电子驻车制动器制造技术

本发明专利技术公开一种电子驻车制动器，其包括：承载架，固定在车体上；制动钳壳体，可滑动地设置在所述承载架上；马达，配置在所述制动钳壳体的外侧，产生旋转力；减速器，放大所述马达的旋转力；转换单元，将从所述减速器接收的旋转力转换成直线运动，其中，所述减速器包括带式行星齿轮部，所述带式行星齿轮部包括：太阳齿轮，接收所述马达的旋转力来进行旋转；带式齿轮，与所述太阳齿轮啮合；变速板，设置有带支撑部，所述带支撑部连接并支撑所述带式齿轮，使所述带式齿轮能够进行旋转；以及齿圈，与所述带式齿轮的外侧面啮合，使所述变速板进行旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电子驻车制动器，更具体地，涉及车辆用电子驻车制动器的使用带式齿轮的减速器。
技术介绍
—般来说，驻车制动装置是驻车时使车辆静止的装置，起到阻止车辆的车轮转动的作用。近来，使用电子控制驻车制动器的驱动的电子驻车制动(Electronic ParkingBrake ;EPB)系统，其安装在常用的盘式制动器上，并用作驻车制动器。在此，电子驻车制动系统有线缆牵引(cable puller)型、马达一体卡钳(Motor-On-Caliper)型和液压驻车制动(Hydraulic Parking Brake)型。在公开专利公报第10-2013-0038432号中公开了一种马达一体卡钳型电子驻车制动器。参照公开的文献，电子驻车制动器包括:制动盘，其与车辆的车轮一同旋转；承载架，设置有一对垫板，所述垫板设置在制动盘的两侧，以用于加压制动盘；制动钳壳体，可滑动地设置在承载架上，内置有用于加压一对垫板的活塞，所述活塞可以向前和向后移动；马达，产生驱动力；减速器，放大由马达产生的驱动力；齿轮总成，将马达的驱动力传递至减速器；以及转换单元，将马达的旋转力从减速器传递至活塞。—对垫板可分为邻接于活塞的内垫板和位于内垫板的相反侧的外垫板。在制动钳壳体的一侧设置有缸体，在缸体上设置有将内垫板向制动盘方向加压的活塞。在制动钳壳体的另一侧，向下弯曲的棘爪部与缸体一体连接，能够同制动钳壳体的滑动，将外垫板向制动盘加压。另外，所述承载架固定在车体上，以防止一对垫板脱离，并引导一对垫板能够向制动盘方向前后移动。所述活塞进行制动操作时，通过马达的驱动沿直线往复移动，由此将内垫板向制动盘加压。马达的驱动力通过齿轮总成传递至减速器，在通过所述减速器放大驱动力的状态下，通过转换单元传递至活塞。如上所述，转换单元起到将活塞向内垫板侧加压的作用。所述转换单元包括:轴部件，其与后述的减速器的承载架的旋转轴螺纹结合，并接收马达的旋转力；螺母部件，其与所述轴部件螺纹结合，并加压活塞。此时，在活塞内部设置有轴承，以支撑轴部件。齿轮总成包括设置在马达的轴上的驱动齿轮、与减速器连接的从动齿轮以及连接驱动齿轮和从动齿轮的空转小齿轮。即，随着马达的轴的旋转而产生的旋转力通过在驱动齿轮和从动齿轮之间啮合的空转小齿轮传递至从动齿轮。另一方面，如前所述，齿轮总成通过多个齿轮传递马达的旋转力，或者通过带轮传递旋转力。减速器具有二级行星齿轮的结构。即，减速器包括第一减速部、第二减速部以及内齿轮。所述第一减速部包括:第一太阳齿轮，其设置在从动齿轮的中心轴上；多个第一行星齿轮，配置在第一太阳齿轮的周围，与第一太阳齿轮啮合；以及第一承载架，其与各第一行星齿轮的轴连接。所述第二减速部与第一减速部结构相同。S卩，第二减速部包括:第二太阳齿轮，其设置在第一承载架的旋转轴上；多个第二行星齿轮，其配置在第二太阳齿轮的周围，与第二太阳齿轮啮合；以及第二承载架，其与各第二行星齿轮的轴连接，第二承载架的旋转轴与所述转换单元连接。此时，各第一行星齿轮和第二行星齿轮与固定在外侧的内齿轮啮合。S卩，在如上所述的电子盘式制动器中，通过马达的运行将旋转力通过齿轮总成传递至减速器，因此，当第一太阳齿轮进行旋转时，与固定的内齿轮啮合的各第二行星齿轮进行空转，各第二行星齿轮的空转通过第一承载架传递至第二减速部。并且，第二减速部通过与第一减速部相同的作用，将旋转力传递至轴部件，从而实现轴部件的减速旋转。当轴部件旋转时，螺母部件向轴方向移动，并加压活塞，由此实现制动。然而，如上所述的电子驻车制动器的结构如下:将马达的驱动力通过齿轮总成或者带轮结构进行一次减速，通过二级行星齿轮结构的减速器进行最终的二次减速，然后通过转换单元转换成直线力来产生制动力，即，具有U字型的动力传递结构，因此安装盘式制动器时，导致缸体及承载架和动力传递装置(马达、齿轮总成以及减速器)的大小变大，因此具有只能设置在重型车以上的车辆上的受制约的问题。并且，通过多级结构的齿轮进行制动时，收到马达的轴方向的反作用力，导致整个制动系统发生错位，因此在马达侧或者减速部中产生噪音，而且还会缩短马达的寿命。因此，正在进行改善利用马达来实现自动制动的电子驻车制动器的设置空间的利用性和运行噪音的减少等的各种研究开发。现有技术文献专利文献公开专利公报第10-2013-0038432号(2013年4月18日)
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的一个实施例的电子驻车制动器通过改善传递驱动力的减速器的各组件的结构和各组件之间的连接结构来减少体积和运行噪音，从而使其顺利地运行。( 二)技术方案根据本专利技术的一个方面，可提供一种电子驻车制动器，其包括:承载架，其固定于车体；制动钳壳体，可滑动地设置在所述承载架上；马达，配置在所述制动钳壳体的外侧，产生旋转力；减速器，放大所述马达的旋转力；转换单元，将从所述减速器接收的旋转力转换成直线运动，其中，所述减速器包括带式行星齿轮部，所述带式行星齿轮部包括:太阳齿轮，接收所述马达的旋转力来进行旋转；带式齿轮，与所述太阳齿轮啮合；变速板，设置有带支撑部，所述带支撑部连接并支撑所述带式齿轮，使所述带式齿轮能够进行旋转；以及齿圈，与所述带式齿轮的外侧面啮合，使所述变速板进行旋转。并且，所述变速板可进一步包括张力调节部，所述张力调节部从所述带式齿轮的外侧向内侧方向加压，以便向所述带式齿轮提供张力。所述带式齿轮可在其内侧和外侧上形成有轮齿，根据所需的齿轮比，选择性地增减所述内侧和所述外侧上形成的各轮齿的间隔。并且，所述带支撑部可固定在所述变速板上，所述带式齿轮运行时从所述带支撑部滑动并旋转，向所述变速板传递旋转力。并且，所述带支撑部可固定在所述变速板上，且相对于变速板可旋转，当所述带式齿轮运行时，所述带式齿轮与所述带支撑部啮合并旋转，向所述变速板传递旋转力。(三)有益效果本专利技术的一个实施例的电子驻车制动器设置有使用带的行星齿轮减速器，从而能够降低运行噪音。并且，能够提供紧凑的结合结构，同时能够提高空间利用性，因此能够不受车辆容量的限制而设置并使用。与此同时，能够选择性地增减与太阳齿轮和齿圈啮合的带式齿轮的内侧和外侧上形成的轮齿的间隔，从而能够容易提供所需的减速比。【附图说明】图1是概略地表示本专利技术的一个实施例的电子驻车制动器的侧剖面图。图2是概略地表示在本专利技术的一个实施例的电子驻车制动器中使用带式行星齿轮部的结合状态的分解立体图。图3是概略地表示在本专利技术的一个实施例的电子驻车制动器中带式行星齿轮部的结合状态的侧视图。图4是概略地表示在本专利技术的一个实施例的电子驻车制动器中带式行星齿轮部的结合状态的立体图。图5是概略地表示本专利技术的一个实施例的带式行星齿轮部的带支撑部的立体图。图6是概略地表示本专利技术的另一个实施例的带式行星齿轮部的带支撑部的立体图。图7是概略地表示本专利技术的又一个实施例的带式行星齿轮部的俯视图。图8是概略地表示在本专利技术的一个实施例的电子驻车制动器中带式行当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子驻车制动器，其包括：承载架，固定在车体上；制动钳壳体，可滑动地设置在所述承载架上；马达，配置在所述制动钳壳体的外侧，产生旋转力；减速器，放大所述马达的旋转力；转换单元，将从所述减速器接收的旋转力转换成直线运动，其中，所述减速器包括带式行星齿轮部，所述带式行星齿轮部包括：太阳齿轮，接收所述马达的旋转力来进行旋转；带式齿轮，与所述太阳齿轮啮合；变速板，设置有带支撑部，所述带支撑部连接并支撑所述带式齿轮，使所述带式齿轮能够进行旋转；以及齿圈，与所述带式齿轮的外侧面啮合，使所述变速板进行旋转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙宗九，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR