本发明专利技术提供一种飞机，其包括外部蒙皮和限定舱的内部舱壁，并包括穿过所述外部蒙皮和所述内部舱壁的安全开口，所述安全开口由与所述外部蒙皮齐平布置的外部安全舱口来封闭，所述飞机包括：内部安全舱口(68)，其封闭所述安全开口与所述内部舱壁齐平布置；以及压力调节装置，当所述内部安全舱口(68)的两侧上的压力差超出给定值时，所述压力调节装置能够自动触发所述内部安全舱口(68)或者所述内部安全舱口(68)的一部分打开。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种包含压力调节装置的配有内部安全舱口的飞机。
技术介绍
如图2中所示，飞机包括形成机身的蒙皮10、由内部舱壁所限定的客舱(未示出)以及由内部舱壁14所限定的驾驶舱12。不同的组件布置在蒙皮10和内部舱壁14之间，例如隔热衬垫16等。为了撤离乘客和/或飞行员，飞机包括用来将驾驶舱12的内部与飞机的外部20连通的开口 18以及用于封闭或打开开口 18的至少一个安全舱口 22。根据图1中可见的示例，安全舱口 22在机身的上部分中驾驶舱12上方垂直地布置。该安全舱口 22包括具有外表面24的壁，外表面24与机身的蒙皮10的外表面齐平。该安全舱口 22包括锁定/解锁装置25，其由可从机身内部致动的内部开口控制器26和可从机身外部致动的外部开口控制器28来控制。在机身内开口 18处，需要提供开口 18中的衬套元件30来紧靠安全舱口，以确保驾驶舱12的内部舱壁14的连续性。并行地，驾驶舱和客舱通过分隔舱壁隔开，所述分隔舱壁包括用于连接这两个舱的门。在一个或另一个舱发生突然的减压或过压的情形下，需要在分隔舱壁的两侧上重新建立压力的平衡，以避免损坏所述舱壁或所述舱壁的门。为此，分隔舱壁和/或分隔舱壁的门包括至少一个压力调节系统，其能够在一个或另一个舱发生减压或过压的情形下平衡分隔舱壁的两侧上的压力。这种系统占用了舱的壁的大部分区域。在一些飞机中，舱的壁没有足够多的部分来安装压力调节系统。那么，在发生非常急剧的减压的情形下，这些调节系统是不足够的，可能引起损坏分隔舱壁和/或分隔舱壁的门的风险。
技术实现思路
因此，本专利技术提出一种旨在解决现有技术的缺陷的方案。为此，本专利技术提供一种飞机，其包括外部蒙皮和限定舱的内部舱壁，并包括穿过所述外部蒙皮和所述内部舱壁的安全开口，所述安全开口由与所述外部蒙皮齐平布置的外部安全舱口来封闭，其中，所述飞机包括:-内部安全舱口，其封闭所述安全开口与所述内部舱壁齐平布置；以及-压力调节装置，当所述内部安全舱口的两侧上的压力差超出给定值时，所述压力调节装置能够自动触发所述内部安全舱口或者所述内部安全舱口的一部分打开。因此，当一个舱或者另一个舱发生减压或过压时，所述内部安全舱口用作重新平衡由分隔舱壁所隔开的两个舱的压力的装置，压力的平衡施加到配有所述内部安全舱口的舱与这些舱的内部舱壁和机身的外部蒙皮之间的空间之间。所述内部安全舱口可以单独使用或用作对另一压力平衡装置的补充。根据另一个特征，所述压力调节装置包括能够沿着滑动轴线在突出位置和缩回位置之间移动的至少一个限位件，在所述突出位置上，所述限位件保持所述内部安全舱口，在所述缩回位置上，所述限位件不再保持所述内部安全舱口并允许所述内部安全舱口打开。有利地，所述限位件包括用于将所述限位件推到所述突出位置的复位装置，所述复位装置根据引起打开的自动触发所需的压力差来调整。根据另一个特征，所述限位件包括具有第一倾斜表面的前端面，所述第一倾斜表面将垂直于所述滑动轴线的锁扣的推力转化成所述限位件相对于所述复位装置沿着所述滑动轴线的运动。根据另一个特征，所述内部安全舱口包括能够在锁定状态和解锁状态之间移动的锁扣，所述锁扣在所述锁定状态中抵靠所述限位件以将所述内部安全舱口保持在封闭位置中，所述锁扣包括固定到轴的至少一个臂，所述轴围绕旋转轴线相对于连接到所述内部安全舱口的固定器转动，所述旋转轴线和所述臂被配置成在所述锁定状态中，所述臂或由所述臂支撑的元件与所述限位件接触，并且在所述解锁状态中，所述臂或由所述臂支撑的元件与所述限位件分开并允许所述内部安全舱口打开。有利地，所述臂在其自由端带有被配置成相对于所述限位件滚动的滚轮。根据另一个特征，所述内部安全舱口通过至少一个条带连接到所述飞机。有利地，为了连接至所述内部安全舱口，每个条带包括环，支撑所述锁扣的所述轴包括用于每个条带的吊钩，所述吊钩的末端在所述锁扣处于锁定状态时抵靠支撑表面，并在所述锁扣处于解锁状态时与所述支撑表面分开，所述吊钩在所述锁定状态中穿过所述环。优选地，每个支撑表面包括朝着所述舱的内部倾斜的尖端。根据另一个特征，所述内部安全舱口包括开口，所述压力调节装置包括被设置成阻塞所述开口的过压面板，所述过压面板通过连接件连接到所述内部安全舱口的剩余部分，当沿着所述外部安全舱口的方向施加到过压面板上的力超出特定临界值时，所述连接件阻止所述过压面板朝着所述舱的内部的任何运动，并允许所述过压面板沿着所述外部安全舱口的方向运动。有利地，所述连接件包括由铁磁材料制成的凸耳、用于每个凸耳的固定器以及磁性元件，所述凸耳被固定到所述过压面板的外端面并从所述过压面板的外周突出，所述固定器被固定到所述内部安全舱口的剩余部分，所述磁性元件被固定到所述固定器并布置在所述凸耳下方。【附图说明】其它的特征和优点将通过本专利技术下面结合附图的描述而表现出来，该描述仅作为示例给出，图中:图1为飞机的前透视图，示出了外部安全舱口 ；图2为安全开口的截面示意图，示出了现有技术；图3A为安全开口的截面示意图，示出了本专利技术；图3B为示出了图3A的细节的截面图；图4A、图4B、图4C为示出了从内部致动的内部安全舱口的操作原理的示意图；图5为内部安全舱口的外部的透视图，示出了本专利技术的一个实施例；图6为用于图5中所示的锁扣的运动的控制机构的截面图；图7为详细示出了用于锁扣的运动的控制机构的透视图；图8为第一可拆卸铰链的透视图，示出了本专利技术的一个实施例；图9为第二可拆卸铰链的透视图，示出了本专利技术的一个实施例；图10为示出了从外部致动的内部安全舱口的操作原理的示意图；图11为详细示出了通过用于外部安全舱口的外部开口控制器来致动的杠杆的透视图；图12为详细示出了从外部致动时用于锁扣的运动的控制机构的透视图；图13为示出了飞机的驾驶舱的减压的示意图；图14A、图14B为在驾驶舱的减压过程中用于锁扣的运动的控制机构的截面图；图15为示出了在由于驾驶舱的减压而打开后的内部安全舱口的前视图；图16为详细示出了用来定位内部安全舱口的中心销的透视图；图17A、图17B为在驾驶舱中超压之前和之后的内部安全舱口的外端面的示意图；图18为吸水元件的侧视图；图19为用于支撑内部安全舱口的过压面板的凸耳的透视图；图20为用于内部安全舱口的过压面板的永久磁铁的固定器的透视图；以及图21为内部安全舱口的过压面板的永久磁铁的透视图。具体实施例图3A示出了飞机的一部分，包括具有连接到结构42的外部蒙皮40的机身以及在机身内由与蒙皮40分隔开的内部舱壁46所限定的驾驶舱44。如图13中所示，飞机包括设置在前方的驾驶舱44以及在驾驶舱44后方的客舱44’，驾驶舱44与客舱44’通过分隔舱壁47分开，分隔舱壁47包括将驾驶舱44与客舱44’连通的门。每个舱44、44’由内部舱壁46限定。不同的元件插入蒙皮40和内部舱壁46之间，例如隔热衬垫等。根据图3A中所示的实施例，飞机包括至少一个安全开口 48，其可能将舱44的内部与飞机的外部连通，并在形成机身的蒙皮40和舱44的内部舱壁46处打开。优选地，内部舱壁46至少围绕开口 48近似平行于蒙皮40从蒙皮延伸一段距离。在一种安装方式中，安全开口 48通向机身的上部分。优选地，安全开口 48布置在驾驶舱44的第三乘员的座椅本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机，其包括外部蒙皮(40)和限定舱的内部舱壁(46)，并包括穿过所述外部蒙皮(40)和所述内部舱壁(46)的安全开口(48)，所述安全开口(48)由与所述外部蒙皮(40)齐平布置的外部安全舱口(50)来封闭，其特征在于，所述飞机包括：‑内部安全舱口(68)，其封闭所述安全开口(48)与所述内部舱壁(46)齐平布置；以及‑压力调节装置，当所述内部安全舱口(68)的两侧上的压力差超出给定值时，所述压力调节装置能够自动触发所述内部安全舱口(68)或者所述内部安全舱口(68)的一部分打开。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·萨格，阿内洛雷·内沃，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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