一种电动车辆开关磁阻电机控制器内部布置结构，包括高压部件、低压部件和散热器底座（13），高压部件包括IGBT模块（1）、薄膜电容（2）、高压铜排和预充电接触器（3），高压铜排包括铜排正极（4）、铜排U正（5）、铜排U负（6）、铜排V正（7）、铜排V负（8）、铜排W正（9）、铜排W负（10）和铜排负极（11），低压部件包括低压主控制板（12）和低压接插件（17），所述的低压接插件（17）与低压主控制板（12）相连接，高压部件布置在散热器底座（13）上，低压部件布置在高压部件上方。在纵向上采用高压部件和低压部件分层设计，结构简单，布置结构紧凑，系统可靠性高，适用于大规模的批量生产。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种布置结构，更具体的说涉及一种电动汽车开关磁阻电机控制器内部布置结构。
技术介绍
随着新能源汽车的快速发展，电动汽车越来越受到重视。电机控制器是电动汽车的主要核心部件，电动汽车用的电机控制器由于受限于使用环境，要求其可靠性高、能量体积比高，且要求同等功率输出的电机其电机控制器体积尽量的小；同时由于电动汽车批量生产，因此要求电机控制器的内部部件组装适合于批量生产，因此要求电机控制器的内部使用模块化设计、布置结构紧凑、便于安装拆卸等。开关磁阻电机控制器通常使用的是6个不对称半桥封装的IGBT模块，其内部结构相对于内部通常采用3个全桥IGBT封装模块的永磁同步电机控制器来说要复杂；且开关磁阻电机在电动汽车领域的规模化的应用属于起步阶段，因此目前通常电动汽车用开关磁阻电机控制器内部布置结构采用的传统的工业电机控制器的布置形式，使得开关磁阻电机控制器内部结构布置缺乏紧凑化设计、杂散电感较大，不能满足模块化设计要求，且控制器内部空间浪费较多，不适合批量的生产。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有的开关磁阻电机控制器内部结构布置缺乏紧凑化设计、不能满足模块化设计要求等缺陷，提供一种电动汽车开关磁阻电机控制器内部布置结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是:一种电动车辆开关磁阻电机控制器内部布置结构，包括高压部件和低压部件，所述的高压部件包括IGBT模块、薄膜电容、高压铜排和预充电接触器，所述的高压铜排包括铜排正极、铜排U正、铜排U负、铜排V正、铜排V负、铜排W正、铜排W负和铜排负极，所述的低压部件包括低压主控制板和低压接插件，所述的低压接插件与低压主控制板相连接，还包括有散热器底座，所述的高压部件布置在散热器底座上，所述的低压部件布置在高压部件上方。所述的高压部件上方设置有隔离板，所述低压部件布置在高压部件上方的隔离板上。所述的隔离板通过支撑杆固定在散热器底座上。所述的高压铜排布置在低压主控制板下方。所述的高压铜排为冲压件铜排。所述的IGBT模块与薄膜电容之间设置有一体化的叠层母排。所述的铜排正极和铜排负极上设置有正负极高压接插件，所述的铜排U正和铜排U负上设置有U相高压接插件，所述的铜排V正和铜排V负上设置有V相高压接插件，所述的铜排W正和铜排W负上设置有W相高压接插件。所述的高压部件还包括有正极高压主接触器、负极高压主接触器和高压熔断器，所述的正极高压主接触器、负极高压主接触器和高压熔断器布置在散热器底座上。与现有技术相比较，本技术的有益效果是:1、本技术中高压部件布置在散热器底座上，低压部件布置在高压部件上方。即在纵向上采用高压部件和低压部件分层设计，结构简单，从而使得本开关磁阻电机控制器内部布置结构紧凑，系统可靠性高，且便于与其内部的拆卸和维护，适用于大规模的批量生产。2、本技术中高压部件上方设置有隔离板，低压部件布置在高压部件上方的隔离板。通过隔离板将高压部件与低压部件分层化隔离开，从而降低了高压部件和低压部件之间电磁干扰的影响。3、本技术中高压铜排布置在低压主控制板下方，使得高压铜排对低压主控制板的电磁干扰较小，保证了系统可靠性高。且高压铜排为冲压件铜排，其都是根据高压部件的布局专用设计的刚性结构，从而使得高压铜排具有刚性结构容错设计，防止了高压铜排的错误安装、防止误接错，进一步保证了系统的可靠性，且进一步使得结构紧凑。4、本技术中IGBT模块与薄膜电容之间设置有一体化的叠层母排；叠层母排采用一体化设计，安装方便、可靠性好、杂散电感少，使得整体布置性好，更加提高了系统的可靠性。【附图说明】图1是本技术结构示意图。图2是本技术主视图图3是本技术左视图。图中，IGBT模块I，薄膜电容2，预充电接触器3，铜排正极4，铜排U正5，铜排U负6，铜排V正7，铜排V负8，铜排W正9，铜排W负10，铜排负极11，低压主控制板12，散热器底座13，隔离板14，支撑杆15，叠层母排16，低压接插件17，正负极高压接插件18，U相高压接插件19，V相高压接插件20，W相高压接插件21，正极高压主接触器22，负极高压主接触器23，高压熔断器24。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细描述。参见图1至图3，一种电动车辆开关磁阻电机控制器内部布置结构，包括高压部件、低压部件和散热器底座13。所述的高压部件包括IGBT模块1、薄膜电容2、高压铜排和预充电接触器3，所述的高压铜排包括铜排正极4、铜排U正5、铜排U负6、铜排V正7、铜排V负8、铜排W正9、铜排W负10和铜排负极11。所述的低压部件包括低压主控制板12和低压接插件17，所述的低压接插件17通过导线与低压主控制板12相连接。所述的高压部件布置在散热器底座13上，所述的低压部件布置在高压部件上方；即在纵向上采用高压部件和低压部件分层设计，从而保证了本开关磁阻电机控制器结构设计的紧凑性、易维护性。参见图1至图3，所述的高压部件上方设置有隔离板14，所述低压部件布置在高压部件上方的隔离板14上，即采用隔离板6进行低压部件的固定与隔离。进一步的，所述的隔离板14通过支撑杆15固定在散热器底座13上。通过隔离板6将高压部件与低压部件进行分层化的设计隔离开，降低了高压部件和低压部件之间电磁干扰的影响。参见图1至图3，所述的高压铜排布置在低压主控制板12下方；使得高压铜排走向不从低压主控制板12的上方经过，这样对低压主控制板12的电磁干扰较小，保证了系统可靠性高。进一步的，所述的高压铜排为冲压件铜排，其都是根据高压部件的布局专用设计的刚性结构，高压铜排走向都是刚性固定的，每个铜排的安装孔位都是设计好的，只能对接到相应的孔位上，接错了长度就不够接了，且冲压件铜排外面涂有绝缘层，从而使得高压铜排具有刚性结构容错设计，防止了高压铜排的错误安装、防止误接错，进而使得高压铜排具有设计精密、结构紧凑、可靠性高的优点；同时铜排U正5、铜排U负6、铜排V正7、铜排V负8、铜排W正9和铜排W负10表面上都分别标记有U+、U-、V+、当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车辆开关磁阻电机控制器内部布置结构，包括高压部件和低压部件，所述的高压部件包括IGBT模块（1）、薄膜电容（2）、高压铜排和预充电接触器（3），所述的高压铜排包括铜排正极（4）、铜排U正（5）、铜排U负（6）、铜排V正（7）、铜排V负（8）、铜排W正（9）、铜排W负（10）和铜排负极（11），所述的低压部件包括低压主控制板（12）和低压接插件（17），所述的低压接插件（17）与低压主控制板（12）相连接，其特征在于：还包括有散热器底座（13），所述的高压部件布置在散热器底座（13）上，所述的低压部件布置在高压部件上方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑翔斌，杨小波，叶新伟，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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