一种连接杆和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连接杆和汽车，该连接杆为横向稳定杆连接杆，该连接杆包括连接杆本体，连接杆本体两端为两个连接端，两个连接端中均套设有外套管、内套管，在外套管和内套管之间套设有硫化橡胶缓冲层。本实用新型专利技术利用硫化橡胶缓冲层的弹性缓冲作用，实现与现有连接杆中球销连接结构的相同作用。同时，本实用新型专利技术可采用铝合金材料铸造或锻造工艺以实现轻量化要求，使用过程中出现疲劳、老化现象时，本实用新型专利技术仅需要进行相应的套管、硫化橡胶缓冲层的更换即可继续使用，而不需要连带整个连接杆本体进行更换，减少了维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种连接杆，尤其是涉及一种横向稳定杆连接杆以及采用该连接杆的汽车。
技术介绍
汽车结构中，横向稳定杆通过横向稳定杆连接杆连接于车辆两侧的摆臂或者转向Τ ο如图1所示，现有的横向稳定杆连接杆，其连接杆本体两端分别为球销座并在其中设置球销。现有的连接杆的一端通过球销连接于摆臂或者转向节，连接杆的另一端通过球销连接于横向稳定杆。该种结构中，连接杆利用球销的全自由度转动实现了汽车两侧悬架之间的连接，进而起到了防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾的作用。目前连接杆本体与球销座主要有两种工艺制造，即铸造或焊接；其中，铸造工艺多为球墨铸铁或灰铸铁材料，而焊接工艺多为圆钢和锻造件焊接，重量较重。至少中，是将球销涂润滑脂，再压装在球销座内，通过橡胶防尘罩密封，防止异物进入球销座内。其中所使用的橡胶为易损件，有漏油的风险，并使得球销松旷产生异响。另外，随着汽车轻量化的发展，现有的球销结构的连接杆也已经不能够满足新的汽车轻量化的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种连接杆，特别是横向稳定杆连接杆，以及采用该连接杆的汽车，以解决现有连接杆结构的重量大，以及上述由于采用球销结构所带来的风险的问题。本技术提供了一种连接杆，所述连接杆包括:连接杆本体；第一连接端，所述第一连接端位于所述连接杆本体的一端，并且，所述第一连接端开设有第一圆孔；第一外套管，所述第一外套管压装于所述第一圆孔中；第一内套管，所述第一内套管套设于所述第一外套管中；第一硫化橡胶缓冲层，所述第一硫化橡胶缓冲层套设于所述第一外套管和第一内套管之间；第二连接端，所述第二连接端位于所述连接杆本体的另一端，并且，所述第二连接端开设有第二圆孔；第二外套管，所述第二外套管压装于所述第二圆孔中；第二内套管，所述第二内套管套设于所述第二外套管中；第二硫化橡胶缓冲层，所述第二硫化橡胶缓冲层套设于所述第二外套管和第二内套管之间。进一步，所述第一圆孔的轴线和第二圆孔的轴线为异面直线。进一步，所述第一圆孔的轴线和第二圆孔的轴线相互垂直。进一步，所述连接杆为横向稳定杆连接杆。进一步，所述第一连接端通过穿设于所述第一内套管中的螺栓连接于横向稳定杆。进一步，所述第二连接端通过穿设于所述第二内套管中的螺栓连接于转向节。进一步，所述第二连接端通过穿设于所述第二内套管中的螺栓连接于摆臂。本技术还提供了一种汽车，该汽车采用如上任一项所述的连接杆。本技术所提供连接杆，利用其中的硫化橡胶缓冲层的弹性缓冲作用，实现了现有连接杆中球销的相同作用。同时，本技术所提供连接杆，可采用铝合金材料铸造或锻造工艺制成，进而实现轻量化要求，其中的外套管均采用压装方式压装于连接杆本体两端的圆孔中，这种方式制造工艺简单并且相比于现有的连接杆结构成本更低，另外，本技术中连接杆的两端结构形式完全相同，进而在套管压装时不存在错装风险，装配简单，方便，最后，本技术中连接杆本体两端的连接部分在使用过程中出现疲劳、老化现象时，仅需要进行相应的套管、硫化橡胶缓冲层的更换即可继续使用，而不需要连带整个连接杆本体进行更换，减少了维修成本。【附图说明】以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为现有的横向稳定杆连接杆结构；图2为本技术的连接杆实施例结构示意图；图3为本技术的连接杆实施例的拆分结构示意图；图4为本技术的连接杆实施例中第二衬套组件的结构示意图图5为本技术的连接杆连接于横向稳定杆和转向节之间时的结构示意图；图6为本技术的连接杆连接于横向稳定杆和摆臂和之间时的结构示意图。标号说明1、连接杆11、连接杆本体111、第一连接端1111、第一圆孔112、第二连接端1121、第二圆孔12、第一衬套组件121、第一外套管122、第一内套管123、第一硫化橡胶缓冲层13、第二衬套组件131、第二外套管132、第二内套管133、第二硫化橡胶缓冲层2、横向稳定杆3、转向节4、摆臂41、下摆臂42、上摆臂5、减震器【具体实施方式】为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本技术相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本技术相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的如提等。如图2所示，本技术的连接杆1实施例包括连接杆本体11，所述连接杆本体11的两端分别为第一连接端111和第二连接端112。同时参见图2、图3、图4所示，所述第一连接端111位于所述连接杆本体11的一端，并且，所述第一连接端111开设有第一圆孔1111。第一圆孔1111中套设有第一衬套组件12。所述第一衬套组件12包括第一外套管121、第一内套管122和第一硫化橡胶缓冲层123。其中，所述第一外套管121压装于所述第一圆孔1111中，所述第一内套管122套设于所述第一外套管121中，所述第一硫化橡胶缓冲层123套设于所述第一外套管121和第一内当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接杆(1)，其特征在于，所述连接杆(1)包括：连接杆本体(11)；第一连接端(111)，所述第一连接端(111)位于所述连接杆本体(11)的一端，并且，所述第一连接端(111)开设有第一圆孔(1111)；第一外套管(121)，所述第一外套管(121)压装于所述第一圆孔(1111)中；第一内套管(122)，所述第一内套管(122)套设于所述第一外套管(121)中；第一硫化橡胶缓冲层(123)，所述第一硫化橡胶缓冲层(123)套设于所述第一外套管(121)和第一内套管(122)之间；第二连接端(112)，所述第二连接端(112)位于所述连接杆本体(11)的另一端，并且，所述第二连接端(112)开设有第二圆孔(1121)；第二外套管(131)，所述第二外套管(131)压装于所述第二圆孔(1121)中；第二内套管(132)，所述第二内套管(132)套设于所述第二外套管(131)中；第二硫化橡胶缓冲层(133)，所述第二硫化橡胶缓冲层(133)套设于所述第二外套管(131)和第二内套管(132)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，严圣华，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11