一种路基桥头的台背结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种路基桥头的台背结构，位于桥台与土体路基之间，桥台与土体路基之间从下往上依次包括有基础路基、压实度过渡层、钢筋混凝土层、泥土层及与桥面齐平混凝土浇注的路面层，泥土层与钢筋混凝土层之间设置有缓冲层，桥台的背面上插入并固设有多排横向布置的钢筋，且一端凸出于桥台的背面，桥台的背面左右两侧上均固设有左右侧翼，左右侧翼上固设有纵向布置的钢筋，土体路基上插入有薄壁管桩，薄壁管桩的顶部上通过连接钢筋固设于路面层上。本实用新型专利技术的结构简单，能够有效的缓解不均匀的沉降现象，减少土体路基、台背、桥台部分破损现象的出现，增加台背的整体强度、稳定性和抗压能力，增加降低桥头跳车的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种台背，尤其涉及一种路基桥头的台背结构，属于建筑施工的

技术介绍
桥头跳车几乎是世界各国公路桥梁上较普遍存在的一种现象，因此，评价一条高速公路的使用质量和服务水平，最直观的标准就是车辆在上面行驶时是否舒适，桥头跳车的问题是否严重。目前大多数桥梁在设置桥头搭板和采取软基加固措施后，明显地减少了桥头沉降差，改善了行车条件。但是，桥涵、通道等的构造物与引道路堤填土衔接往处产生较大差异，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象，称为“桥头跳车”，这种现象在高填土、软土地基路段发生的尤为严重，也有相当一部分桥梁由于软基处治不当、压实达不到标准、搭板设置太高与沉降纵坡太大，而出现了不同程度的跳车病害，从目前已建成的高速公路运营情况看，软土地基上桥头地段的工后差异沉降较大，常造成桥头跳车现象，而出现上述现象多是因软土地基受雨水浸入和冲刷形成，而桥头跳车的现象会差生以下缺点:对桥梁的结构产生不利影响，损坏桥梁结构，影响行车的舒适性，增加行车的危险性，容易造成交通事故。有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的路基桥头的台背结构，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种路基桥头的台背结构，防止桥头跳车现象，并提高行车舒适性。—种路基桥头的台背结构，位于桥台与土体路基之间，还包括承台，所述桥台竖直固设在承台上，在所述桥台的顶面一侧上浇注有台帽，桥台的顶面另一侧上架设有桥梁，并与台帽相并排布置，且在其上浇注有混凝土路面；所述桥台与土体路基之间从下往上依次包括有基础路基、压实度过渡层、钢筋混凝土层、泥土层及与桥面齐平混凝土浇注的路面层，所述泥土层与钢筋混凝土层之间设置有缓冲层，所述钢筋混凝土层由钢筋与混凝土构成，所述桥台的背面上插入并固设有多排横向布置的钢筋，且一端凸出于桥台的背面，所述桥台的背面左右两侧上均固设有左右侧翼，所述左右侧翼上固设有纵向布置的钢筋，在同一平面上的纵向布置的钢筋与横向布置的钢筋相绑扎布置，所述土体路基上插入有薄壁管粧，所述薄壁管粧的顶部上通过连接钢筋固设于路面层上。进一步的，所述压实度过渡层至多设有两层，且每层的高度范围在20?25cm。进一步的，所述压实度过渡层为灰土结构布置的过渡层，且每层的高度范围在20 ?25cm0进一步的，所述缓冲层内填充有弹性材料。进一步的，在同一平面的所述纵向布置的钢筋与横向布置的钢筋绑扎呈网格布置。进一步的，所述连接钢筋通过埋设于路面层内的钢筋网相固定。进一步的，所述薄壁管粧间隔布置于土体路基内。进一步的，远离台背的所述薄壁管粧的长度呈递减布置。进一步的，所述钢筋混凝土层上开设有排水槽，所述排水槽与桥体的排水系统相连通布置。借由上述方案，本技术至少具有以下优点:本技术的有益效果是，本技术的结构简单，能够有效的缓解不均匀的沉降现象，减少土体路基、台背、桥台部分破损现象的出现，增加台背的整体强度、稳定性和抗压能力，增加降低桥头跳车的现象，并能提高行车舒适性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。【附图说明】图1是技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。参见图1，本技术一较佳实施例，所述的一种路基桥头的台背结构，位于桥台2与土体路基13之间，还包括承台1，所述桥台2竖直固设在承台I上，在所述桥台2的顶面一侧上浇注有台帽4，桥台2的顶面另一侧上架设有桥梁3，并与台帽4相并排布置，且在其上浇注有混凝土路面5 ;所述桥台2与土体路基13之间从下往上依次包括有基础路基、压实度过渡层11、钢筋混凝土层10、泥土层6及与桥面齐平混凝土浇注的路面层5，所述泥土层6与钢筋混凝土层10之间设置有缓冲层9，通过基础路基、压实度过渡层11、钢筋混凝土层10、泥土层6及缓冲层9的叠加能增加台背的整体强度、稳定性和抗压能力。本技术中钢筋混凝土层10的具体结构，所述钢筋混凝土层10由钢筋12与混凝土构成，所述桥台2的背面上插入并固设有多排横向布置的钢筋12，且一端凸出于桥台2的背面，所述桥台2的背面左右两侧上均固设有左右侧翼(未画出)，所述左右侧翼上固设有纵向布置的钢筋12，在同一平面上的纵向布置的钢筋12与横向布置的钢筋12相绑扎布置，将钢筋12的横向和纵向绑扎布置能确保台背的整体强度、稳定性和抗压能力。而所述土体路基13上插入有薄壁管粧8，所述薄壁管粧8的顶部上通过连接钢筋7固设于路面层5上，通过薄壁管粧8能加固对土体路基13的稳定性，同时也能相当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路基桥头的台背结构，位于桥台与土体路基之间，其特征在于：还包括承台，所述桥台竖直固设在承台上，在所述桥台的顶面一侧上浇注有台帽，桥台的顶面另一侧上架设有桥梁，并与台帽相并排布置，且在其上浇注有混凝土路面；所述桥台与土体路基之间从下往上依次包括有基础路基、压实度过渡层、钢筋混凝土层、泥土层及与桥面齐平混凝土浇注的路面层，所述泥土层与钢筋混凝土层之间设置有缓冲层，所述钢筋混凝土层由钢筋与混凝土构成，所述桥台的背面上插入并固设有多排横向布置的钢筋，且一端凸出于桥台的背面，所述桥台的背面左右两侧上均固设有左右侧翼，所述左右侧翼上固设有纵向布置的钢筋，在同一平面上的纵向布置的钢筋与横向布置的钢筋相绑扎布置，所述土体路基上插入有薄壁管桩，所述薄壁管桩的顶部上通过连接钢筋固设于路面层上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周德胜，翟文彬，包孔波，
申请(专利权)人：苏州同尚工程设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32