本实用新型专利技术提供一种多模适配式汽车制动装置，包括上膜片总成、阀盖、下膜片总成、调压装置、制动阀体和控制阀体，所述上膜片总成将所述控制阀体分为第一腔体、第二腔体，所述下膜片总成将所述制动阀体分为第三腔体、第四腔体，所述第一腔体与所述第三腔体连通，调整测试口设置在所述控制阀体左端，进气口设置在所述第一腔体右端，所述上膜片总成经螺母-装压到活塞阀杆上，所述下膜片总成经锁紧螺母固定在所述活塞阀杆上，本实用新型专利技术设计可根据制动需求设定制动力，满足各种汽车不同制动力使用需求，制动平稳、有效，实现了单一制动装置制动比的多样性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制动
，尤其涉及一种多模适配式汽车制动装置。
技术介绍
挂车是公路运输的重要交通工具，有效的制动分配是道路运输安全和提高道路运输经济效益的重要因素，由于挂车的种类繁多，且车辆状况、道路状况、运输环境、载重、驾驶员的驾驶习惯都有所不同，虽然，现在挂车上使用的继动阀种类繁多，但都是一种制动分配模式，显然，单一的制动力模式是不能满足所有驾驶员对制动安全和提高经济效益的需求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种多模适配式汽车制动装置，以解决现有的汽车制动装置存在的制动模式单一，对不同制动需求的适应性差，空载轮胎抱死，重载制动力不足，制动不平稳的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种多模适配式汽车制动装置，其特征在于:包括上膜片总成、阀盖、下膜片总成、调压装置、制动阀体和控制阀体，所述上膜片总成将所述控制阀体分为第一腔体、第二腔体，所述下膜片总成将所述制动阀体分为第三腔体、第四腔体，所述第一腔体与所述第三腔体连通，调整测试口设置在所述控制阀体左端，进气口设置在所述第一腔体右端，所述上膜片总成经螺母-装压到活塞阀杆上，所述下膜片总成经锁紧螺母固定在所述活塞阀杆上，所述活塞阀杆设有小密封胶圈、大密封胶圈，所述活塞阀杆的下端设有密封阀门，所述活塞阀杆与所述控制阀体之间设置有大回位弹簧，紧急制动活塞与弹簧压盖之间设有紧急制动弹簧，密封挡圈与所述紧急制动弹簧之间设有小回位弹簧，所述紧急制动活塞上设有密封胶圈，所述制动阀体上设有三个贮气筒接口，所述制动阀体右下方的所述贮气筒接口处设有防回气单向阀，所述制动阀体右侧设有常供气口，紧急制动控制口设置所述常供气口处，所述制动阀体内部设有第二连接通道、第三连接通道，增压开关螺杆设置在所述第三连接通道处，所述活塞阀杆与所述控制阀体之间设有增压腔体。优选地，所述的第二腔体经第一连接通道连通所述第四腔体，所述调压装置设置在所述第一连接通道上。优选地，所述的增压开关螺杆与所述阀盖螺纹连接，所述第二连接通道设置在所述控制阀体的上端。优选地，所述的中桥刹车通气孔和后桥刹车通气孔分别设置在所述制动阀体的两端，所述前桥刹车通气孔设置在所述中桥刹车通气孔的下端。优选地，所述的后桥刹车通气孔的直径大于所述中桥刹车通气孔的直径。优选地，所述的上膜片总成包括套装在所述活塞阀杆上的膜片压片，卡固在两所述膜片压片间的大膜片，将所述膜片压片固定在所述活塞阀杆上的所述螺母。优选地，所述的下膜片总成包括套装在所述活塞阀杆上的小膜片压片，卡固在小膜片压片上的下膜片，将小膜片压片固定在所述塞阀杆上的锁紧螺母。优选地，所述的调压装置包括设在所述第一连接通道上的连接件，卡箍在所述连接件上的调压回位弹簧，设置在所述调压回位弹簧上端的顶杆，设置在所述顶杆下端的阀门，设置在所述顶杆上端的平衡膜片，固定在所述平衡膜片上的压紧垫圈和调压弹簧，设置在所述压紧垫圈上端的压紧螺帽，设置在所述压紧螺帽上端的防尘帽，与所述压紧螺帽螺纹连接的左旋调压螺杆，固定在所述防尘帽上端的上锁紧螺母，设置在所述防尘帽内部与所述左旋调压螺杆螺纹连接的调压螺母。现有技术相比，本技术一种多模适配式汽车制动装置具有以下有益效果:(1)本技术设计的制动装置可手动调节调压装置，从而调节控制气与制动室出气口的压力比值，满足不同场合下汽车的制动需求。(2)本技术采用增压开关螺杆，当增压开关螺杆打开时，第一腔体内部的控制气受力面积增大，增压腔体增大了制动室出气口的压力，使得制动力增大，制动距离变短，增强汽车制动的安全性。(3)本技术设计前中后桥通气口的结构，运用了空气动力学的流通阻力原理，实现了从后桥开始依次向前桥制动，后桥制动力大制动速度快，优化了汽车的制动效果。(4)本技术设置的调压装置，结构简单，调节迅速快捷，使用方便。(5)本技术设计的调压装置和增压开关螺杆结合调节可实现控制气与制动室出气孔压力比值在1: 1或1: L 5轻柔制动，1: 2.6或1: 3灵敏大力度制动，还能根据具体需求调节到前期轻踩刹车柔和(1: 1或1: 1.5)，后期重踩有力(1: 2.6或1: 3)的综合制动效果，实现了单一制动装置制动比的多样性。(6)本技术结构简单，使用安全可靠，具有良好的市场推广价值。【附图说明】图1是本技术的主视剖视。图2是本技术的上下壳体剖视图。图3是本技术的调压装置示意图。图中:1-第一腔体，2-上膜片总成，3-活塞阀杆，4-第二腔体，5-阀盖，6_进气口，7-小密封胶圈，8-大密封胶圈，9-下膜片总成，10-紧急制动控制口，11-常供气口，12-防回气单向阀，13-贮气筒接口，14-小回位弹簧，15-密封挡圈，16-紧急制动弹簧，17-防尘胶片，18-弹簧压盖，19-大回位弹簧，20-第四腔体，21-第一连接通道，22-第三腔体，23-调整测试口，24-调压装置，25-第二连接通道，26-中桥刹车通气孔，27-紧急制动活塞，28-前桥刹车通气孔，29-密封胶圈，30-密封阀门，31-制动阀体，32-后桥刹车通气孔，33-控制阀体，34-增压腔体，35-第三连接通道，36-增压开关螺杆。上膜片总成:2-1膜片压片，2-2螺母，2-3大膜片。下膜片总成:9-1下膜片，9-2小膜片压片，9-3锁紧螺母。调压装置:24-1上锁紧螺母，24-2左旋调压螺杆，24-3压紧螺帽，24_4连接件，24-5调压回位弹簧，24-6阀门，24-7顶杆，24-8平衡膜片，24_9压紧垫圈，24-10调压弹簧，24-10调压螺母，24-11调压螺母，24-12防尘帽。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:该种多模适配式汽车制动装置，包括上膜片总成2、阀盖5、下膜片总成9、调压装置24、制动阀体31和控制阀体33，上膜片总成2将控制阀体33分为第一腔体1、第二腔体4，下膜片总成9将制动阀体31分为第三腔体22、第四腔体20，第一腔体1与第三腔体22连通，调整测试口 23设置在控制阀体33左端，进气口 6设置在第一腔体1右端，上膜片总成2经螺母2-2装压到活塞阀杆3上，下膜片总成9经锁紧螺母9-3固定在活塞阀杆3上，活塞阀杆3设有小密封胶圈7、大密封胶圈8，活塞阀杆3的下端设有密封阀门30，活塞阀杆3与控制阀体33之间设置有大回位弹簧19，紧急制动活塞27与弹簧压盖18之间设有紧急制动弹簧16，密封挡圈15与紧急制动弹簧16之间设有小回位弹簧14，紧急制动活塞27上设有密封胶圈29，制动阀体31上设有三个贮气筒接口 13，制动阀体31右下方的贮气筒接口 13处设有防回气单向阀12，制动阀体31右侧设有常供气口 11，紧急制动控制口 10设置常供气口 11处，制动阀体31内部设有第二连接通道25、第三连接通道35，增压开关螺杆设置在第三连接通道35处，活塞阀杆3与控制阀体33之间设有增压腔体34，上膜片总成2包括套装在活塞阀杆3上的膜片压片2-1，卡固在两膜片压片2-1间的大膜片2-3，将膜片压片2-1固定在活塞阀杆3上的螺母2-2，下膜片总成9包括套装在活塞阀杆3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多模适配式汽车制动装置，其包括上膜片总成(2)、阀盖(5)、下膜片总成(9)、调压装置(24)、制动阀体(31)和控制阀体(33)，所述上膜片总成(2)将所述控制阀体(33)分为第一腔体(1)、第二腔体(4)，所述下膜片总成(9)将所述制动阀体(31)分为第三腔体(22)、第四腔体(20)，所述第一腔体(1)与所述第三腔体(22)连通，调整测试口(23)设置在所述控制阀体(33)左端，进气口(6)设置在所述第一腔体(1)右端，所述上膜片总成(2)经螺母(2‑2)装压到活塞阀杆(3)上，所述下膜片总成(9)经锁紧螺母(9‑3)固定在所述活塞阀杆(3)上，所述活塞阀杆(3)设有小密封胶圈(7)、大密封胶圈(8)，所述活塞阀杆(3)的下端设有密封阀门(30)，所述活塞阀杆(3)与所述控制阀体(33)之间设置有大回位弹簧(19)，紧急制动活塞(27)与弹簧压盖(18)之间设有紧急制动弹簧(16)，密封挡圈(15)与所述紧急制动弹簧(16)之间设有小回位弹簧(14)，所述紧急制动活塞(27)上设有密封胶圈(29)，所述制动阀体(31)上设有三个贮气筒接口(13)，所述制动阀体(31)右下方的所述贮气筒接口(13)处设有防回气单向阀(12)，所述制动阀体(31)右侧设有常供气口(11)，紧急制动控制口(10)设置所述常供气口(11)处，所述制动阀体(31)内部设有第二连接通道(25)、第三连接通道(35)，增压开关螺杆设置在所述第三连接通道(35)处，所述活塞阀杆(3)与所述控制阀体(33)之间设有增压腔体(34)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙兆磊，李兆晖，李兆敏，
申请(专利权)人：孙兆磊，李兆晖，李兆敏，
类型：新型
国别省市：山东;37
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