车辆用树脂零件的安装构造制造技术

一种车辆用树脂零件10的安装构造，具备：在表面具有设计面的面板主体1；立设于该面板主体的背面的加强肋2；和用于向车辆进行安装的安装部件3、4。加强肋2的与面板主体连结的基端部21的壁厚形成得比顶端部22的壁厚薄。在加强肋的顶端部22与基端部21之间形成有壁厚向顶端侧增加的倾斜面23，该顶端部22具备孔方向沿着该倾斜面的倾斜方向倾斜而穿设的卡定孔25。在安装部件3、4上，形成有能够嵌合于卡定孔的卡定爪31、41，卡定爪卡定于卡定孔而将安装部件固定于面板主体的背面12，将安装部件固定于车辆20。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用树脂零件的安装构造
本专利技术涉及车辆用树脂零件向车辆安装的安装构造。
技术介绍
以往以来，为了提高设计性或功能性，有时在汽车的车门和/或车身外板等，装设有例如侧挡泥板等车辆用树脂零件。该车辆用树脂零件一般为通过注塑成型法成型的注塑成型零件。因此，将车辆用树脂零件安装于汽车的车门和/或车身外板等的安装座多在注塑成型时与车辆用树脂零件一体成型。而且，作为将车辆用树脂零件安装于车门和/或车身外板等的安装构造，一般已知下述夹子卡定构造：在车辆用树脂零件的安装座嵌入夹子，在车门和/或车身外板等上开设卡定孔，使夹子嵌合于卡定孔(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2007-186093号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，上述夹子卡定构造需要在车门和/或车身外板等的预定位置形成夹子卡定孔，在车辆用树脂零件的厘面形成夹子安装座。因此，夹子卡定构造，伴随着夹子安装座的成型，容易在车辆用树脂零件的表面(设计面)产生收缩、焊接痕等，存在外观面品质方面的问题。另外，对于注塑成型模具，需要形成夹子安装座的滑动模具构造，存在模具构造复杂且模具费用也增加的问题。本专利技术是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供不会在车辆用树脂零件的表面(设计面)产生收缩等外观面品质方面的不良、能够以简单的模具构造形成的车辆用树脂零件的安装构造。用于解决课题的技术方案(1)用于解决上述课题的本专利技术的一个技术方案，是一种车辆用树脂零件的安装构造，该车辆用树脂零件具备：在表面具有设计面的面板主体；立设于该面板主体的背面的加强肋；和用于向车辆进行安装的安装部件，所述车辆用树脂零件的安装构造的特征在于：所述加强肋的与所述面板主体连结的基端部的壁厚形成得比顶端部的壁厚薄；在所述顶端部与所述基端部之间形成有壁厚向顶端侧增加的倾斜面，该顶端部具备孔方向沿着该倾斜面的倾斜方向倾斜而穿设的卡定孔；在所述安装部件上，形成有能够嵌合于所述卡定孔的卡定爪，所述卡定爪卡定于所述卡定孔而将所述安装部件固定于所述面板主体的背面，将所述安装部件固定于所述车辆。另外，所谓“倾斜面的倾斜方向”指的是倾斜面相对于立设于面板主体的背面的加强肋的起立方向倾斜的方向，加强肋的起立方向与倾斜面的倾斜方向形成的内角和加强肋的起立方向与卡定孔的孔方向形成的内角，分别优选为10～80度的范围，更优选为30～60度的范围，进一步优选为40～50度的范围。因为：如果是上述范围，则在产品的脱模时，加强肋的顶端部容易沿着倾斜面倾倒，卡定孔容易脱模。另外，加强肋，优选，相对于面板主体以预定的高度直线状地延伸设置，在长度方向的端部截面开放。因为：在注塑成型时熔融树脂容易从长度方向的端部向顶端部流动，能够成为从顶端部朝向基端部的熔液流，能够降低基端部的收缩等。另外，优选使用粘接片(例如，两面粘接片等)将安装部件与车辆固定。因为：如果是粘接片，则不需要在车辆上进行安装用的孔加工等，在工厂以外也能够简单地进行安装。(2)在(1)所述的车辆用树脂零件的安装构造中，优选：所述安装部件的与所述卡定爪相对的端部，经由整体铰链连结于所述面板主体的外周边缘。(3)在(1)或(2)所述的车辆用树脂零件的安装构造中，优选：在所述卡定爪的前端侧形成有能够贯通所述卡定孔的板状把手部，在所述卡定爪的基端侧形成有卡定于所述卡定孔的爪部。专利技术效果根据本专利技术，能够提供能够在车辆用树脂零件的表面(设计面)不会发生收缩等外观面品质方面的不良地通过简单的模具构造形成的车辆用树脂零件的安装构造。附图说明图1是表示作为本专利技术所涉及的实施方式的车辆用树脂零件(侧挡泥板)已安装于车辆(车门面板)的状态的立体图。图2是表示图1所示的车辆用树脂零件(侧挡泥板)的安装构造的第1实施方式的A－A剖视图。图3是图2所示的面板主体以及加强肋的局部立体图。图4是形成于图2所示的加强肋上的卡定孔的详细立体图。图5是将图2所示的车辆用树脂零件从可动模具中取出时的示意剖视图。图6是对将图2所示的上部安装部件卡定于加强肋前的构造进行说明的立体图。图7是对将图2所示的上部安装部件卡定于加强肋后的构造进行说明的立体图。图8是图2所示的B部详细剖视图。图9是表示图1所示的车辆用树脂零件(侧挡泥板)的安装构造的第2实施方式的A－A剖视图。图10是表示经由整体铰链使图9所示的上部安装部件翻转后的状态的立体图。图11是对将图9所示的上部安装部件卡定于加强肋前后的构造进行说明的立体图。具体实施方式接下来，关于本专利技术所涉及的车辆用树脂零件向车辆安装的安装构造，参照附图对第1实施方式与第2实施方式进行详细说明。＜第1实施方式＞首先，对于作为本专利技术所涉及的第1实施方式的车辆用树脂零件的安装构造，通过安装于车门面板的侧挡泥板的例子，使用图1～图9进行详细说明。在图1中示出表示作为本专利技术所涉及的实施方式的车辆用树脂零件(侧挡泥板)已安装于车辆(车门面板)的状态的立体图。在图2中示出表示图1所示的车辆用树脂零件(侧挡泥板)的安装构造的第1实施方式的A－A剖视图。在图3中示出图2所示的面板主体以及加强肋的局部立体图。在图4中示出形成于图2所示的加强肋的卡定孔的详细立体图。在图5中示出将图2所示的车辆用树脂零件从可动模具中取出时的示意剖视图。在图6中示出对将图2所示的上部安装部件卡定于加强肋前的构造进行说明的立体图。在图7中示出对将图2所示的上部安装部件卡定于加强肋后的构造进行说明的立体图。在图8中示出图2所示的B部的详细剖视图。如图1所示，侧挡泥板10是安装于开闭自如地装设于车辆20的侧面开口部的车门面板5的侧面且在车辆上下方向以及车辆前后方向上延伸的大致矩形状的外装树脂零件。侧挡泥板10，不仅要求行驶时的除泥功能，作为空气动力学零件还要求较高的设计性。因此，对于该侧挡泥板10，要求与车门面板5相同程度的外观面品质。如图2所示，车门面板5由配置于车内侧的门内部件52与配置于车外侧的门外部件51构成。侧挡泥板10被安装于门外部件51的外侧面。侧挡泥板10具备：覆盖门外部件51的面板主体1；立设于面板主体1的背面12的加强肋2；和向门外部件51进行安装的安装部件3、4。面板主体1从上外周边缘13到下外周边缘14以大致一定的壁厚形成，形成重视设计上的外观美感的设计面。如图2、图3所示，为了确保面板主体1的刚性，加强肋2从面板主体1的背面12向车内侧以大致一定的高度立设。另外，加强肋2，在车辆前后方向上直线状地延伸设置，在从面板主体1的上外周边缘13到下外周边缘14之间在上下方向上隔开适当的间隔形成有多个。加强肋2的纵长方向端部24，其截面开放。加强肋2的与面板主体1连结的基端部21的壁厚形成得比顶端部22的壁厚薄。另外，加强肋2的一个侧壁的基端部21与顶端部22形成在同一个面上，关于加强肋2的另一个侧壁，形成有壁厚从基端部21的端部向顶端侧增加的倾斜面23，该另一个侧壁形成为基端部21的平坦面与顶端部22的平坦面通过倾斜面连接的阶梯面。倾斜面23构成注塑成型时的负角部。如图4所示，在加强肋2的顶端部22，具备孔方向沿着与上述倾斜面23的倾斜方向大致同一方向倾斜而穿设的卡定孔25。另外，因为是“大致同一方向”，所以意味着倾斜面23的倾斜方向与卡定孔25的孔方向至少有5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用树脂零件的安装构造，该车辆用树脂零件具备：在表面具有设计面的面板主体；立设于该面板主体的背面的加强肋；和用于向车辆进行安装的安装部件，所述车辆用树脂零件的安装构造的特征在于：所述加强肋的与所述面板主体连结的基端部的壁厚形成得比顶端部的壁厚薄；在所述顶端部与所述基端部之间形成有壁厚向顶端侧增加的倾斜面，该顶端部具备孔方向沿着该倾斜面的倾斜方向倾斜而穿设的卡定孔；在所述安装部件上形成有能够嵌合于所述卡定孔的卡定爪，所述卡定爪卡定于所述卡定孔而将所述安装部件固定于所述面板主体的背面，将所述安装部件固定于所述车辆。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.17 JP 2013-2606561.一种车辆用树脂零件的安装构造，该车辆用树脂零件具备：在表面具有设计面的面板主体；立设于该面板主体的背面的加强肋；和用于向车辆进行安装的安装部件，所述车辆用树脂零件的安装构造的特征在于：所述加强肋的与所述面板主体连结的基端部的壁厚形成得比顶端部的壁厚薄；在所述顶端部与所述基端部之间形成有壁厚向顶端侧增加的倾斜面，该顶端部具备孔方向沿着该倾斜面的倾斜方向倾斜而穿设的卡定孔；在所述安装部件上形成有...

【专利技术属性】
技术研发人员：池野胜也，田村理，西川正克，岩濑亘，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP