车辆的后横梁和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的后横梁和车辆，所述车辆的后横梁包括：第一段，所述第一段的左端适于与所述车辆的左纵梁相连；和第二段，所述第二段的右端适于与所述车辆的右纵梁相连，且所述第一段的右端和所述第二段的左端相连，所述第一段的至少部分在竖直方向的高度比所述第二段的至少部分在竖直方向的高度高或低。本发明专利技术的车辆的后横梁，后横梁附近的空间分布更合理，适于安装其他零部件，可以满足后驱型车辆的动力系统或其他零部件的布置要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种车辆的后横梁和具有该后横梁的车辆。
技术介绍
现有的车辆的后横梁，大都采用直管型横梁，但是对于后驱型车辆或者其它电机纵置的车辆，专利技术人发现，直管型横梁无法满足电机布置的空间要求，电机安装在直管型横梁上时离地面太近，且直管型横梁的上方也无足够的空间用来布置其他相关的零部件，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种空间分布合理的车辆的后横梁。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述后横梁的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的车辆的后横梁包括:第一段，所述第一段的左端适于与所述车辆的左纵梁相连；和第二段，所述第二段的右端适于与所述车辆的右纵梁相连，且所述第一段的右端和所述第二段的左端相连，所述第一段的至少部分在竖直方向的高度比所述第二段的至少部分在竖直方向的高度高或低。根据本专利技术第一方面实施例的车辆的后横梁，后横梁附近的空间分布更合理，适于安装其他零部件，可以满足后驱型车辆的动力系统或其他零部件的布置要求。另外，根据本专利技术上述实施例的车辆的后横梁还可以具有如下附加的技术特征:可选地，所述的车辆的后横梁还包括:第三段，所述第一段的右端与所述第三段的左端相连，所述第二段的左端与所述第三段的右端相连，且所述第三段在上下方向上倾斜设置。可选地，所述第一段包括第一安装段和第一连接段，所述第一安装段的右端与所述第三段的左端相连，所述第一安装段的左端与所述第一连接段右端相连，所述第一连接段适于与所述左纵梁相连，所述第一安装段为所述第一段的所述至少部分；所述第二段包括第二安装段和第二连接段，所述第二安装段的左端与所述第三段的右端相连，所述第二安装段的右端与所述第二连接段左端相连，所述第二连接段适于与所述右纵梁相连，所述第二安装段为所述第二段的所述至少部分。优选地，所述第一安装段和所述第二安装段均沿左右方向水平延伸。优选地，所述第一连接段与所述左纵梁的连接处相对于所述第二连接段与所述右纵梁的连接处位于同一水平面上。优选地，所述第一段、所述第二段和所述第三段一体成型。可选地，所述第一段、所述第二段和所述第三段均构造为管状。可选地，所述的车辆的后横梁还包括:第一固定件，所述第一段通过所述第一固定件与所述左纵梁相连；第二固定件，所述第二段通过所述第二固定件与所述右纵梁相连。可选地，所述第一固定件和所述第二固定件均构造盒状结构，所述第一段的左端与所述第一固定件的内侧壁相连，所述第二段的右端与所述第二固定件的内侧壁相连，所述第一固定件的上侧壁和所述第一固定件的下侧壁适于与所述左纵梁相连，所述第二固定件的上侧壁和所述第二固定件的下侧壁适于与所述右纵梁相连。可选地，所述第一段的左端贯穿所述第一固定件的内侧壁并与所述第一固定件的内侧壁焊接相连，第二段的右端贯穿所述第二固定件的内侧壁并与所述第二固定件的内侧壁焊接相连。可选地，所述第一固定件和所述第二固定件均构造为前侧壁、后侧壁和外侧壁均敞开的盒状结构。根据本专利技术第二方面实施例的车辆设置有左纵梁、右纵梁和如第一方面实施例任一种所述的车辆的后横梁，所述第一段的左端与所述左纵梁相连，所述第二段的右端与所述右纵梁相连，所述第一段的所述至少部分设置有第一支架，所述第二段的所述至少部分设置有第二支架，所述第一支架或所述第二支架上连接有零部件。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，后横梁附近的空间分布合理，车辆的零部件的布置更紧凑。可选地，所述第一段的至少部分在竖直方向的高度比所述第二段的至少部分在竖直方向的高度高，所述车辆包括:电机，所述电机的悬置与所述第一支架相连；电机控制器，所述电机控制器支撑在所述第二支架上。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术实施例的车辆的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的后横梁的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的第一固定件或第二固定件的结构示意图。附图标记:后横梁100，第一段110，第一连接段111，第一安装段112，第二段120，第二连接段121，第二安装段122，第三段130，第一固定件140，第一固定件的内侧壁141，第一固定件的上侧壁142，第一固定件的下侧壁143，第一固定件的安装孔144，第一固定件的减重孔145，第二固定件150，第二固定件的内侧壁151，第二固定件的上侧壁152，第二固定件的下侧壁153，第二固定件的安装孔154，第二固定件的减重孔155，左纵梁210，右纵梁220，第一支架310，第二支架320，电机410，电机控制器420。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。首先参照图1-图3详细描述根据本专利技术实施例的车辆的后当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的后横梁，其特征在于，包括：第一段，所述第一段的左端适于与所述车辆的左纵梁相连；和第二段，所述第二段的右端适于与所述车辆的右纵梁相连，且所述第一段的右端和所述第二段的左端相连，所述第一段的至少部分在竖直方向的高度比所述第二段的至少部分在竖直方向的高度高或低。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶伟，高占恒，高敏，王立堂，李力华，马博，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11