本实用新型专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种制动盘安装结构、轮边电机驱动系统、及轮边电机驱动桥。制动盘安装结构中，在制动盘(28)上设置有通孔，在轮毂(29)上设置有螺纹孔，螺纹件(30)穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接。轮边电机驱动系统包括上述制动盘安装结构。轮边电机驱动桥包括上述轮边电机驱动系统。上述制动盘安装结构、轮边电机驱动系统、及轮边电机驱动桥均可防止漏油。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种制动盘安装结构、轮边电机驱动系统、及一种轮边电机驱动桥。
技术介绍
目前，制动盘安装结构为在制动盘上设置螺纹孔，在轮毂上设置通孔，螺栓从轮毂内部往外连接到制动盘，由于螺栓头部是位于轮毂内部的密封腔中的，所以这样的结构很容易漏油。为此，现有技术通过设置密封件来防止该漏油情况，但是其效果不佳。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种可防止漏油的制动盘安装结构、轮边电机驱动系统及轮边电机驱动桥。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本技术一方面提供一种制动盘安装结构，在制动盘上设置有通孔，在轮毂上设置有螺纹孔，螺纹件穿过通孔与螺纹孔螺纹连接。根据本技术，螺纹件为螺栓。本技术另一方面提供一种轮边电机驱动系统，包括上述任一项制动盘安装结构。根据本技术，还包括驱动电机总成和主减速器总成；主减速器总成包括主动齿轮、至少两个中间齿轮轴总成以及输出齿轮，每个中间齿轮轴总成均具有以共同转动的方式连接在一起的主动中间齿轮和从动中间齿轮；其中，驱动电机总成的电机输出轴以传递动力的方式与主动齿轮连接，主动齿轮与每个中间齿轮轴总成中的主动中间齿轮均啮合，每个中间齿轮轴总成中的从动中间齿轮均与输出齿轮啮合，并且主动齿轮与输出齿轮偏心设置。根据本技术，主减速器总成还包括:壳体，主动齿轮、至少两个中间齿轮轴总成以及输出齿轮设置在壳体中。根据本技术，还包括气压制动器总成，其与主减速器总成的壳体相连，并与制动盘相配合。根据本技术，还包括轮边减速器总成和轮毂总成；轮边减速器总成包括太阳轮轴、行星轮、轮减壳、行星架和设置在壳体上的齿圈，输出齿轮以传递动力的方式与太阳轮轴连接，太阳轮轴与行星轮啮合，行星轮以传递动力的方式设置在行星架上并与齿圈啮合，行星架以传递动力的方式设置在轮减壳中，轮减壳以传递动力的方式与轮毂总成连接；轮毂总成设置在壳体上。根据本技术，轮边减速器总成的端盖上设置有轴承和限位块，限位块具有支撑面与支撑面相反设置的伸出部，伸出部插接在轴承的内圈中，太阳轮轴在其正转时与支撑面脱离、并在其反转时与支撑面相抵靠。根据本技术，驱动电机总成的前端盖上设置有齿轮架并与前端盖共同构成容纳空间，前端盖上设置有至少一个第一支撑孔，齿轮架具有至少一个第二支撑孔，至少一个第一支撑孔与至少一个第二支撑孔一一对应，并且相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，容纳空间位于第一支撑孔和第二支撑孔之间；其中，每个中间齿轮轴总成和输出齿轮均通过轴支撑在相对应的第一支撑孔和第二支撑孔之间。本技术再一方面提供一种轮边电机驱动桥，包括上述任一项的轮边电机驱动系统。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有如下优点:本技术的制动盘安装结构，在制动盘上设置有通孔，在轮毂上设置有螺纹孔，螺纹件穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接。克服了现有技术中漏油的问题，并且简化了结构。本技术的轮边电机驱动系统，包括本技术的制动盘安装结构，因此具有本技术的制动盘安装结构的全部优点。本技术的轮边电机驱动系统，包括驱动电机总成和主减速器总成，主减速器总成包括主动齿轮、至少两个中间齿轮轴总成以及输出齿轮，每个中间齿轮轴总成均具有以共同转动的方式连接在一起的主动中间齿轮和从动中间齿轮。其中，驱动电机总成的电机输出轴与主动齿轮连接以将动力传递给主动齿轮，进而带动主动齿轮转动。主动齿轮与每个中间齿轮轴总成中的主动中间齿轮均啮合以进行动力分流，每个中间齿轮轴总成中的从动中间齿轮均与输出齿轮啮合以进行动力合流，并且主动齿轮与输出齿轮偏心设置。由此，主减速器总成体积减小，有效的利用了主减器的空间，减小了主减速器轴向尺寸，同时增大了速比、提高了电机功率、提高了输出扭矩、增大了中间通道宽度。本技术轮边电机驱动系统还包括轮边减速器总成和轮毂总成，轮边减速器总成包括太阳轮轴、行星轮、轮减壳、行星架、以及齿圈。输出齿轮与太阳轮轴连接以将动力传递给太阳轮轴，进而带动太阳轮轴转动。太阳轮轴与行星轮嗤合以驱动行星轮转动。行星轮设置在行星架上以将动力传递给行星架，进而带动行星架转动，并且行星轮与固定在主减速器总成的壳体上的齿圈啮合，进而对行星轮提供支撑和导向。行星架设置在轮减壳中以将动力传递给轮减壳，进而带动轮减壳转动。轮减壳与轮毂总成连接以将动力传递给轮毂总成。由此，输出齿轮带动太阳轮轴转动，太阳轮轴的转动带动行星轮转动从而推动行星架和轮减壳转动，轮减壳将动力传递给轮毂总成，有效的利用了轮辋空间增大了速比。本技术的轮边电机驱动系统中的轮边减速器总成的端盖上设置有轴承以及限位块，限位块具有支撑面和与支撑面相反设置的伸出部，伸出部插接在轴承的内圈中，太阳轮轴在其正转时与支撑面脱离、并在其反转时与支撑面相抵靠。由此，太阳轮轴较现有技术摆脱了轴承的束缚，可在转动时径向(垂直于太阳轮轴轴向的方向)浮动。并且，太阳轮轴不会因其被构造为斜齿而产生轴向窜动。本技术的轮边电机驱动系统中的驱动电机总成的前端盖上设置有齿轮架，由于前端盖和齿轮架上相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，所以可保证作为轴承座的第一支撑孔和第二支撑孔的同轴度。由此，通过采用这种齿轮架结构，提高了至少两个中间齿轮轴总成和输出齿轮的安装精度，利于调整，减小了至少两个中间齿轮轴总成和输出齿轮的噪声，提高了乘坐的舒适性。本技术的轮边电机驱动桥，包括本技术的轮边电机驱动系统，因此具有本技术的轮边电机驱动系统的全部优点。【附图说明】图1是本技术的制动盘安装结构的一个实施例的截面示意图；图2是本技术的轮边电机驱动桥的一个实施例的俯视图，其中，包括本技术的轮变电机驱动系统的一个实施例，轮变电机驱动系统包括图1中示出的制动盘安装结构；图3是图2中示出的轮边电机驱动系统的工作原理图；图4是图2中示出的轮边电机驱动系统中的主减速器总成的结构原理图；图5是图2中示出的轮边电机驱动系统中的的驱动电机总成的前端盖上的齿轮架的立体示意图；图6是图2中示出的轮边电机驱动系统中的的驱动电机总成的前端盖上的齿轮架的另一立体不意图；图7是图2中示出的轮边电机驱动系统中的轮边减速器总成的结构原理图；图8是图2中示出的轮边电机驱动系统中的轮边减速器总成在端盖处的局部截面示意图；图9是图2中示出的轮边电机驱动系统中的轮边减速器总成的限位块的立体示意图；图中，1:横梁；2:驱动电机总成；3:左气囊臂；4:主减速器总成；5:轮毂总成；6:轮边减速器总成；7:气压制动器总成；8:右气囊臂；9:推力杆支架；10:冷却软管；11:冷却钢管；12:太阳轮轴；13:主动齿轮；14:第一中间齿轮轴总成；15:第二中间齿轮轴总成；16:输出齿轮；17:端盖结构；18:行星轮；19:开口 ；20:齿轮架；21:齿圈；22:轮减壳；23:制动器;24:前端盖；25:容纳空间；26:定位销；27:螺栓;28:制动盘；29:轮毂;30:螺纹件；31:行星架171:轮边减速器总成的端盖；172:轴承；173:限位块；174:支撑面；175:伸出部；17当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动盘安装结构，其特征在于：在与轮边减速器总成连接的轮毂总成的制动盘(28)上设置有通孔，在轮毂(29)上设置有螺纹孔，螺纹件(30)穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，吴阳年，汪成应，雷继彬，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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