮增压器排出且一阀被促动以将第二排气产物引导离开并达到涡轮增压器的下游。将第一排气产物的多余燃料和涡轮增压器下游的第二排气产物的多余空气混合,以形成产生热量以使得后处理装置升温的放热反应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及降低后处理装置的升温时间的方法和用于其的车辆系统
技术介绍
内燃发动机(ICE)可在一个或多个燃烧室中燃烧空气和燃料的混合物,以生产机械输出。在燃烧期间,产生各种排出气体。在一些情况下,一部分排气可重新回流到发动机汽缸(经由排气再循环系统)。在汽油发动机中,该惰性排气可移置汽缸中的一定量易燃混合物,使得发动机效率增加。重新回流的排气可降低汽缸中的燃烧温度和/或降低某种气体副产物的形成。在ICE的启动或初始升温期间,重新回流到发动机汽缸的排气部分不是期望的,且因此,三向阀可将排气转出后处理装置。一旦ICE升温,三向阀可将该排气部分转向回到发动机,以将该排气重新回流到发动机汽缸。内燃发动机通常被用于以可靠的基础产生长时间的大水平的动力。许多这样的ICE组件使用增压装置,例如排气涡轮驱动的涡轮增压器,以让气流在进入发动机的进气总管之前压缩气流,以便增加功率和效率。具体说,涡轮增压器是离心的气体压缩机,其与通过周围大气压力所获得的相比使得更多空气和更多氧气进入ICE的燃烧室。被迫进入ICE的额外质量的含有氧气的空气改善发动机的容积效率,允许在给定循环中燃烧更多燃料,且由此产生更多功率。通常,涡轮增压器设置在后处理装置的上游。典型的涡轮增压器包括中心轴,其被一个或多个轴承支撑且在排气驱动的涡轮和空气压缩机轮之间传递旋转运动。涡轮和压缩机轮被固定到轴,所述轴与各种轴承部件组合构成涡轮增压器的旋转组件。
技术实现思路
本专利技术提供一种降低后处理装置升温时间的方法。方法包括经由控制器控制喷入内燃发动机的多个汽缸的燃料量。方法还包括燃烧多个汽缸的第一子组中的燃料以生产具有多余燃料的第一排气产物。方法进一步包括燃烧多个汽缸的第二子组的燃料以生产具有多余空气的第二排气产物。方法还包括通过涡轮增压器排出第一排气产物和促动一阀,以引导第二排气产物离开专用排气再循环系统并达到涡轮增压器下游。进而,方法包括在涡轮增压器的下游将第一排气产物的多余燃料和第二排气产物的多余空气混合,以形成产生使得后处理装置升温的热量的放热反应。本专利技术还提供一种用于降低后处理装置的升温时间的车辆系统。车辆系统包括空气进入系统和内燃发动机,内燃发动机限定多个汽缸且配置为燃烧燃料。多个汽缸每一个联接空气进入系统。燃烧燃料发生在多个汽缸的第一子组中,这产生第一排气产物,和燃烧燃料发生在多个汽缸的第二子组,这产生第二排气产物。车辆系统还包括与多个汽缸的第一子组流体连通的排气系统和与排气系统流体连通的涡轮增压器。涡轮增压器排出第一排气产物。车辆系统进一步包括与多个汽缸的第二子组和空气进入系统选择性流体连通的专用排气再循环系统,以将来自多个汽缸的第二子组的第二排气产物引导到空气进入系统。车辆系统还包括与专用排气再循环系统联接的阀,以选择性地将第二排气产物引导到涡轮增压器的下游,使得第一和第二排气产物在涡轮增压器下游混合,以形成放热反应。进而,车辆系统包括控制器,其具有处理器和在其上记录了指令的实体非瞬时存储器。执行记录指令使得处理器控制被喷入内燃发动机的多个汽缸中的燃料量,且促动所述阀,以将第二排气产物引导离开专用排气再循环系统并达到涡轮增压器下游。本专利技术提供一种降低后处理装置升温时间的方法,该方法包括:经由控制器控制喷入内燃发动机的多个汽缸中的燃料量;燃烧多个汽缸的第一子组中的燃料,以生产具有多余燃料的第一排气产物;燃烧多个汽缸的第二子组中的燃料,以生产具有多余空气的第二排气产物;通过涡轮增压器排出第一排气产物;促动一阀,以将第二排气产物引导离开专用排气再循环系统并达到涡轮增压器的下游;和在涡轮增压器的下游将第一排气产物的多余燃料和第二排气产物的多余空气混合,以形成产生热量以使得后处理装置升温的放热反应。在所述的方法中,经由控制器控制喷入多个汽缸的燃料量进一步包括,经由控制器向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号,以将预定量的燃料喷射到多个汽缸每一个中,以生产具有多余燃料的第一排气产物和具有多余空气的第二排气产物。在所述的方法中,经由控制器向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号进一步包括,向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号以运行在第一模式和第二模式中的一个,在第一模式时产生具有多余燃料的第一排气产物和具有多余空气的第二排气产物。所述的方法进一步包括在第一模式时经由燃料喷射器将预定量的燃料喷射到多个汽缸的第一子组中,和在第一模式时经由燃料喷射器将预定量的燃料喷射到多个汽缸的第二子组中,喷入第二子组中的燃料量小于喷入第一子组中的燃料量。在所述的方法中,向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号以运行第一模式和第二模式中的一个进一步包括,向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号以运行在第二模式,以改变喷入到多个汽缸的第二子组和第一子组中的至少一组的燃料量,这改变燃烧期间产生的第一排气产物和第二排气产物中的至少之一。在所述的方法中,向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号以运行在第二模式以改变喷入多个汽缸的第二子组和第一子组中的至少一组的燃料量进一步包括,向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号以运行在第二模式,以改变喷入多个汽缸的第一子组和第二子组二者的燃料量,这改变燃烧期间产生的第一排气产物和第二排气产物。在所述的方法中,在第一模式时经由燃料喷射器将预定量的燃料喷射到多个汽缸的第一子组中进一步包括,在第一模式时将相同量的燃料喷射到第一子组的多个汽缸每一个。在所述的方法中,促动所述阀进一步包括,将所述阀促动到第一位置和第二位置,在第一位置将第二排气产物朝向后处理装置引导并绕过专用排气再循环系统,且在第二位置将第二排气产物引导通过专用排气再循环系统并回到空气进入系统。在所述的方法中,在涡轮增压器的下游将第一排气产物的多余燃料和第二排气产物的多余空气混合进一步包括,在涡轮增压器和后处理装置之间将多余燃料和多余空气混合,使得放热反应发生在后处理装置上游且从放热反应产生的热量被朝向后处理装置引导。在所述的方法中,促动所述阀进一步包括经由控制器向阀发送信号,以在第一和第二位置之间进行切换。在所述的方法中,通过涡轮增压器排出第一排气产物进一步包括,将第一排气产物朝向后处理装置排出,以在阀处于第一位置时与第二排气产物混合。本专利技术提供一种用于降低后处理装置升温时间的车辆系统,该系统包括:空气进入系统;内燃发动机,限定多个汽缸且配置为燃烧燃料;其中多个汽缸每一个与空气进入系统联接;其中燃料的燃烧发生在多个汽缸的第一子组中,这产生第一排气产物;其中燃料的燃烧发生在多个汽缸的第二子组中,这产生第二排气产物;排气系统,与多个汽缸的第一子组流体连通;涡轮增压器,与排气系统流体连通,其中涡轮增压器排出第一排气产物;专用排气再循环系统,与多个汽缸的第二子组和空气进入系统选择性流体连通,以将来自多个汽缸的第二子组的第二排气产物引导到空气进入系统;阀,与专用排气再循环系统联接,以将第二排气产物选择性地引导到涡轮增压器的下游,使得第一和第二排气产物在涡轮增压器的下游混合,以形成放热反应;和控制器,具有处理器和实体的非瞬时存储器,在存本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低后处理装置升温时间的方法,该方法包括:经由控制器控制喷入内燃发动机的多个汽缸中的燃料量;燃烧多个汽缸的第一子组中的燃料,以生产具有多余燃料的第一排气产物;燃烧多个汽缸的第二子组中的燃料,以生产具有多余空气的第二排气产物;通过涡轮增压器排出第一排气产物;促动一阀,以将第二排气产物引导离开专用排气再循环系统并达到涡轮增压器的下游;和在涡轮增压器的下游将第一排气产物的多余燃料和第二排气产物的多余空气混合,以形成产生热量以使得后处理装置升温的放热反应。

【技术特征摘要】
2014.07.17 US 14/334,0741.一种降低后处理装置升温时间的方法,该方法包括:
经由控制器控制喷入内燃发动机的多个汽缸中的燃料量;
燃烧多个汽缸的第一子组中的燃料,以生产具有多余燃料的第一排气产
物;
燃烧多个汽缸的第二子组中的燃料,以生产具有多余空气的第二排气产
物;
通过涡轮增压器排出第一排气产物;
促动一阀,以将第二排气产物引导离开专用排气再循环系统并达到涡轮
增压器的下游;和
在涡轮增压器的下游将第一排气产物的多余燃料和第二排气产物的多
余空气混合,以形成产生热量以使得后处理装置升温的放热反应。
2.如权利要求1所述的方法,其中经由控制器控制喷入多个汽缸的燃料
量进一步包括,经由控制器向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号,以将
预定量的燃料喷射到多个汽缸每一个中,以生产具有多余燃料的第一排气产
物和具有多余空气的第二排气产物。
3.如权利要求2所述的方法,其中经由控制器向多个汽缸每一个的燃料
喷射器发送信号进一步包括,向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送信号以运
行在第一模式和第二模式中的一个,在第一模式时产生具有多余燃料的第一
排气产物和具有多余空气的第二排气产物。
4.如权利要求3所述的方法,进一步包括在第一模式时经由燃料喷射器
将预定量的燃料喷射到多个汽缸的第一子组中,和在第一模式时经由燃料喷
射器将预定量的燃料喷射到多个汽缸的第二子组中,喷入第二子组中的燃料
量小于喷入第一子组中的燃料量。
5.如权利要求3所述的方法,其中向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送
信号以运行第一模式和第二模式中的一个进一步包括,向多个汽缸每一个的
燃料喷射器发送信号以运行在第二模式,以改变喷入到多个汽缸的第二子组
和第一子组中的至少一组的燃料量,这改变燃烧期间产生的第一排气产物和
第二排气产物中的至少之一。
6.如权利要求3所述的方法,其中向多个汽缸每一个的燃料喷射器发送

\t信号以运行在第二模式以改变喷入多个汽缸的第二子组和第一子组中的至
少一组的燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员:EJ基廷
申请(专利权)人:通用汽车环球科技运作有限责任公司
类型:发明
国别省市:美国;US

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