集装箱端部底梁制造技术

本实用新型专利技术是一种集装箱端部底梁，包括端部底梁外构件（１）和内构件（２），所述外构件的两端与角件连接的地方分别设置一个凹槽（４），其特征在于：所述外构件（１）和内构件（２）之间设置连接板（３）该连接板（３）与外构件（１）的夹角是锐角。该集装箱端部底梁的外构件和内构件之间用一个连接板连接，它和外构件的连接处的夹角是锐角，这样就形成了一个三角形的框架结构；众所周知三角形的框架结构比方框结构强度高，抗撞击的能力强；而且这个锐角结构在受到撞击的时候会将撞击的力向一侧卸掉一部分，从而将撞击造成的伤害减到最低，提高了集装箱的强度和使用寿命。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于集装箱领域，具体涉及对集装箱的端部底梁框架所做的改进。
技术介绍
目前集装箱端部底梁在结构方面有如下两个缺点1.端部底梁的底面都设计成平面的框架结构，如图1、图2所示；集装箱在搬运时和堆码时经常会碰到端部底梁的底面，由于该底面是个平面，承受撞击的能力较差，所以经常损坏。不得已箱东或者生产厂商就要不断的经常的维修端部底梁，所以就因为这个细小的环节影响了集装箱整体结构的承受力和耐久性。2.端部底梁的两端和集装箱的角件连接，在集装箱的堆码或运输时，集装箱的底部角件必须要锁定，以起到连接和固定集装箱的作用，通常，连接器的下端或与拖车相连，或与甲板连接，或与下层集装箱的顶角件连接，其上端为扁的锥状结构。由于集装箱排列为沿其宽度方向排列，所以无论是通过叉车，还是吊车，其吊装时只能从集装箱的侧面进行操作，这样，操作工人可以很方便的判断出沿集装箱长度方向的相对位置尺寸，但是沿集装箱宽度方向上的相对位置，由于缺少明显的参照物，其放置时可能会导致角件对齐有误差。这样，当集装箱下落时，连接器的锥形头可能会对集装箱后门槛外构件的下底面产生撞击，导致后门槛外构件的变形、破坏。为了防止集装箱在这种情况下的损伤，集装箱制造商一般在端部底梁的两端与端部角件连接的地方各设置一个向上凹陷的结构，如图3、图4所示。但是端部底梁这两个向内凹陷的部分目前都设计成方框或呈尖角的框形结构。这样的结构首先在尖角处有应力集中的现象，长期使用后，容易出现裂缝或者容易损坏，影响端部底梁的强度和质量，降低箱体的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为解决上述问题提供一种结实可靠，抗冲击能力强，结构简单、生产加工方便的集装箱端部底梁。为达到上述目的，本技术是这样实现的一种集装箱端部底梁，包括端部底梁外构件和内构件，所述底梁结构的两端与角件连接处分别设置一个凹槽，所述外构件和内构件之间设置连接板，该连接板与外构件的夹角是锐角。上述连接板和外构件的连接处设置加强筋。上述凹槽的各边之间均圆滑过渡。优点和效果本技术的集装箱端部底梁的外构件和内构件之间用一个连接板连接，它和外构件的连接处的夹角是锐角，这样就形成了一个三角形的框架结构；众所周知三角形的框架结构比方框结构强度高，抗撞击的能力强；而且这个锐角结构在受到撞击的时候会将撞击的力向一侧卸掉一部分，从而将撞击造成的伤害减到最低。为了加强连接板和外构件连接处的尖端部分，在这个连接处设置了加强筋，更增强了它的强度。将集装箱端部底梁两端凹槽的各边用圆滑的曲线过渡，避免了尖角所造成的应力集中的现象，提高了抗疲劳强度。附图说明图1是以前集装箱端部底梁的一种结构示意图；图2是以前集装箱端部底梁的另一种结构示意图；图3是以前集装箱端部底梁正面凹槽的一种形式；图4是以前集装箱端部底梁正面凹槽的另一种形式； 图5是本技术集装箱端部底梁纵向剖视图；图6是本技术端部底梁的其它结构示意图；图7是本技术集装箱端部底梁正面凹槽的一种形式；图8是本技术集装箱端部底梁正面凹槽的另一种形式。具体实施例如图5所示，一种集装箱端部底梁，包括外构件1和内构件2，外构件1和内构件2之间有一个倾斜的连接板3，该连接板3与外构件1的夹角是锐角。连接板3和外构件1的连接处设置圆柱形的加强筋5。它具体的制作方式是外构件1和加强筋5焊接，内构件2在靠近外构件的一侧以一定角度向下倾斜形成连接板3，该连接板3也与加强筋5焊接。如图6所示，外构件1、内构件2和连接板3可以整体的制成一体如；或者外构件1和连接板3制成一体，连接板3与内构件2焊接；或者各自均是分体结构，互相焊接成一体。为了提高此种结构的抗撞击性能，外构件1和连接板3的连接处应尽量制成圆滑的形状。端部底梁结构的两端与底部角件相联接的地方分别设置一个凹槽4，凹槽4的各边之间均圆滑过渡。如图7所示该凹槽4有两个侧边和一个顶边，两侧边和顶边的连接处用圆滑的弧线过渡；如图8所示，凹槽4有两个斜边，它们之间用一个较长的过渡弧线连接。权利要求1.一种集装箱端部底梁，包括端部底梁外构件(1)和内构件(2)，所述外构件的两端与角件连接的地方分别设置一个凹槽(4)，其特征在于所述外构件(1)和内构件(2)之间设置连接板(3)该连接板(3)与外构件(1)的夹角是锐角。2.根据权利要求1所述的集装箱端部底梁，其特征在于上述连接板(3)和外构件(1)的连接处设置加强筋(5)。3.根据权利要求1或2所述的集装箱端部底梁，其特征在于上述凹槽(4)的各边之间均圆滑过渡。专利摘要本技术是一种集装箱端部底梁，包括端部底梁外构件(1)和内构件(2)，所述外构件的两端与角件连接的地方分别设置一个凹槽(4)，其特征在于所述外构件(1)和内构件(2)之间设置连接板(3)该连接板(3)与外构件(1)的夹角是锐角。该集装箱端部底梁的外构件和内构件之间用一个连接板连接，它和外构件的连接处的夹角是锐角，这样就形成了一个三角形的框架结构；众所周知三角形的框架结构比方框结构强度高，抗撞击的能力强；而且这个锐角结构在受到撞击的时候会将撞击的力向一侧卸掉一部分，从而将撞击造成的伤害减到最低，提高了集装箱的强度和使用寿命。文档编号B65D88/12GK2692092SQ20042004830公开日2005年4月13日 申请日期2004年4月5日 优先权日2004年4月5日专利技术者林润默 申请人:青岛马士基集装箱工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱端部底梁，包括端部底梁外构件（１）和内构件（２），所述外构件的两端与角件连接的地方分别设置一个凹槽（４），其特征在于：所述外构件（１）和内构件（２）之间设置连接板（３）该连接板（３）与外构件（１）的夹角是锐角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林润默，
申请(专利权)人：青岛马士基集装箱工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]