车身孔洞密封胶堵结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身孔洞密封胶堵结构，其包括胶堵柱体，设置于所述胶堵柱体一端的胶堵上盖，以及设置于所述胶堵柱体的外周面上、并与所述胶堵上盖间隔布置的胶堵下盖，所述胶堵下盖的径向尺寸小于所述胶堵上盖。本实用新型专利技术所述的车身孔洞密封胶堵结构，能在实现胶堵结构密封作用的基础上，达到阻隔噪音的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车身孔洞密封胶堵结构。
技术介绍
为实现汽车良好的NVH性能，一方面可进行主动降噪，另一方面可进行被动降噪，也即隔音及吸音等方式。目前的汽车在车身前围、地板等结构上形成有工艺孔或其它孔洞结构，被动降噪即是将这些孔洞由胶堵填充密封，以防止发动机舱噪音及路面胎噪向驾驶室的传递，从而为驾乘人员能提供良好的乘车环境。但现有的用于车身孔洞密封的胶堵多为单层橡胶，其结构简单，只有基本的密封作用，难以达到阻隔噪音的目的。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车身孔洞密封胶堵结构，以在实现胶堵结构密封作用的基础上，达到较好阻隔噪音的效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车身孔洞密封胶堵结构，其包括胶堵柱体，设置于所述胶堵柱体一端的胶堵上盖，以及设置于所述胶堵柱体的外周面上、并与所述胶堵上盖间隔布置的胶堵下盖，所述胶堵下盖的径向尺寸小于所述胶堵上盖。进一步的，在所述胶堵上盖背对于所述胶堵下盖的一侧端面上，沿胶堵上盖的边沿形成有间隔布置的多个凸块。进一步的，所述胶堵柱体靠近于所述胶堵上盖的一端外凸于所述胶堵上盖之外，且所述胶堵柱体的凸出端与所述凸块间形成有间隙。进一步的，在所述胶堵上盖具有凸块的一侧端面的边沿处形成有连接各凸块的凸环。进一步的，在所述胶堵柱体内形成有封闭的腔体。进一步的，在所述胶堵柱体远离所述胶堵上盖的一端形成有凹孔，在所述凹孔中设有与凹孔内壁相接，以对所述凹孔的内壁施加径向支撑力的支撑部。进一步的，所述支撑部为呈十字形布置的加强筋。进一步的，在所述胶堵上盖和胶堵下盖的两个相对端面至少其一上形成有环状的密封胶条。进一步的，所述密封胶条的截面为唇边型。进一步的，所述密封胶条为间隔布置的多道相对于现有技术，本技术具有以下优势：（1）本技术所述的车身孔洞密封胶堵结构，通过在胶堵柱体上设置间隔布置的胶堵上盖和胶堵下盖，在使用时将胶堵柱体置于车身孔洞中，并使胶堵上盖和胶堵下盖分别位于车身钣金的两侧，相比于现有的单层结构的胶堵，其能够有效对车身钣金进行卡接密封以达到隔音的作用，从而可在实现密封作用的基础上，达到较好的阻隔噪音的效果。（2）设置凸块可防止胶堵结构过度变形，以有利于挤压安装胶堵结构。胶堵柱体外凸并与凸块间留有间隙，可便于胶堵结构在装配时进行适度的挤压变形。（3）设置凸环可进一步防止胶堵结构发生过度变形。（4）胶堵柱体内设置空腔可使胶堵结构具有吸声作用，以增强隔音效果。（5）设置凹孔可减小胶堵结构重量并降低成本，设置支撑部可增加胶堵结构径向刚度，以保证胶堵结构与车身间的良好接触。（6）胶堵上盖和胶堵下盖上设置密封胶条可使胶堵结构与车身钣金卡接的更牢固，防止胶堵结构发生松动。（7）密封胶条设计成唇边型，以及将密封胶条设置为多道可达到更好的阻隔噪音的效果。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的车身孔洞密封胶堵结构的结构示意图；图2为图1中A-A面的剖视图；附图标记说明：1-胶堵柱体，2-胶堵上盖，3-胶堵下盖，4-凸块，5-腔体，6-上盖密封胶条，7-下盖密封胶条，8-支撑部，81-纵加强筋，82-横加强筋，9-凸环。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种车身孔洞密封胶堵结构，如图1和图2中所示，其包括胶堵柱体1，设置于胶堵柱体1一端的胶堵上盖2，以及设置于胶堵柱体1的外周面上、并与胶堵上盖2间隔布置的胶堵下盖3，胶堵下盖3的径向尺寸小于所述胶堵上盖2。本车身孔洞密封胶堵结构可由橡胶经模具注塑制成，在使用时挤压胶堵上盖2使胶堵柱体1进入车身孔洞内，并使胶堵上盖2和胶堵下盖3分别位于车身钣金的两侧即可。为可防止胶堵上盖2过度变形，以有利于挤压安装胶堵结构，本实施例中在胶堵上盖2背对于胶堵下盖3的一侧端面上，沿胶堵上盖2的边沿形成有间隔布置的多个凸块4。而胶堵柱体1靠近于胶堵上盖2的一端也外凸于胶堵上盖2之外，且在胶堵柱体1的凸出端与凸块4之间具有一定的间隙。胶堵柱体1外凸并与凸块4间留有间隙，可便于胶堵结构在装配时进行适度的挤压变形，以有利于安装。当然除了使胶堵柱体1的一端外凸于胶堵上盖2之外，也可使胶堵柱体1的端面与胶堵上盖2的端面平齐，而只在胶堵上盖2上设置多个凸块4。另一方面为了进一步增强凸块4的作用效果，以防止胶堵上盖2发生过度变形，在胶堵上盖2具有凸块4的一侧端面的边沿处也形成有连接各凸块4的凸环9。本车身孔洞密封胶堵结构通过在胶堵柱体1上设置间隔布置的胶堵上盖2和胶堵下盖3，并使胶堵上盖2和胶堵下盖3分别位于车身钣金的两侧，以对车身钣金进行卡接密封而达到隔音的作用。为增强隔音效果，本实施例中如图2中所示，在胶堵柱体1内还可形成有封闭的腔体5，设置腔体5可利用空腔吸声原理，而使胶堵柱体1具有吸收噪音的性能。而减小胶堵结构的重量并降低成本，本实施例中如图2中所示，在胶堵柱体1远离胶堵上盖2的一端还设置有一凹孔，且在该凹孔中也设有与凹孔的内壁相接，以对凹孔的内壁施加径向支撑力的由呈十字形布置的加强筋构成的支撑部8。十字形的加强筋包括固连在凹孔内的横加强筋82和纵加强筋81，当然除了采用十字形布置的加强筋，支撑部8也可采用其它结构，如其可为平行或成网状布置的若干根加强筋。设置支撑部8可增加胶堵柱体1端部的径向刚度，以保证胶堵柱体1与车身间的良好接触，当然除了如上所述在胶堵柱体1的一端设置凹孔，以及于凹孔内设置支撑部8，当然也可使胶堵柱体1的端部为简单的实心结构。而在本实施例中如图2所示，在胶堵上盖2和胶堵下盖3的两个相对端面上还形成有呈环状布置的上盖密封胶条6和下盖密封胶条7。设置上盖密封胶条6和下盖密封胶条7，可使得胶堵结构与车身钣金卡接的更牢固，从而能够防止胶堵结构发生松动，而且也能够达到阻隔噪音的效果。本实施例中为使得上盖密封胶条6和下盖密封胶条7具有更好的隔音效果，还可将上盖密封胶条6及下盖密封胶条7的横截面设计成唇边型结构，而且上盖密封胶条6和下盖密封胶条7也分别设置成形成于胶堵上盖2和胶堵下盖3上的多道，例如可为三道。当然除了设计为唇边型，上盖密封胶条6和下盖密封胶条7的截面也可为能够与车身钣金端面紧密相接的其它构型。而除了在胶堵上盖2和胶堵下盖3上均设置有密封胶条，当然也可只在胶堵上盖2和胶堵下盖3两者之一上单独设置密封胶条，但实际应用中还是以在胶堵上盖2和胶堵下盖3上均设置密封胶条为宜。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身孔洞密封胶堵结构，其特征在于：包括胶堵柱体（1），设置于所述胶堵柱体（1）一端的胶堵上盖（2），以及设置于所述胶堵柱体（1）的外周面上、并与所述胶堵上盖（2）间隔布置的胶堵下盖（3），所述胶堵下盖（3）的径向尺寸小于所述胶堵上盖（2）。

【技术特征摘要】
1.一种车身孔洞密封胶堵结构，其特征在于：包括胶堵柱体（1），设置于所述胶堵柱体（1）一端的胶堵上盖（2），以及设置于所述胶堵柱体（1）的外周面上、并与所述胶堵上盖（2）间隔布置的胶堵下盖（3），所述胶堵下盖（3）的径向尺寸小于所述胶堵上盖（2）。
2.根据权利要求1所述的车身孔洞密封胶堵结构，其特征在于：在所述胶堵上盖（2）背对于所述胶堵下盖（3）的一侧端面上，沿胶堵上盖的边沿形成有间隔布置的多个凸块（4）。
3.根据权利要求2所述的车身孔洞密封胶堵结构，其特征在于：所述胶堵柱体（1）靠近于所述胶堵上盖（2）的一端外凸于所述胶堵上盖（2）之外，且所述胶堵柱体（1）的凸出端与所述凸块（4）间形成有间隙。
4.根据权利要求3所述的车身孔洞密封胶堵结构，其特征在于：在所述胶堵上盖（2）具有凸块（4）的一侧端面的边沿处形成有连接各凸块（4）的凸环（9）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，陈宝成，张水田，王丽梅，李玲，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13