本实用新型专利技术涉及汽车前轴。一种设有内芯的铸造结构的汽车前轴，包括横杆和两个悬臂，所述横杆的两端各设有一个车架支撑部，所述横杆的两端各连接有一个悬臂，所述悬臂设有主销孔，所述横杆的上表面设有贯通横杆前后表面的避让槽，所述避让槽位于所述两个车架支撑部之间，所述横杆和悬臂一体结构连接在一起，所述横杆和悬臂都为钢铁铸造结构，所述横杆内设有铝合金内芯。本实用新型专利技术提供了一种悬臂横杆一体结构、外观体积大时也能够方便地制作的自重轻的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，解决了现有的前桥制作时的良品率低、外观体积大的前桥制作不便和前桥自重重的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车前轴，尤其涉及一种设有内芯的铸造结构的汽车前轴。
技术介绍
汽车前轴又称前桥，用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂，横杆的两端各设有一个车架支撑部，横杆的两端各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。现有的汽车前桥存在以下不足:横杆和悬臂为分体结构，通过焊接的方式连接在一起的，故悬臂和横杆之间的位置容易产生偏差而不符合要求，导致良品率低；通过锻压的方式制作而成，外观体积大时制作不便(锻压机的功率达不到)；重量重而导致车辆的油耗增加；横杆的下表面为向下凸起的，横杆容易刮擦到地面而影响汽车的通过性能；转向部件容易碰撞到悬臂，为了防止悬臂受到碰撞时变形，为了通过抗冲击能力需要将悬臂制作得较粗、从而导致车辆重量增加而增大油耗。
技术实现思路
本技术提供了一种悬臂横杆一体结构、外观体积大时也能够方便地制作的自重轻的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，解决了现有的前桥制作时的良品率低、外观体积大的前桥制作不便和前桥自重重的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种设有内芯的铸造结构的汽车前轴，包括横杆和两个悬臂，所述横杆的两端各设有一个车架支撑部，所述横杆的两端各连接有一个悬臂，所述悬臂设有主销孔，所述横杆和悬臂一体结构连接在一起，所述横杆和悬臂都为钢铁铸造结构，所述横杆内设有铝合金内芯。以铸造的方法将横杆和悬臂一体制作出，所以无需焊接而连接横杆和悬臂，制作时方便且良品率高，对外观体积大的前桥也能够方便地制作，在横杆内设置铝合金结构的内芯，能够在满足前桥强度的前提下降低前桥的自重，从而起到节省油耗的作用。作为优选，所述内芯为圆管结构。能够在满足前桥强度的前提下进一步降低前桥的自重，从而起到进一步节省油耗的作用。作为优选，所述内芯的外表面设有连接翅。能够提高内芯和横杆的连接可靠性。作为优选，所述内芯为沿所述横杆的长度方向延伸的直线形结构，所述内芯的外部包裹有锡层，所述内芯通过所述锡层同输送横杆连接在一起。横杆和内芯之间不容易脱层。对前桥进行回收时，将前桥横截为两段，然后进行加热到锡层熔化，然后拔出内芯即可。因此能够方便地对前桥安装材质的不同而进行回收。作为优选，所述横杆的上表面设有贯通横杆前后表面的避让槽，所述避让槽位于所述两个车架支撑部之间，所述横杆的下表面为平面。不容易刮擦到地面，能够提高汽车的通过能力，解决了现有的前桥通过能力差的问题。作为优选，所述悬臂的前后表面各设有一个转向防护块。转向时使转向部件只撞击到转向防护块，故不容易导致悬臂变形、也即能够提高前桥的抗转向撞击能力好，解决了现有的前桥通过提高悬臂的横截面来提高抗冲击能力而导致的油耗高的问题。 作为优选，所述车架支撑部沿前后方向的外观尺寸大于所述横杆沿前后方向的外观尺寸。能够以最优的质量分布满足前轴的支撑强度要求，从而实现省材和降低自重，自重降低能够降低油耗。作为优选，所述主销孔的轴线既朝横杆的中间倾斜又朝横杆的后方倾斜，所述主销孔轴线的内倾角为3.5°?7.0°，所述主销孔轴线的后倾角为1.5°?6.0°。能够有效降低车轮的偏磨。作为优选，所述汽车前轴的主销孔中心距减去位于横杆同一侧的所述转向防护块之间距离的差为5-50毫米。本技术具有下述优点:通过将悬臂和横杆设计为一体结构且为铸造成型，不会产生悬臂和横杆对接精度不符合要求而导致的不良，大的前桥也能够方便地制作；设计铝合金结构的内芯，能够降低前桥的自重以降低汽车的油耗。、通过能力好。【附图说明】图1为本技术的正视示意图。图2为本技术的俯视不意图。图3为本技术的右视示意图。图4为图2的A—A剖视示意图。图中:车架支撑部1、悬臂2、转向防护块21、主销孔22、内芯3、连接翅31、锡层4、横杆5、横杆的下表面56、避让槽59、主销孔的轴线L3、汽车前轴的主销孔中心距L4、位于横杆同一侧的转向防护块之间的距离L5、主销孔轴线的内倾角A1、主销孔轴线的后倾角A2。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。参见图1，一种设有内芯的铸造结构的汽车前轴，包括横杆5。横杆5的两端各设有一个车架支撑部1。车架支撑部1为直接成型于横杆。横杆5的两端各连接有一个悬臂2。横杆5和悬臂2为一体结构。横杆5和悬臂2都为铸造结构，也即横杆5和悬臂2以及车架支撑部1都为一体制作出来的。横杆5的上表面设有贯通横杆前后表面的避让槽59。避让槽59位于两个车架支撑部1之间。横杆的下表面56为平面。悬臂2的前后表面各设有一个转向防护块21。悬臂2设有主销孔22。主销孔的轴线L3朝横杆5的中间倾斜。主销孔轴线的内倾角A1为3.5°?7.0°。参见图2，汽车前轴的主销孔中心距L4减去位于横杆同一侧的转向防护块之间的距离L5的差为5-50毫米。车架支撑部1沿前后方向的外观尺寸大于横杆5沿前后方向的外观尺寸。参见图3，销孔的轴线L3朝横杆的后方倾斜。主销孔轴线的后倾角A2为1.5°?6.0° 。参见图4，车架支撑部1沿前后方向的外观尺寸大于横杆5沿前后方向的外观尺寸。横杆5内设有铝合金内芯3。内芯3为圆管结构。内芯3沿横杆5的长度方向延伸的直线形结构。内芯3的外表面设有若干连接翅31。连接翅31沿内芯的周向分布。连接翅31为沿内芯的轴向延伸的直线结构。内芯3的外部包裹有锡层4。内芯3通过锡层4同横杆5焊接在一起。【主权项】1.一种设有内芯的铸造结构的汽车前轴，包括横杆和两个悬臂，所述横杆的两端各设有一个车架支撑部，所述横杆的两端各连接有一个悬臂，所述悬臂设有主销孔，其特征在于，所述横杆和悬臂一体结构连接在一起，所述横杆和悬臂都为钢铁铸造结构，所述横杆内设有铝合金内芯。2.根据权利要求1所述的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，其特征在于，所述内芯为圆管结构。3.根据权利要求1或2所述的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，其特征在于，所述内芯的外表面设有连接翅。4.根据权利要求1或2所述的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，其特征在于，所述内芯为沿所述横杆的长度方向延伸的直线形结构，所述内芯的外部包裹有锡层，所述内芯通过所述锡层同所述横杆连接在一起。5.根据权利要求1或2所述的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，其特征在于，所述横杆的上表面设有贯通横杆前后表面的避让槽，所述避让槽位于所述两个车架支撑部之间，所述横杆的下表面为平面。6.根据权利要求1或2所述的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，其特征在于，所述悬臂的前后表面各设有一个转向防护块。7.根据权利要求1或2所述的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，其特征在于，所述车架支撑部沿前后方向的外观尺寸大于所述横杆沿前后方向的外观尺寸。8.根据权利要求1或2所述的设有内芯的铸造结构的汽车前轴，其特征在于，所述主销孔的轴线既朝横杆的中间倾斜又朝横杆的后方倾斜，所述主销孔轴线的内倾角为3.5°?.7.0°，所述主销孔轴线的后倾角为1.5°?6.0° ο【专利摘要】本技术涉及汽车前轴。一种设有内芯的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设有内芯的铸造结构的汽车前轴，包括横杆和两个悬臂，所述横杆的两端各设有一个车架支撑部，所述横杆的两端各连接有一个悬臂，所述悬臂设有主销孔，其特征在于，所述横杆和悬臂一体结构连接在一起，所述横杆和悬臂都为钢铁铸造结构，所述横杆内设有铝合金内芯。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：南平市建阳区汽车锻压件厂，
类型：新型
国别省市：福建;35
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