集成式前保底部护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式前保底部护板，包括：本体、导流板和鸭嘴部，导流板与鸭嘴部分别和本体集成；导流板上设置有多个第一通风孔，鸭嘴部上设置有多个第二通风孔。本实用新型专利技术通过设置本体、导流板和鸭嘴部，将导流板与鸭嘴部分别和所述本体集成，并在导流板和鸭嘴部上分别设置有多个通风孔，简化了前保底部护板结构，提高了安装效率，同时降低了空气阻力和空调散热器散热效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的外饰件及其连接结构
，具体涉及一种集成式前保底部护板。
技术介绍
前保底部护板，是安装在汽车前舱下面，防止水和泥沙等异物进入汽车前舱的部件。现有技术中，为了降低汽车空气阻力，许多汽车将前轮罩与前保底部护板连接处的轮罩做出鸭嘴部(Duck Bill)，或者单独做一个鸭嘴部，鸭嘴部的前端与前部底部护板的前端连接，后端与轮罩连接。前一种结构通常用在毛毡织物轮罩上，其缺点是原材料利用率低。后一种结构需要单独开发模具，结构复杂，安装工时较长。现有汽车上通常设置有空调散热器，空调散热器的前端四周安装有导流板，导流板的作用是将冷空气导向散热器的散热片。上述导流板的安装需要周围零件提供很多的安装孔位，增加周围零件的制造工序与成本，而且如果导流板与周围零件固定不牢，会产生异响。另外，导流板的结构复杂，导致总装困难。总之，现有技术中，鸭嘴结构、空调散热导流板和前保底部护板为三个独立的部件，需要周围零件提供很多安装孔位才能连在一起，不仅增加了周围零件的制造工序和成本，而且也增加了前保底部护板的结构复杂程度，安装难度大，容易出现连接不牢的情况。同时，加工Duck Bill结构、空调散热导流板和前保底部护板需要三副模具，大大提高了生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种前保底部护板，以解决现有技术中的问题，降低生产成本，提高安装效率。本技术提供了一种集成式前保底部护板，其中，包括:本体、导流板和鸭嘴部，所述导流板与鸭嘴部分别和所述本体集成；所述导流板上设置有多个第一通风孔，所述鸭嘴部上设置有多个第二通风孔。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述导流板上形成有凸起部和凹陷部，所述第一通风孔设置在所述凹陷部上。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述鸭嘴部设置有突出的平板，所述第二通风孔设置在所述平板与所述本体之间。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述本体上设置有用于与前保蒙皮固定连接的第一安装孔。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述本体上设置有用于与副车架固定连接的第二安装孔。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述本体与所述前保蒙皮之间通过第一紧固件固定连接，所述本体与所述副车架之间通过第二紧固件固定连接。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述第一紧固件包括自攻螺钉和U型螺母。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述第二紧固件包括自攻螺钉和方螺母。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述第一紧固件的数量为7个。如上所述的集成式前保底部护板，其中，优选的是，所述第二紧固件的数量为4个。本技术提供的集成式前保底部护板通过设置本体、导流板和鸭嘴部，将导流板与鸭嘴部分别和所述本体集成，并在导流板和鸭嘴部上分别设置有多个通风孔，简化了前保底部护板结构，提高了安装效率，同时降低了空气阻力和空调散热器散热效果。【附图说明】图1是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的安装结构示意图；图2是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的结构示意图；图3是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的本体与前保蒙皮固定连接结构示意图；图4是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的本体与副车架预安装结构示意图；图5是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的本体与副车架固定连接结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图以及具体实施例，对本技术的技术方案进行详细描述。图1是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的安装结构示意图，图2是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的结构示意图，如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种集成式前保底部护板，其中，包括:本体2、导流板5和鸭嘴部6，所述导流板5与鸭嘴部6分别和所述本体2集成；所述导流板5上设置有多个第一通风孔14，所述鸭嘴部6上设置有多个第二通风孔15。导流板5上设置有多个第一通风孔14，用于把从第一通风孔14进入的冷空气导向现有技术中的空调散热器13，用于空调散热器13进行散热。导流板5与本体2集成，从而使导流板5与本体2为一体成型，与现有技术相比减少了导流板5的开发成本和模具费用，避免了导流板5的单独安装，提高了安装效率，同时增加了本体2的整体刚度。鸭嘴部(Duck Bill)6上设置有多个第二通风口 15，第二通风口 15的设置降低了整车在行进过程中的空气阻力，而且第二通风口 15导入更多的冷空气，能进一步提高空调散热器13的散热效果。与现有技术相比，鸭嘴部6与本体2集成，减少了鸭嘴部6的开发成本和模具费用，提高了材料利用率，避免了鸭嘴部6的单独安装，提高了安装效率，同时提高了本体2的整体刚度。在本实施例中，所述导流板5上形成有凸起部(图未示)和凹陷部(图未示)，所述第一通风孔14设置在所述凹陷部上。凸起部和凹陷部为一体注塑成型，凸起部和凹陷部的设置起到了加筋的效果，进一步增加了本体2的整体刚度。所述鸭嘴部6设置有突出的平板16，所述第二通风孔15设置在所述平板16与所述本体2之间。平板16的设置用来改变进入本体2的冷空气的方向，以便冷空气更好的流向空调散热器13，提升空调散热器13的散热效果。图3是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的本体与前保蒙皮固定连接结构示意图，进一步地，所述本体2上设置有用于与前保蒙皮1固定连接的第一安装孔12ο本体2上设置第一安装孔12，用于与前保蒙皮1固定连接，与现有技术中通过在本体2的周围零件上设置安装孔相比，大大减少了安装孔的设置，简化了周围零件的制造工序和成本，提高了安装效率，第一安装孔12同时起到安装定位作用。图4是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的本体与副车架预安装结构示意图，图5是本技术实施例提供的集成式前保底部护板的本体与副车架固定连接结构示意图，优选的是，所述本体2上设置有用于与副车架3固定连接的第二安装孔4，如图5所示。通过在本体2上设置第二安装孔4，用于与副车架3连接，与现有技术相比，简化了安装过程，提高了安装效率，同时起到定位副车架3的作用。如图4所示，在本实施例中，还设置有与副车架3前段触角连接的预安装孔17，预安装孔17的数量为2个，采用推钉9连接，也可以采用其他连接方式，以能与副车架3预安装即可。在装配时，先利用两个推钉9将本体2上的预安装孔17与副车架3的前端触角连接，完成预安装，然后安装与前保蒙皮1固定连接的第一安装孔12，最后连接与副车架3固定连接的第二安装孔4，安装完成，整个装配过程，安装工序简单，固定牢靠。优选的是，所述本体2与所述前保蒙皮1之间通过第一紧固件18固定连接，所述本体2与所述副车架3之间通过第二紧固件19固定连接。如图3和图5所示，在本实施例中，所述第一紧固件18的数量为7个，所述第二紧固件19的数量为4个，在保证牢靠性的前提下，简化安装工序，提高安装效率。第一紧固件18采用的是自攻螺钉8和U型螺母7固定连接所述本体2与所述前保蒙皮1，第二紧固件19采用自攻螺钉8和方螺母10固定连接所述本体2与所述副车架3，采用螺母安装，方便加工，减少制造工序和成本。第一紧固件18和第二紧固件19也可以采用其他的连接方式，能固定牢靠即可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成式前保底部护板，其特征在于，包括：本体、导流板和鸭嘴部，所述导流板与鸭嘴部分别和所述本体集成；所述导流板上设置有多个第一通风孔，所述鸭嘴部上设置有多个第二通风孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶桥，徐凯，丁如芳，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31