一种新型地铁门控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型地铁门控系统，其特征在于：包括触发模块、中心模块、驱动模块、步进电机、单片机、晶振电路、串口电路、复位电路、供电电路及报警系统；本实用新型专利技术采用单片机为主控芯片，利用ULN2003芯片将单片机电平信号放大，驱动两个步进电机模拟屏蔽门与地铁车门，利用按键控制车门与安全门的开关，车站开门时有绿色指示灯提示开左或右方的车门，并在关门时有蜂鸣器三声警告提示乘客此时不适宜上车，请注意安全；本实用新型专利技术有以下优点：1、成本低；2、操作方便；3、可控制性强；4、体积小、功牦低、可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种门控系统，尤其涉及一种专用于地铁阀门的门控系统。
技术介绍
地铁门控制系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布局，讲车站站台与行车轨道隔离开，降低了车站空调通风系统的运行能耗；同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道发生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了列车的服务水平；我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是我国首次引进屏蔽门系统，应在实际应用中取得了良好的经济、社会效益；目前世界上有有8个国家和地区共21调轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统，有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士 ΚΑΒΑ和日本Nabco4家公司为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程;在国内地铁门市场，国外公司大多数采用在国内寻找合作伙伴的方式进入国内市场，如广州地铁2号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司和英国西屋公司，深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目，瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承建屏蔽门工程项目，日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作；国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团，上海通用冷气机有限公司，重庆川仪总厂有限公司等，到目前为止，屏蔽门系统的国有化程度还相当低，目前国内有10家以上的公司正在加大对屏蔽门系统的研发力度以加快屏蔽门系统的国产化步伐。
技术实现思路
为弥补现有技术的不足，本技术提供一种新型地铁门控系统，该系统单片机为主控芯片，利用ULN2003芯片将单片机电平信号放大，驱动两个步进电机模拟屏蔽门与地铁车门，利用按键控制车门与安全门的开关，车站开门时有绿色指示灯提示开左或右方的车门，并在关门时有蜂鸣器三声警告提示乘客此时不适宜上车，请注意安全；为实现上述目的，本技术采取的技术方案是:—种新型地铁门控系统，其特征在于:包括触发模块、中心模块、驱动模块、步进电机、单片机、晶振电路、串口电路、复位电路、供电电路及报警系统；所述触发模块、驱动模块、单片机、晶振电路、串口电路、复位电路、供电电路及报警系统均与触发模块电连接；所述驱动模块与步进电机电连接；进一步改进，所述中心模块为AT89S52模块；进一步改进，所述晶振电路包括晶振Y1、电容C4、C5 ;所述电容C4的一端与电容C5的一端并联后接地；所述电容C4的另一端与晶振Y1的一端连接后与中心模块的19脚相连接；所述电容C5的另一端与晶振Y1的另一端连接后与中心模块的18脚相连接；进一步改进，所述复位电路包括微动开关S4、电阻R2、R3及电解电容C8 ;所述微动开关S4的一端与电解电容C8的负极并联后连接电源VCC ;所述电解电容C8的正极与电阻R2的一端并联后再与电阻R3的一端电连接；电阻R3的一端连接中心模块的9脚；所述电阻R3的另一端接地；所述电阻R2的另一端与微动开关S4的另一端相连接；进一步改进，所述串口电路包括电容C6、C7、C8、C9、C10 ;芯片U4、U2 ;所述电容C7的一端连接芯片U4的1脚；所述芯片U4的3脚与电容C7的另一端电连接；电容C6的一端接芯片U4的2脚；所述电容C6的另一端与电容C10的一端串联后在接入电源VCC ;所述芯片U4的16脚接入电源VCC ;所述电容C10的另一端连接芯片U4的15脚，芯片U4的15脚还接地；芯片U4的14脚与芯片U2的3脚相连接；芯片U2的2脚与芯片U4的13脚相连接；芯片U4的4脚与电容C8的一端相连接；电容C8的另一端与芯片U4的5脚相连接；芯片U4的6脚与电容C9的一端相连接；电容C9的另一端接地；芯片U2的5脚接地；进一步改进，所述供电电路包括开关S1、USB、电容CJ1、电阻R11及二极管D10 ;所述开关S1的一端与USB接口的4脚相连接；所述USB的1脚接地；所述开关S1的另一端接入电源VCC ;所述电容CJ1的正极接入电源VCC ;电容CJ1的负极接地；电阻R11的一端接入电源VCC ;电阻R11的另一端接二极管D10的负极；二极管D10的正极接地；进一步改进，所述驱动模块包括芯片U1、接线端子Jl、J2 ;所述芯片U1的1脚与接线端子J1的1脚相连接；所述芯片U1的2脚与接线端子J1的2脚相连接；所述芯片U1的3脚与接线端子J1的3脚相连接；所述芯片U1的4脚与接线端子J1的4脚相连接；所述芯片U1的5脚与接线端子J1的5脚相连接；所述芯片U1的6脚与接线端子J1的6脚相连接；所述芯片U1的7脚与接线端子J1的7脚相连接；所述芯片U1的16脚与接线端子J2的2脚相连接；所述芯片U1的15脚与接线端子J2的3脚相连接；所述芯片U1的14脚与接线端子J2的4脚相连接；所述芯片U1的13脚与接线端子J2的5脚相连接；接线端子J2的1脚接入电源VCC ;所述芯片U1的8脚接地；所述芯片U1的9脚接入电源VCC ;进一步改进，所述报警电路包括报警器B1、三级管Q1 ;所述报警器B1的一端接入电源VCC ;所述报警器B1的另一端与三极管Q1的发射极相连接；所述三极管Q1的基极与中心模块的8脚相连接；进一步改进，所述单片机为MCS-51系列单片机；进一步改进，所述触发模块包括激光收发器及两个按钮开关；所述两个按键开关分别在连接激光收发器的两个接线端；设置在激光收发器前端的按钮开关与中心模块的10脚相连接；设置在激光收发器尾端的按钮开关与中心模块的11脚相连接；与现有技术相比，采用上述方案，本技术的有益效果是:本技术采用单片机为主控芯片，利用ULN2003芯片将单片机电平信号放大，驱动两个步进电机模拟屏蔽门与地铁车门，利用按键控制车门与安全门的开关，车站开门时有绿色指示灯提示开左或右方的车门，并在关门时有蜂鸣器三声警告提示乘客此时不适宜上车，请注意安全；另外，本技术主要使用步进电机作为车门的实体的模拟器件，步进电机是将电脉冲信号转变为角位移或线位移的开环控制元步进电机件；在非超载的情况下，电机的转速、停止的位置只取决于脉冲信号的频率和脉冲数，而不受负载变化的影响，当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度，称为“步距角”，它的旋转是以固定的角度一步一步运行的；可以通过控制脉冲个数来控制角位移量，从而达到准确定位的目的；同时可以通过控制脉冲频率来控制电机转动的速度和加速度，从而达到调速的目的；本技术有以下优点:1、成本底；2、操作方便；3、可控制性强；4、体积小、功牦低、可靠性高。【附图说明】:图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中的中心模块的结构示意图；当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型地铁门控系统，其特征在于：包括触发模块、中心模块、驱动模块、步进电机、单片机、晶振电路、串口电路、复位电路、供电电路及报警系统；所述触发模块、驱动模块、单片机、晶振电路、串口电路、复位电路、供电电路及报警系统均与触发模块电连接；所述驱动模块与步进电机电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵强，袁旭东，曾榜荣，刘富强，陈秀霞，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12