矿用汽车驾驶室后悬置支架制造技术

提供一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其结构简单，安装稳固可靠，既能满足减震效果，又方便加工，成本低。后悬置支架包括上支架、下支架、减震器、液压锁总成、第一销轴、减震器上、下支撑轴，下支架固定在车架上，下支架两侧支板上设有孔供减震器下支撑轴的两端穿设，下支架上端设有支架套，液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；减振器的两端分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定；上支架一端与驾驶室连接固定，上支架另一端连接液压锁总成；上支架的两支撑板供锁轴穿过以连接液压锁；第二销轴穿过锁块以及夹板将锁块和夹板固定。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆减振领域，具体涉及一种用于矿用汽车驾驶室的后悬置支架的方案。
技术介绍
现有矿用汽车中驾驶室悬置主要采用两种悬置方式，一种是橡胶块(如图1所示)，另一种是弹簧悬置，两种悬置中，橡胶块的减震效果不好，弹簧悬置因为结构复杂(铸件结构)，成本高、质量重等原因。因而有必要进行进一步研究改进。
技术实现思路
本技术提供一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其具有结构简单、安装稳固可靠、既能满足减震效果、又方便加工、成本低等优点。本技术采用的技术方案:—种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，包括上支架1、下支架2、减震器3、液压锁总成4、第一销轴6、减震器上支撑轴7、减震器下支撑轴8，具体地:下支架包括骨架总成14、支架套15，骨架总成固定在车架上，骨架总成包括两个侧支板19，两侧支板上设有孔供减震器的下支撑轴的两端穿设；骨架总成上端设有支架套，支架套中间有开孔；液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；减振器的两端设有带孔的耳部，分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定，减振器的固定方向不平行于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向；上支架与驾驶室连接固定，上支架一端连接液压锁总成。进一步地，所述上支架I主要通过槽钢10、支撑板11焊接成型，两支撑板焊接在槽钢的中间板上，两支撑板端部开有孔，供锁轴12穿过以连接液压锁总成。进一步地，所述下支架2主要通过骨架总成14、支架套15、加强筋16焊接成型，加强筋焊接在骨架总成侧面。进一步地，所述的液压锁总成包括两液压锁夹板21，两液压锁夹板分别设置在支架套两侧并在端部开有第一圆孔，第一销轴穿过两液压锁夹板上的第一圆孔和支架套上的孔进行固定；两液压锁夹板的另一端开有第二圆孔供减振器上支撑轴穿过固定。进一步地，所述的第一销轴6穿过液压锁夹板21的第一孔以及轴套9和支架套15将下支架2与液压锁总成4连接在一起。进一步地，所述骨架总成14由L板17、竖支板18、两个侧支板19焊接成型，L板固定在车架上，竖支板的一端固定垂直于L板的固定面，支架套设置在竖支板的另一端。进一步地，所述减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向平行，所述减振器固定在垂直于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向。进一步地，所述液压锁总成4包括锁块20、液压锁夹板21、第二销轴5、液压油管22，第二销轴5穿过锁块20以及液压锁夹板21将锁块和夹板固定。进一步地，所述上支架的槽钢开口向上，槽钢两侧边通过螺栓与驾驶室连接固定；下支架的上翼面、侧面均通过螺栓连接固定在车架上。进一步地，所述减振器采用两个并排安装。【附图说明】图1为现有技术的采用橡胶块悬置方案的结构图；图2为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的立体图；图3为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的下支架的立体图；图4为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的骨架总成的立体图；图5为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的上支架的立体图；图6为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的减震器的立体图；图7为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的减震器上支撑轴的立体图；图8为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的减震器下支撑轴的立体图；图9为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的液压锁夹板的结构图；图10为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的第一销轴的结构图；图11为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的锁块的结构图；图12为本技术的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的轴套的结构图。【具体实施方式】下面结合附图描述本技术的一种实例。矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，包括上支架1、下支架2、减震器3、液压锁总成4、第一销轴6、减震器上支撑轴7、减震器下支撑轴8，下支架包括骨架总成14、支架套15，骨架总成固定在车架上，骨架总成包括两个侧支板19，两侧支板上设有孔供减震器的下支撑轴的两端穿设；骨架总成上端设有支架套，支架套中间有开孔；液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；减振器的两端设有带孔的耳部，分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定，减振器的固定方向不平行于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向；上支架与驾驶室连接固定，上支架一端连接液压锁总成。上支架I主要通过槽钢10、支撑板11焊接成型，两支撑板焊接在槽钢的中间板上，两支撑板端部开有孔，供锁轴12穿过以连接液压锁总成。下支架2主要通过骨架总成14、支架套15、加强筋16焊接成型，加强筋焊接在骨架总成侧面。液压锁总成包括两液压锁夹板21，两液压锁夹板分别设置在支架套两侧并在端部开有第一圆孔，第一销轴穿过两液压锁夹板上的第一圆孔和支架套上的孔进行固定；两液压锁夹板的另一端开有第二圆孔供减振器上支撑轴穿过固定。所述的第一销轴6穿过液压锁夹板21的第一孔以及轴套9和支架套15将下支架2与液压锁总成4连接在一起。所述骨架总成14由L板17、竖支板18、两个侧支板19焊接成型，L板固定在车架上，竖支板的一端固定垂直于L板的固定面，支架套设置在竖支板的另一端。所述减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向平行，所述减振器固定在垂直于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向。所述液压锁总成4包括锁块20、液压锁夹板21、第二销轴5、液压油管22，第二销轴5穿过锁块20以及液压锁夹板21将锁块和夹板固定。所述上支架的槽钢开口向上，槽钢两侧边通过螺栓与驾驶室连接固定；下支架的上翼面、侧面均通过螺栓连接固定在车架上。所述减振器采当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，包括上支架(1)、下支架(2)、减震器(3)、液压锁总成(4)、第一销轴(6)、减震器上支撑轴(7)、减震器下支撑轴(8)，具体地：下支架包括骨架总成(14)、支架套(15)，骨架总成固定在车架上，骨架总成包括两个侧支板(19)，两侧支板上设有孔供减震器的下支撑轴的两端穿设；骨架总成上端设有支架套，支架套中间有开孔；液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；减振器的两端设有带孔的耳部，分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定，减振器的固定方向不平行于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向；上支架与驾驶室连接固定，上支架一端连接液压锁总成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢张强，康水库，
申请(专利权)人：陕西通力专用汽车有限责任公司，陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61