连接件,侧围结构组件以及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于带滑门中导轨车辆的连接件，设有该种连接件的侧围结构组件以及汽车。其中，连接件具有与中导轨内板连接的第一端，以及与后轮罩外板连接的第二端，其中所述连接件还包括设在其面对侧围外板的外表面上的缓冲构件。根据本实用新型专利技术的连接件结构简单，制造方便，成本低廉，可有效支撑后轮罩外板，避免后轮罩外板的变形，提高侧围结构组件的整体刚度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身结构
，具体而言，本技术涉及一种用于带滑门中导轨车辆的连接件，设有该种连接件的侧围结构组件以及汽车。
技术介绍
图1示出了传统的带滑门中导轨车型的侧围结构10。在该带滑门中导轨车型的侧围结构10中，中导轨内板12往往是连接在C柱1C和D柱1D之间，而后轮罩外板11悬接至C柱1C，形成悬臂结构，这会导致侧围内总拼结构的整体结构刚度较弱，在生产过程中或运输中可能存在局部变形的风险。此外，现有技术结构还存在后侧围结构中部分零件由于没有支撑结构而无法简便安装的问题，例如安装在C柱1C，D柱1D，中导轨内板12，后轮罩外板11中间的区域的某些零件必须采用较长的悬臂，带来的许多不便。另外在侧围外板附接后，在C柱，D柱，中导轨内板12，后轮罩外板11中间的区域由于没有支撑件，侧围外板未受到支撑，在碰撞时容易造成较大程度的变形。
技术实现思路
本技术的目的在于提供连接件以连接中导轨内板和后轮罩外板，使得后轮罩外板至少部分地受到支撑，以免在生产或运输中变形，提高侧围结构组件的整体刚度。进一步地，连接件还对外侧围板提供弹性支撑。更进一步地，连接件还提供附件零件的安装部。为实现以上目的，根据本技术的一方面，提供了一种用于带滑门中导轨车辆的连接件，其中，所述连接件具有与中导轨内板连接的第一端，以及与后轮罩外板连接的第二端，其中所述连接件还包括设在其面对侧围外板的外表面上的缓冲构件。可选地，在上述连接件中，所述连接件成长形，所述连接件的第一端具有可通过点焊连接至所述中导轨内板的第一焊接部，且所述连接件的第二端具有可通过点焊连接至所述后轮罩外板的第二焊接部。可选地，在上述连接件中，所述缓冲构件包括沿所述长形连接件纵向延伸的减震胶。可选地，在上述连接件中，所述连接件两侧设有用于安装各种零件的安装部。可选地，在上述连接件中，所述安装部为设于所述连接件两侧的安装孔。根据本技术的另一方面，提供了一种用于带滑门中导轨车辆的侧围结构组件，其包括c柱，D柱，连接于所述C柱与所述D柱之间的中导轨内板，以及悬接于所述C柱上的后轮罩外板，其中，所述侧围结构组件还包括连接件，所述连接件具有与中导轨内板连接的第一端，以及与后轮罩外板连接的第二端，其中所述连接件还包括设在其面对侧围外板的外表面上的缓冲构件。可选地，在上述的侧围结构组件中，所述连接件成长形，所述连接件的第一端通过点焊连接至所述中导轨内板，且所述连接件的第二端通过点焊连接至所述后轮罩外板。可选地，在上述的侧围结构组件中，所述缓冲构件包括沿所述长形连接件纵向延伸的减震胶。可选地，在上述的侧围结构组件中，所述连接件两侧设有用于安装各种零件的安装部。根据本技术的再一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的任一种侧围结构组件。本技术的有益效果在于，使用用于带滑门中导轨车辆的连接件，设有该种连接件的侧围结构组件以及汽车，其中，连接件连接中导轨内板和后轮罩外板，使得后轮罩外板至少部分地受到支撑，以免在生产或运输中变形，提高侧围结构组件的整体刚度。进一步地，连接件还对外侧围板提供弹性支撑。更进一步地，连接件还提供附件零件的安装部。【附图说明】通过结合附图来阅读以下详细描述，本技术的原理将变得更显而易见，其中:图1示出了现有技术中用于带滑门中导轨车辆的侧围结构组件的示意图；图2示出了根据本技术的用于带滑门中导轨车辆的侧围结构组件的示意图，其中并入了根据本技术的连接件；图3示出了根据本技术的用于带滑门中导轨车辆的连接件的示意图；以及图4示出了图3中的用于带滑门中导轨车辆的连接件在A-A截面的截面图，其中还示出了外侧围板。【具体实施方式】容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下【具体实施方式】以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。现在参考图2，其示出了根据本技术的用于带滑门中导轨车辆的侧围结构组件20。如图所示，各个部件通过虚线围出以便理解。根据本技术的用于带滑门中导轨车辆的侧围结构组件20包括C柱2C，D柱2D，连接于所述C柱2C与所述D柱2D之间的中导轨内板21，以及悬接于所述C柱上的后轮罩外板22，其中，所述侧围结构还包括连接件23，所述连接件23具有与中导轨内板21连接的第一端31 (图3)，以及与后轮罩外板22连接的第二端32，其中所述连接件23还包括设在其面对侧围外板的外表面(即从图2中所看见的面)上的缓冲构件。如图2所示，通过在中导轨内板21与后轮罩外板22之间安装连接件23以在侧围结构组件20形成封闭结构，使本身悬挂的后轮罩外板22受到多一点的支撑，使得其在现场运输或操作中不易变形，结构稳定性更佳，提高侧围结构组件的整体刚度。在一个实施例中，连接件23的形状可选择成长形，例如长条形，细长方条，圆条等，长形连接件23限定沿其长度方向的纵向方向，如图2中所示的上下方向。在一个实施例中，连接件23可通过现有技术中常用的连接手段连接至中导轨内板21与后轮罩外板22之间，但是优选地，可采用点焊来实现以上连接。在一个实施例中，所示缓冲构件为沿长形连接件23的纵向延伸的缓冲构件33 (图3)，该缓冲构件33可为橡胶条或减震胶。为了克服传统设计侧围结构的空档区域，连接件23的存在使侧围外板(未示出，其在组装完成后覆盖在C柱与D柱之间的区域中，并覆盖在连接件23外侧上)中部受到支撑，并且该支撑为柔性支撑(或缓冲支撑)，这可使侧围外板在受到少量冲击时自动恢复，并在受到大量冲击时，至少起到缓冲和减少变形量的作用。在一个实施例中，连接件23上设有安装部以便其他零件附接至其上。如图3中所示的那样，连接件23可设有布置在其两侧的安装孔24。尽管图中仅示出一对安装孔24，但可以设想，可存在多对这样的安装孔或卡扣结构或焊接点等等安装部，以适应不同车款设计在C柱2C，D柱2D，中导轨内板21，以及悬接于所述C柱上的后轮罩外板22所围绕的空间中的不同零件的安装需求。接着参考图3，其示出了根据本技术的用于带滑门中导轨车辆的连接件。所述连接件包括第一端31，其用于连接至中导轨内板21，以及第二端32，其用于连接至后轮罩外板22。优选地，第一端31具有第一焊接部，第二端32具有第二焊接部，第一端31通过点焊连接至中导轨内板21，以及第二端32通过点焊连接至后轮罩外板22。如图所示，连接件优选地形成长形形状，其还包括沿其纵向延伸的缓冲构件33，缓冲构件33可为减震胶或橡胶条。优选的特征还包括安装部34，其用于其他附件零件的安装。参考图4，其示出了图3中的A-A截面的截面图，其中还示出了侧围外板41。如图所示连接件43上的缓冲构件42 (橡胶条或减震胶)抵靠或接近侧围外板41，使得侧围外板41部分地受本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于带滑门中导轨车辆的连接件，其特征在于，所述连接件具有与中导轨内板连接的第一端，以及与后轮罩外板连接的第二端，其中所述连接件还包括设在其面对侧围外板的外表面上的缓冲构件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆子毅，沈寅昶，刘亮亮，赵常虎，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31