一种电动道闸制造技术

本实用新型专利技术提出一种电动道闸，其特征在于：包括减速电机、连动机构、闸臂以及闸臂支架，所述连动机构由所述减速电机驱动，其带动闸臂于竖直位置和水平位置之间摆动，所述闸臂上均匀设有用于刺破轮胎的钢钉，所述闸臂支架用于支承所述闸臂的自由端。本实用新型专利技术用于各主要通道、边关卡口的管理，特别针对车辆恶性冲卡的情况提供了简单、有效的防范措施，具有结构简单实用、运行平稳、故障率低，维护方便、维修频率低等优点，不受地质条件的限制，适合广泛应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于特殊设卡场合的电动道闸。
技术介绍
针对车辆恶性冲卡的情况，较常采用的防范措施是有车道上加装路障设备，其中尤以双油缸式刀闸系统为代表。所述双油缸式刀闸系统包括:主机、双油缸、设于车道上的刀闸、含油汞的辅机、电磁方向阀、安全阀、置于机房内的油箱，所述油箱通过地下油管与油汞连接。在该系统的实施环境多存在漏油、雨水的冲刷、淤积等现象，使得这种系统常于恶劣的工作环境下运作，故难以避免地需经常性对该系统进行维护。由于该系统的装置、管道布局方式复杂且涉及埋设于地下的部分，令该系统的维护极为不便；排水、排污、清洁成了正是其中一大难题。另外，该系统较易因地质沉降而遭到破坏，无法在地质沉降频繁的地区实施，具有较大的使用限制。
技术实现思路
基于
技术介绍
的内容，本技术提出一种电动道闸，用于各主要通道、边关卡口的管理，特别针对车辆恶性冲卡的情况提供了简单、有效的防范措施，其采用的技术方案如下:—种电动道闸，包括减速电机、连动机构、闸臂以及闸臂支架，所述连动机构由所述减速电机驱动，其带动闸臂于竖直位置和水平位置之间摆动，所述闸臂上均匀设有用于刺破轮胎的钢钉，所述闸臂支架用于支承所述闸臂的自由端。当发生汽车恶性冲卡事件时，车辆撞毁道闸并将闸臂卷入车底，闸臂上的钢钉将车辆轮胎刺破以达致阻止汽车继续行驶之目的，对此类事件有较大的实用效果。正由于上述效果，道闸的钢性结构可尽可能简化，使得道闸受实施环境影响较少，安装与维护都十分方便。作为一种优选实施，所述闸臂支架上设有电磁铁，当闸臂旋摆至水平位置时，所述电磁铁即通电对闸臂进行吸咐。作为一种优选实施，所述闸臂包括相互平行的第一臂杆和第二臂杆，且所述第一臂杆与第二臂杆之间通过三角钢架结构连接固定。作为一种优选实施，所述第一臂杆上设置有沿径向朝外的钢钉，且至少包括朝来车方向的第一排钢钉以及与所述第一排钢钉成一定夹角的第二排钢钉，其中夹角范围在0至90度。作为一种优选实施，所述第二臂杆上至少设置有沿径向朝外的、与所述来车方向成一定夹角的第三排钢钉，其中夹角范围在45至135度。作为一种优选实施，所述钢钉于所述第一臂杆和第二臂杆上等间隔分布，其间隔距离不大于100毫米。 作为一种优选实施，两排钢钉之间相互错位。作为一种优选实施，所述连动机构包括由曲柄、连杆、摇臂和轴组成的四杆机构，所述曲柄连接减速电机的传动转子，所述连杆分别与所述曲柄、摇臂连接，所述摇臂带动轴于两个极限位置之间摆动，所述两极限位置之间夹角为90度。作为一种优选实施，所述闸臂与轴采用弹簧夹形式配合安装，采用弹簧夹形式以便于调整闸臂的初始角位置。作为一种优选实施，所述减速电机、连动机构由角铁箱架包覆保护。本技术针对车辆恶性冲卡的等紧急情况提供了简单、有效的防范措施，值守人员仅需处理道闸的开闭或是对冲卡人员的控制，大大缓解了值守人员的工作压力。同时，本技术具有结构简单实用、运行平稳、故障率低，维护方便、维修频率低等优点，不受地质条件的限制，适合广泛应用。【附图说明】图1为道闸结构示意图一。图2为道闸结构示意图二。【具体实施方式】如下结合附图1-2，对本申请方案作进一步描述:—种电动道闸，包括角铁箱架1、减速电机2、连动机构、闸臂7以及闸臂支架8，所述减速电机2、连动机构由角铁箱架1包覆保护；所述连动机构由所述减速电机2驱动，其带动闸臂7于竖直位置和水平位置之间摆动，所述闸臂7上均匀设有用于刺破轮胎的钢钉，所述闸臂支架8用于支承所述闸臂7的自由端。所述闸臂支架8上设有电磁铁，当闸臂7旋摆至水平位置时，所述电磁铁即通电对闸臂进行吸咐。所述闸臂7包括相互平行的第一臂杆71和第二臂杆72，且所述第一臂杆71与第二臂杆72之间通过三角钢架结构73连接固定。所述第一臂杆71上设置有沿径向朝外的钢钉，且至少包括朝来车方向的第一排钢钉以及与所述第一排钢钉成一定夹角的第二排钢钉，其中夹角范围在0至90度。本实施例当中，第一排钢钉与第二钢钉之间的夹角为90度。所述第二臂杆72上至少设置有沿径向朝外的、与所述来车方向成一定夹角的第三排钢钉，其中夹角范围在45至135度。本实施例当中，第三排钢钉与来车方向的夹角为90度。所述钢钉于所述第一臂杆71和第二臂杆72上等间隔分布，其间隔距离不大于100毫米。本实施例当中，钢钉的音隔距离设有50毫米。所述第一排钢钉与第二排钢钉相互错位。所述连动机构包括由曲柄3、连杆5、摇臂4和轴6组成的四杆机构，所述曲柄3连接减速电机2的传动转子，所述连杆5分别与所述曲柄3、摇臂4连接，所述摇臂4带动轴于两个极限位置之间摆动，所述两极限位置对应于闸臂摆动的竖直位置与水平位置。所述闸臂7与轴6采用弹簧夹形式配合安装，采用弹簧夹形式以便于调整闸臂的初始角位置。上述优选实施方式应视为本申请方案实施方式的举例说明，凡与本申请方案雷同、近似或以此为基础作出的技术推演、替换、改进等，均应视为本专利的保护范围。【主权项】1.一种电动道闸，其特征在于:包括减速电机、连动机构、闸臂以及闸臂支架，所述连动机构由所述减速电机驱动，其带动闸臂于竖直位置和水平位置之间摆动，所述闸臂上均匀设有用于刺破轮胎的钢钉，所述闸臂支架用于支承所述闸臂的自由端。2.根据权利要求1所述的电动道闸，其特征在于:所述闸臂支架上设有电磁铁，当闸臂旋摆至水平位置时，所述电磁铁即通电对闸臂进行吸咐。3.根据权利要求1所述的电动道闸，其特征在于:所述闸臂包括相互平行的第一臂杆和第二臂杆，且所述第一臂杆与第二臂杆之间通过三角钢架结构连接固定。4.根据权利要求3所述的电动道闸，其特征在于:所述第一臂杆上设置有沿径向朝外的钢钉，且至少包括朝来车方向的第一排钢钉以及与所述第一排钢钉成一定夹角的第二排钢钉，其中夹角范围在0至90度。5.根据权利要求4所述的电动道闸，其特征在于:所述第二臂杆上至少设置有沿径向朝外的、与所述来车方向成一定夹角的第三排钢钉，其中夹角范围在45至135度。6.根据权利要求4或5所述的电动道闸，其特征在于:所述钢钉于所述第一臂杆和第二臂杆上等间隔分布，其间隔距离不大于100毫米。7.根据权利要求6所述的电动道闸，其特征在于:两排钢钉之间相互错位。8.根据权利要求1或2或3所述的电动道闸，其特征在于:所述连动机构包括由曲柄、连杆、摇臂和轴组成的四杆机构，所述曲柄连接减速电机的传动转子，所述连杆分别与所述曲柄、摇臂连接，所述摇臂带动轴于两个极限位置之间摆动，所述两极限位置之间夹角为90度。9.根据权利要求8所述的电动道闸，其特征在于:所述闸臂与轴采用弹簧夹形式配合安装。10.根据权利要求1或9所述的电动道闸，其特征在于:所述减速电机、连动机构由角铁箱架包覆保护。【专利摘要】本技术提出一种电动道闸，其特征在于：包括减速电机、连动机构、闸臂以及闸臂支架，所述连动机构由所述减速电机驱动，其带动闸臂于竖直位置和水平位置之间摆动，所述闸臂上均匀设有用于刺破轮胎的钢钉，所述闸臂支架用于支承所述闸臂的自由端。本技术用于各主要通道、边关卡口的管理，特别针对车辆恶性冲卡的情况提供了简单、有效的防范措施，具有结构简单实用、运行平稳、故障率低，维护方便、维修频率低等优点，不受地质条件的限制，适合广泛应用。【IPC分类】E本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动道闸，其特征在于：包括减速电机、连动机构、闸臂以及闸臂支架，所述连动机构由所述减速电机驱动，其带动闸臂于竖直位置和水平位置之间摆动，所述闸臂上均匀设有用于刺破轮胎的钢钉，所述闸臂支架用于支承所述闸臂的自由端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李朋飞，
申请(专利权)人：李朋飞，
类型：新型
国别省市：广东;44