本实用新型专利技术公开一种电子电压调节器及交流发电机，电子电压调节器安装在一机动车的交流发电机上，机动车还包括空调和发动机，电子电压调节器包括I/O怠速控制模块，I/O怠速控制模块包括Input信号侦测及控制模块、磁场工作模式侦测模块和Output输出控制模块。Input信号侦测及控制模块与空调电连接，磁场工作模式侦测模块与Input信号侦测及控制模块电连接，Output输出控制模块与Input信号侦测和控制模块和磁场工作模式侦测模块电连接。本实用新型专利技术可在发动机怠速或转速较低，且交流发电机负载较大时，及时提高发动机转速，避免交流发电机、蓄电池长时间放电，从而延长交流发电机、蓄电池的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用交流发电机，特别是一种具有I/O怠速控制接口模块的电子电压调节器以及交流发电机。
技术介绍
图1为现有技术交流发电机调节器结构，如图1所示，现有普通交流发电机电压调节器10的输出端子为L端子11、W端子12，其对应的电压调节器10的内部包含相端侦测控制模块、压调控制模块、过压警告控制模块、欠压报警控制模块、W端输出功能模块、指示灯输入回路、指示灯防误动作回路等功能模块，此种调节器无监控整车空调是否开启的功能，这样会导致在车辆怠速或者速度较低的工况下，空调开启且其它用电器同时打开时，导致交流发电机的输出能力严重不足，交流发电机长时间处于过载状态。而且在此工况下蓄电池长期放电，这样会严重影响交流发电机及蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机动车用交流发电机及其电子电压调节器，可在发动机怠速或转速较低，且交流发电机负载较大时，及时提高发动机转速，避免交流发电机长时间过载。为了实现上述目的，本技术的电子电压调节器，安装在一机动车的交流发电机上，所述机动车还包括空调和发动机，所述电子电压调节器包括I/O怠速控制模块，所述I/O怠速控制模块包括:Input信号侦测及控制模块，与所述空调电连接；磁场工作模式侦测模块，与所述Input信号侦测及控制模块电连接；以及Output输出控制模块，与所述Input信号侦测和控制模块和所述磁场工作模式侦测模块电连接。上述的电子电压调节器，其中，所述I/O怠速控制模块还包括:Output输出延迟控制模块，与所述磁场工作模式侦测模块和所述Output输出控制模块电连接。上述的电子电压调节器，其中，所述Input信号侦测及控制模块包括:侦测子模块，与所述空调电连接；及控制子模块，与所述侦测子模块和所述磁场工作模式侦测模块电连接。上述的电子电压调节器，其中，所述机动车还包括:车辆控制单元，与所述Output输出控制模块电连接；及怠速提升装置，与所述车辆控制单元和所述发动机电连接。上述的电子电压调节器，其中，所述机动车还包括车辆继电器，所述车辆继电器电连接在所述Output输出控制模块与所述车辆控制单元之间。上述的电子电压调节器，其中，所述交流发电机具有磁场端，所述磁场工作模式侦测模块与所述磁场端电连接。本技术的一种交流发电机，设置在机动车上，所述机动车包括空调和发动机，其中，所述交流发电机还包括上述的电子电压调节器。本技术的技术效果在于:本技术具有与整车沟通的功能，可在交流发动机怠速或转速较低，而此时空调开启且负载较大时，交流发电机输出能力不足的情况下，Output输出控制模块给整车发出信号，驱动继电器，此时发动机提高自身转速，同时交流发电机转速提升，输出能力提升，这样可有效避免交流发电机长时间过载，避免蓄电池长时间放电，从而延长交流发电机及蓄电池使用寿命，且能达到节油、节能、环保的目的。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。【附图说明】图1为传统交流发电机的电压调节器的结构示意图；图2为本技术一实施例的交流发电机的结构示意图；图3为本技术一实施例的交流发电机的电路原理图；图4为本技术一实施例的电压调节器的I/O怠速控制模块原理图；图5为本技术一实施例的I/O怠速控制接口模块工作流程图；图6为本技术一实施例的电压调节器的结构示意图。其中，附图标记现有技术:10电压调节器11 L 端子12 W 端子本专利技术中:100交流发电机110皮带轮120转子总成130前端盖总成140定子总成150整流组件总成160后护罩700电压调节器710 I/O怠速控制模块711 Input信号侦测及控制模块712磁场工作模式侦测模块713 Output输出延迟控制模块714 Output输出控制模块Ql功率管180后端盖701 Input 接口702 Output 接口【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限制。参见图2，图2为本技术一实施例的交流发电机的结构示意图。本技术的交流发电机100包括皮带轮110、转子总成120、前端盖总成130、定子总成140、整流组件总成150、后护罩160、电压调节器700和后端盖180。其中，还包括I/O怠速控制模块710，设置在所述交流发电机100的电压调节器700 内。前端盖总成130与后端盖总成180使用螺栓连接，共同支撑交流发电机100的各分总成。转子总成120通入励磁电流，并利用电磁感应原理，产生感应磁场，进一步的转子总成120通过发动机带动旋转，产生旋转的磁场，旋转的磁场使固定的定子总成140切割磁力线而产生电动势，电压调节器700控制转子总成120中的励磁电流，同时调节定子总成140感生电压并转化为稳定的适合车载用电器使用的输出电压，整流组件总成150将定子总成140产生的三相交流电整流为一仅具有微小纹波的近似直流电。其中，电压调节器700主要具有两个功能，一是作为励磁控制部件，根据外部励磁信号或内部转速信号来确定交流发电机上励磁电路是否接通，二是作为整个交流发电机对外输出的控制部件，将经过整流组件整流后的近似直流电，调整为车载用电器可以正常工作的特定输出电压，通常为满足12V/24V系统应用要求。电压调节器700可通过螺栓、螺钉等紧固件连接于交流发电机100上，也可通过插接器直接插于交流发电机100上，方便进行维修更换。所述交流发电机100的其他各部分结构、组成、相互位置关系、连接关系及工作原理等均为较成熟的现有技术，故在此不做赘述，下面仅对本技术的I/O怠速控制模块710予以详细说明。参见图3，图3为本技术一实施例的省略原调节器电路功能框图的交流发电机原理图。本技术的电压调节器700可与整车进行信号沟通，此调节器是在传统调节器基础上增加了 I/O怠速控制接口模块710。所述I/O怠速控制模块710包括Input信号侦测及控制模块711、磁场工作模式侦测模块712、0utput输出延迟控制模块713和Output输出控制模块714。所述Input信号侦测及控制模块711与整车线束连接，检测整车空调是否开启，当空调开启输入高电位，当空调关闭输入低电位。Input信号侦测及控制模块711包括侦测子模块和控制子模块。侦测子模块与空调电连接，用于检测空调的启闭状态；控制子当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电子电压调节器，安装在一机动车的交流发电机上，所述机动车还包括空调和发动机，其特征在于，所述电子电压调节器包括I/O怠速控制模块，所述I/O怠速控制模块包括：Input信号侦测及控制模块，与所述空调电连接；磁场工作模式侦测模块，与所述Input信号侦测及控制模块电连接；以及Output输出控制模块，与所述Input信号侦测和控制模块和所述磁场工作模式侦测模块电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董大虎，马春亮，李宁宁，
申请(专利权)人：北京佩特来电器有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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