本实用新型专利技术公开了一种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置，包括减压罩(12)；减压罩(12)设有罩本体(121)和减压罩真空接头(122)，所述罩本体(121)具有底部凹腔(121a)，所述减压罩真空接头(122)设置在罩本体(121)外表面上并连通罩本体(121)外部和底部凹腔(121a)。本实用新型专利技术能够应用于双抽真空减压排气法中，具有操作方便、简单实用、结实耐用、密封性高的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置。
技术介绍
随着科学技术的发展，复合材料的应用技术不断被完善，越来越多的先进复合材料应用于飞机上。B787是波音公司制造的目前世界上最先进的民用客机，为了降低重量，节约维护成本，延长使用寿命，它在设计上颠覆了传统理念，在机身蒙皮、飞机机翼、安定面上等飞机结构件大量运用复合材料，复合材料占整体飞机总量比的60%，体积比甚至超过80%。由于先进复合材料的应用，飞机的维护修理也会随之而来产生重大变革。用先进复合材料制造的飞机结构件，是飞机的骨架，它承担了飞机各种载荷。在平时修理飞机结构件过程中，如果是混入水分或形成小气泡，也会降低树脂玻璃化转换温度、形成应力集中，对于飞机的安全来说也是致命的。传统的复合材料修理方法只能达到五层或五层以下的修理需求。对于由数十层碳纤维构成的飞机结构件，传统的修理方法已经不能满足飞机维护的需求。为了能够满足先进复合材料的修理要求，波音提出了新的工艺DVD(DoubleVacuumDebulk)。它就是利用双抽真空，降低内部空间气压力，并且使内部气压与外面气压形成O-1inHg的压力差。在加热时，铺层产生的水分气体就会不断析出，使纤维层压实，这样就满足了结构件的受力要求。目前。手册中描述的DVD减压装置是用木头制作，然后在每次使用时用真空袋密封。这种DVD装置运用起来耗时长，容易损坏，并且容易漏气，对于维修极为不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置。解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下:—种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置，其特征在于:所述的减压装置包括减压罩；减压罩设有罩本体和减压罩真空接头，所述罩本体具有底部凹腔，所述减压罩真空接头设置在罩本体外表面上并连通罩本体外部和底部凹腔。为了降低减压罩的重量，以便于双抽真空工艺的实施，作为本技术的优选实施方式，所述的罩本体由铝合金材料制成。为了确保减压罩具有承受足够大负压的结构强度，作为本技术的优选实施方式，所述的罩本体包括前壁板、后壁板、左壁板、右壁板和上壁板；所述前壁板、后壁板、左壁板、右壁板和上壁板连接组成底部敞口的箱体，该箱体的内腔即为所述罩本体的底部凹腔。为了增强减压罩的结构强度，作为本技术的一种改进，所述前壁板、后壁板、左壁板、右壁板和上壁板中任意两者的相连部位内侧面连接有L型角铝。为了进一步增强减压罩的结构强度，防止上壁板因底部凹腔的负压而受损，作为本技术的一种改进，所述上壁板的外表面连接有T型铝条。为了更进一步增强减压罩的结构强度，作为本技术的一种改进，所述上壁板的外表面连接有两根或以上的所述T型铝条，各根T型铝条相互平行并均匀布置在所述上壁板的外表面上。为了确保减压罩的密封性能，作为本技术的一种改进，所述前壁板、后壁板、左壁板、右壁板、上壁板、L型角铝和T型铝条中任意两者的相连部位均由高温密封胶密封。作为本技术的一种改进，所述的减压装置还包括真空栗；真空栗的抽气口通过抽气管与所述减压罩的减压罩真空接头连接。作为本技术的一种改进，所述的减压装置还包括真空压力表；所述罩本体上还设有连通罩本体外部和底部凹腔的减压罩压力表接头，真空压力表连接在减压罩的减压罩压力表接头上。作为本技术的一种改进，所述减压罩压力表接头与所述减压罩真空接头分别设置在所述罩本体的两个对角位置上。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:第一，本技术的减压装置设有减压罩，该减压罩具有罩本体和减压罩真空接头，其中，罩本体具有底部凹腔，减压罩真空接头设置在罩本体外表面上并连通罩本体外部和底部凹腔，因此，减压罩能够与真空密封膜围成密封腔，并通过真空栗对围成的密封腔抽气以形成负压；第二，本技术中的罩本体优选由铝合金材料制成，并由前壁板、后壁板、左壁板、右壁板、上壁板、L型角铝和T型铝条组成，其结构结实耐用且轻便，并且，通过将各组件相连部位由高温密封胶密封，提高了减压罩的密封性能；综上所述，本技术能够应用于双抽真空减压排气法中，具有操作方便、简单实用、结实耐用、密封性高的优点。【附图说明】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明:图1为本技术中减压罩的立体结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为应用本技术的减压装置进行双抽真空减压排气法的示意图；图4为图3中电热毯3至第三透气纱10的层叠结构放大示意图。【具体实施方式】如图1和图2所示，本技术用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置，包括减压罩12、第二真空栗16和第二真空压力表18。其中，减压罩12由铝合金材料制成，其设有罩本体121、减压罩真空接头122和减压罩压力表接头123。上述罩本体121包括前壁板1211、后壁板1212、左壁板1213、右壁板1214和上壁板1215 ;前壁板1211、后壁板1212、左壁板1213、右壁板1214和上壁板1215连接组成底部敞口的箱体，该箱体的内腔为罩本体121的底部凹腔121a ;并且，前壁板1211、后壁板1212、左壁板1213、右壁板1214和上壁板1215中任意两者的相连部位内侧面连接有L型角铝1216 ;上壁板1215的外表面连接有T型铝条1217 ;上壁板1215的外表面连接有两根或以上的T型铝条1217，各根T型铝条1217相互平行并均匀布置在上壁板1215的外表面上；前壁板1211、后壁板1212、左壁板1213、右壁板1214、上壁板1215、L型角铝1216和T型铝条1217中任意两者的相连部位均由高温密封胶密封。上述减压罩真空接头122和减压罩压力表接头123均设置在罩本体121外表面上并均连通罩本体121外部和底部凹腔121a，并且它们分别设置在罩本体121的两个对角位置上。上述第二真空栗16的抽气口通过第二抽气管与减压罩12的减压罩真空接头122连接；上述第二真空压力表18连接在减压罩12的减压罩压力表接头123上。参见图3和图4，应用本技术的减压装置实施民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的方法，包括:步骤一，先将第一透气纱2、电热毯3、金属压板4、无孔分离膜5、第二透气纱6、第一有孔分离膜7、修理补片8、第二有孔分离膜9和第三透气纱10由下至上依次平铺在工作平台I上并形成在工作平台I上凸起的层叠堆；然后将加热控制设备14的加热控制输出端与电热毯3电连接；最后将真空密封膜11的膜本体111完全覆盖在层叠堆上并与工作平台I密封连接，使得真空密封膜11与工作平台I围成第一密封腔体；[0032当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于民用飞机复合材料修理双抽真空工艺的减压装置，其特征在于：所述的减压装置包括减压罩(12)；减压罩(12)设有罩本体(121)和减压罩真空接头(122)，所述罩本体(121)具有底部凹腔(121a)，所述减压罩真空接头(122)设置在罩本体(121)外表面上并连通罩本体(121)外部和底部凹腔(121a)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马金戈，冯光明，刘爱平，邝卓军，吴任俊，柯志满，龙敏豪，林仁伟，林永飞，赖勇，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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