本实用新型专利技术涉及一种汽车常闭触点式空档开关，包括开关壳体、推杆组件和常闭触点总成，开关壳体是两端开口的筒状壳体，筒状壳体内设有相互连通的推杆组件腔室和常闭触点总成腔室，常闭触点总成包括触点底座、触片组件和接线端子，触点底座将触片组件封设在常闭触点总成腔室内，接线端子设在常闭触点总成腔室外，触片组件包括静触片和动触片，静触片与接线端子导电连接，动触片与触点底座弹性应力连接，动触片在上述弹性应力作用下与静触片导电接触连接。本实用新型专利技术汽车常闭触点式空档开关采用常闭触点式空挡开关的方案，为车辆的启闭操作提供了新的解决方案，具有操作简单，结构可靠，维护方便的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种空挡开关，特别涉及一种汽车用常闭空挡开关，属于汽车空档开关领域。
技术介绍
空挡开关是在车辆上广泛使用的安全保护装置，目前在汽车上使用的空挡开关通常是常开式触点开关，常开式触点开关在未触发的情况下处于断开状态，防止设备发生运行故障，在触发的情况下处于接通状态，即车辆空挡时触点开关处于断开状态，车辆停止运行，车辆挂档时触点开关处于接通状态，车辆开始运行。公开号是CN201608059U的专利文件公开了一种汽车用常开触点式空挡开关总成，这种常开触点式空挡开关总成包括顶杆组件、壳体、接触片组件、底座组件和线束组件，顶杆组件的顶杆、壳体与接触片组件之间设有绝缘密封垫圈，接触片组件与底座组件之间设有底座弹簧，接触片组件与底座组件上的触点之间为常开状态，接触片组件和底座组件上的触点均为至少两对的多个触点。顶杆组件由钢球、顶杆、顶杆弹簧、顶杆壳体、限位垫片等组成，顶杆组件内部设有顶杆弹簧，顶杆弹簧在接触片组件与底座组件接触后对外部继续施加的推力起到缓冲的作用。接触片组件与底座组件上触点间为常开状态，当顶杆受力将接触片组件推向底座组件形成两者导电接触时，开关处于通电状态。
技术实现思路
本技术汽车常闭触点式空档开关公开了新的方案，采用常闭触点式空挡开关的方案，解决了车辆换挡触发导通和摘挡断开的问题。本技术汽车常闭触点式空档开关包括开关壳体、推杆组件和常闭触点总成，开关壳体是两端开口的筒状壳体，上述筒状壳体内设有相互连通的推杆组件腔室和常闭触点总成腔室，推杆组件的触点端设在推杆组件腔室内，推杆组件的承压端伸出推杆组件腔室外，推杆组件穿设在推杆组件腔室内形成径向限位连接，常闭触点总成包括触点底座310、触片组件和接线端子330，触点底座310将触片组件封设在常闭触点总成腔室内，接线端子330设在常闭触点总成腔室外，触片组件包括静触片321和动触片322，静触片321与接线端子330导电连接，动触片322与触点底座310弹性应力连接，动触片322在上述弹性应力作用下与静触片321导电接触连接，外力作用推杆组件承压端驱动推杆组件触点端沿推杆组件腔室向常闭触点总成腔室运动克服上述弹性应力将动触片322推离静触片321。本技术汽车常闭触点式空档开关采用常闭触点式空挡开关的方案，为车辆的启闭操作提供了新的解决方案，具有操作简单，结构可靠，维护方便的特点。【附图说明】图1是本技术汽车常闭触点式空档开关剖面结构示意图。图2是开关壳体A向示意图。图1?2中，111是泄油槽，121是弹性绝缘密封垫片，122是绝缘密封圈，211是承压滚珠，221是二级推杆，222是触点弹簧，310是触点底座，311是底座定位筒，321是静触片，322是动触片，330是接线端子，340是接线端子护套，341是开关壳体连接套，342是环氧树脂密封层。【具体实施方式】以下结合附图，对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术汽车常闭触点式空档开关示意图。汽车常闭触点式空档开关包括开关壳体、推杆组件和常闭触点总成，推杆组件与常闭触点总成在开关壳体内触发实现开关功能。 本方案的开关壳体是两端开口的筒状壳体，上述筒状壳体内设有相互连通的推杆组件腔室和常闭触点总成腔室，推杆组件的触点端设在推杆组件腔室内，推杆组件的承压端伸出推杆组件腔室外，推杆组件穿设在推杆组件腔室内形成径向限位连接，推杆组件在推杆组件腔室内做往复运动，实现断开和导通开关的功能。如图1所示，在上述方案中，推杆组件与壳体内孔间采用滑动摩擦式相对运动，摩擦面包括整个壳体内孔表面，两者配合的间隙小，一旦两者间的润滑剂失效(例如混入杂质颗粒或长期缺乏维护等)，将会导致推杆滑动受阻，继而推杆回位困难、传动失效。为了解决这个问题，本方案引入了增强润滑效果的改进，具体是推杆组件腔室内壁上设有若干沿轴向延伸的条状泄油槽111，推杆组件与推杆组件腔室内壁间的齿轮油通过泄油槽111排出。泄油槽结构改善了推杆组件与推杆组件腔室内壁间的润滑效果，齿轮油输入和排出维护方便，避免了由于齿轮油混入杂质颗粒导致润滑失效的现象，也使得失效的齿轮油能够顺利排出，而不会淤积在工作腔室内阻碍推杆进退。图2示出了，本方案的优选例，即推杆组件腔室内壁上设有沿周向等距排列的三个条状泄油槽111，既满足维护方便的要求，又不会导致齿轮油轻易泄漏。本方案的常闭触点总成包括触点底座310、触片组件和接线端子330，触点底座310将触片组件封设在常闭触点总成腔室内，接线端子330设在常闭触点总成腔室外，触片组件包括静触片321和动触片322，静触片321与接线端子330导电连接，动触片322与触点底座310弹性应力连接，动触片322在上述弹性应力作用下与静触片321导电接触连接，外力作用推杆组件承压端驱动推杆组件触点端沿推杆组件腔室向常闭触点总成腔室运动克服上述弹性应力将动触片322推离静触片321。为了改善空档开关受力和传动效果，减少磨损，延长装置的使用寿命，本方案在上述方案基础上对推杆组件进行了改进，具体是推杆组件承压端的端面上设有滚珠凹槽，滚珠凹槽内设有承压滚珠211，推杆组件触点端的端面上设有二级推杆凹槽，二级推杆凹槽内设有二级推杆221，二级推杆221 —端与二级推杆凹槽内底面弹性连接，推杆组件触点端通过二级推杆221另一端克服上述弹性应力将动触片322推离静触片321。承压滚珠与触发部件接触面较小，产生摩擦也较小，非常适合滑动传动方式，承压滚珠与滚珠凹槽间可以添加润滑剂，进一步减小磨损。弹性二级推杆的引入使得推杆在承受较大的短暂性推力情况下作出弹性的传动反应，避免损坏与其配合的静触片。为了增强上述弹性传动的效果，本方案在上述方案基础上在二级推杆221另一端的端面上设有弹簧凹槽，弹簧凹槽内设有触点弹簧222，触点弹簧222 —端与弹簧凹槽内底面弹性连接，推杆组件触点端通过触点弹簧222另一端克服上述弹性应力将动触片322推离静触片321。触点弹簧与动触片的弹性传动方式进一步缩小了部件损坏的可能性。为了调整固定触点底座在常闭触点总成腔室开口的位置，本方案采用了定位筒部件，如图1所示，具体是常闭触点总成腔室内设有底座定位筒311，底座定位筒311 —端卡设在推杆组件腔室与常闭触点总成腔室交接处，底座定位筒311另一端将触点底座310轴向固定在常闭触点总成腔室外侧开口中，触片组件设在底座定位筒311内。一般汽车的常闭触点式空挡开关总成大多是触点接触式，壳体和底座组件采用直接铆接组合，基于这种铆接组合，底座组件和壳体之间难免会有一定的缝隙，导致开关内部气密性差，壳体内部油液容易渗透到壳体外部，而壳体外部油污和杂质也容易侵入到壳体内，引起内部部件生锈，触点接触不良，最终导致开关失效。为了解决这个问题，本方案增设了密封部件，具体是底座定位筒311 —端处设有弹性绝缘密封垫片121，弹性绝缘密封垫片121将推杆组件腔室与常闭触点总成腔室密封隔离，弹性绝缘密封垫片121中央部与动触片322接触连接，推杆组件触点端通过弹性绝缘密封垫片121克服上述弹性应力将动触片322推离静触片321。图1示出了弹性绝缘密封垫片的具体结构，包括与推杆组件触点端配合的中央部凹槽以及向外延伸的弹性凸起密封边环，推杆组件触本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车常闭触点式空档开关，其特征是包括开关壳体、推杆组件和常闭触点总成，所述开关壳体是两端开口的筒状壳体，所述筒状壳体内设有相互连通的推杆组件腔室和常闭触点总成腔室，所述推杆组件的触点端设在所述推杆组件腔室内，所述推杆组件的承压端伸出所述推杆组件腔室外，所述推杆组件穿设在所述推杆组件腔室内形成径向限位连接，所述常闭触点总成包括触点底座(310)、触片组件和接线端子(330)，触点底座(310)将所述触片组件封设在所述常闭触点总成腔室内，接线端子(330)设在所述常闭触点总成腔室外，所述触片组件包括静触片(321)和动触片(322)，静触片(321)与接线端子(330)导电连接，动触片(322)与触点底座(310)弹性应力连接，动触片(322)在所述弹性应力作用下与静触片(321)导电接触连接，外力作用所述推杆组件承压端驱动所述推杆组件触点端沿所述推杆组件腔室向所述常闭触点总成腔室运动克服所述弹性应力将动触片(322)推离静触片(321)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝装，
申请(专利权)人：浙江道成汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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