本实用新型专利技术提供一种汽车散热风扇。所述汽车散热风扇包括风扇骨架、电机、风扇叶片、防护外壳、四卡合装置、电源线和风扇控制器，所述电机设于所述风扇骨架内部，所述风扇叶片设于所述风扇骨架外侧，且中间与所述电机连接，所述防护外壳设于所述风扇叶片一端，四所述卡合装置均匀分布设于所述防护外壳，所述电源线连接所述电机与所述风扇控制器。本实用新型专利技术提供的所述汽车散热风扇解决了现有技术风扇运转不可控、质量过重的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车散热风扇。
技术介绍
车辆为了正常运行，需要对汽车的发动机系统进行冷却，一般采用风扇冷却方式。电子风扇、水箱冷凝器与空调共同构成了汽车发动机的冷却系统，且相互关联。一旦发动机启动，则电子风扇也开始运转。而当冬天气温较低时，发动机水温也较低，对冷却系统的要求不高时，电子风扇的运转反而增加了汽车发动机系统的负担。目前市场上常见的汽车散热风扇不能灵活地控制风扇的运转，且大部分汽车散热风扇采用金属制成，加重了汽车的车载重量。
技术实现思路
为解决现有的汽车散热风扇风速不可控、风扇质量过重的技术问题，本技术提供一种风扇运转可控、风扇质量轻盈的汽车散热风扇。所述汽车散热风扇包括风扇骨架、电机、风扇叶片、防护外壳、四卡合装置、电源线和风扇控制器，所述电机设于所述风扇骨架内部，所述风扇叶片设于所述风扇骨架外侧，且中间与所述电机连接，所述防护外壳设于所述风扇叶片一端，四所述卡合装置均匀分布设于所述防护外壳，所述电源线连接所述电机与所述风扇控制器。在本技术提供的汽车散热风扇的一种较佳实施例中，所述汽车散热风扇包括减震软垫，所述减震软垫设于所述风扇骨架与所述电机之间。在本技术提供的汽车散热风扇的一种较佳实施例中，四所述卡合装置包括四卡合装置本体和四螺栓，四所述螺栓一一对应贯穿四所述卡合装置本体。在本技术提供的汽车散热风扇的一种较佳实施例中，所述汽车散热风扇为塑料汽车散热风扇。在本技术提供的汽车散热风扇的一种较佳实施例中，所述风扇叶片数量为七片。相对于现有的汽车散热风扇，本技术提供的汽车散热风扇具有以下有益效果:一、所述汽车散热风扇设有所述风扇控制器，能够控制所述汽车散热风扇的运转，一定程度上减轻了汽车发动机的工作负担。二、所述汽车散热风扇为塑料型汽车散热风扇，减轻了汽车的车载重量。三、所述汽车散热风扇设有所述减震软垫，所述减震软垫能在所述汽车散热风扇运转时减小噪音。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:图1是本技术提供的汽车散热风扇的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1，是本技术提供的汽车散热风扇的结构示意图。所述汽车散热风扇I包括风扇骨架11、电机12、七风扇叶片13、防护外壳14、四卡合装置15、电源线16、风扇控制器17和减震软垫18。所述电机12设于所述风扇骨架11内部，所述减震软垫18设于所述电机12与所述风扇骨架11内壁之间。七所述风扇叶片13呈涡轮型排列设于所述风扇骨架11外侧，且中部与所述电机12连接。所述防护外壳14设于所述风扇叶片13 —端，四所述卡合装置15均匀分布设于所述防护外壳14，所述电源线16连接所述电机12与所述风扇控制器17。四所述卡合装置15包括四卡合装置本体151和四螺栓152，四所述螺栓152——对应贯穿四所述卡合装置本体151。具体实施时，将所述汽车散热风扇I摆放于汽车前舱内风扇安装支架，四所述螺栓152对应旋紧四所述卡合装置本体151，使所述汽车散热风扇I固定于风扇安装支架。发动机点火启动后，当冷却水温度低于规定温度时，水箱所设温控开关闭合，所述风扇控制器17中无电流通过，所述汽车散热风扇I不运转。当冷却水温度上升，水箱所设温控开关断开，所述风扇控制器17中电流通过所述电源线16到所述电机12，带动所述风扇骨架11和所述风扇叶片13的转动。所述减震软垫18能减小所述电机12运作所产生的噪音。所述防护外壳14能在发生意外时，防止所述风扇叶片13掉落而对汽车前舱内其他零部件的破坏。优选的，所述汽车散热风扇I为塑料型汽车散热风扇，塑料的所述汽车散热风扇I更加轻盈，减轻了汽车车载重量。相对于现有的汽车散热风扇，本技术提供的汽车散热风扇I具有以下有益效果:—、所述汽车散热风扇I设有所述风扇控制器17，能够控制所述汽车散热风扇I的运转，一定程度上减轻了汽车发动机的工作负担。二、所述汽车散热风扇I为塑料型汽车散热风扇，减轻了汽车的车载重量。三、所述汽车散热风扇I设有所述减震软垫18，所述减震软垫18能在所述汽车散热风扇I运转时减小噪音。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围之内。【主权项】1.一种汽车散热风扇，其特征在于:包括风扇骨架、电机、风扇叶片、防护外壳、四卡合装置、电源线和风扇控制器，所述电机设于所述风扇骨架内部，所述风扇叶片设于所述风扇骨架外侧，且中间与所述电机连接，所述防护外壳设于所述风扇叶片一端，四所述卡合装置均匀分布设于所述防护外壳，所述电源线连接所述电机与所述风扇控制器。2.根据权利要求1所述的汽车散热风扇，其特征在于:所述汽车散热风扇包括减震软垫，所述减震软垫设于所述风扇骨架与所述电机之间。3.根据权利要求1所述的汽车散热风扇，其特征在于:四所述卡合装置包括四卡合装置本体和四螺栓，四所述螺栓一一对应贯穿四所述卡合装置本体。4.根据权利要求1所述的汽车散热风扇，其特征在于:所述汽车散热风扇为塑料型汽车散热风扇。5.根据权利要求1所述的汽车散热风扇，其特征在于:所述风扇叶片数量为七片。【专利摘要】本技术提供一种汽车散热风扇。所述汽车散热风扇包括风扇骨架、电机、风扇叶片、防护外壳、四卡合装置、电源线和风扇控制器，所述电机设于所述风扇骨架内部，所述风扇叶片设于所述风扇骨架外侧，且中间与所述电机连接，所述防护外壳设于所述风扇叶片一端，四所述卡合装置均匀分布设于所述防护外壳，所述电源线连接所述电机与所述风扇控制器。本技术提供的所述汽车散热风扇解决了现有技术风扇运转不可控、质量过重的技术问题。【IPC分类】F01P5/02【公开号】CN204941683【申请号】CN201520646380【专利技术人】曹卫, 杨明瑞 【申请人】湖南长丰汽车空调有限公司【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年8月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车散热风扇，其特征在于：包括风扇骨架、电机、风扇叶片、防护外壳、四卡合装置、电源线和风扇控制器，所述电机设于所述风扇骨架内部，所述风扇叶片设于所述风扇骨架外侧，且中间与所述电机连接，所述防护外壳设于所述风扇叶片一端，四所述卡合装置均匀分布设于所述防护外壳，所述电源线连接所述电机与所述风扇控制器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹卫，杨明瑞，
申请(专利权)人：湖南长丰汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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