散热器风扇组件制造技术

提供一种用于机车(100)的散热器风扇(302)。散热器风扇(302)包括风扇壳体(304)。散热器风扇(302)还包括至少一个固定于风扇壳体(304)的支架(310)。散热器风扇(302)适于通过与至少一个支架(310)接合而从机车(100)的一侧安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于可拆卸地安装散热器风扇的系统和方法，具体来说是用于从机车安装或拆卸散热器风扇。
技术介绍
通常，机车采用散热器芯和散热器风扇，以冷却安装在机车的外壳内的动力源和电气系统及部件。在一些设计中，散热器芯位于机车的车顶部分，而散热器风扇位于散热器芯的下方。在这样的布置中，为了维修和更换散热器风扇，安装和拆卸可能是一个极其费力耗时的复杂过程。此外，散热器芯也可能需要部分或完全拆解，以使其尽量接近散热器风Ho因此，需要改进的设计，以便为机车提供一种便于接近机车的散热器风扇。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，提供一种用于机车的散热器风扇，散热器风扇包括风扇壳体，所述散热器风扇还包括至少一个固定于风扇壳体的支架，散热器风扇适于通过与至少一个支架接合而从机车的一侧安装和拆卸。在本专利技术的另一个方面，提供一种用于接近用于机车的散热器风扇的方法。所述方法设置风扇壳体，所述方法还设置至少一个固定于风扇壳体的支架，然后，所述方法选择性地与至少一个支架接合，所述方法还基于所述接合，从机车的一侧安装或拆卸散热器风Ho本专利技术的其它特征和方面将通过下面的描述和附图得以体现。【附图说明】图1是根据本专利技术的一个实施例的示例性的机车；图2是图1所示机车的外壳的局部立体图；图3至图5是根据本专利技术的各种实施例，包括散热器风扇的机车的外壳的内部的不同的立体图；以及图6是安装或拆卸散热器风扇的方法。【具体实施方式】在所有附图中尽可能地使用相同的参考标号来指示相同或类似的部分。图1示出根据本专利技术的一个实施例的示例性的机车100。应注意，机车100可以为与交通、林业、废物管理、采矿、建筑、农业、材料处理等有关的任何工业机器，但并不限于此。机车100可包括框架或底盘102。一组牵引装置104可联接于框架102，以对机车100提供机动性。操作员舱106可设置于框架102，操作员舱106可以容纳机车100的各种控制器。外壳108也可以设置于框架102，外壳108可容纳机车100的各种电气和/或机械部件，这种部件可以是动力源(未示出)，动力源可配置成向牵引装置104提供动力，以及用于机车100的其它操作目的。动力源可以是内燃机、燃气轮机、混合动力发动机、储能装置如电池等的任何一种或它们的组合。另外，动力源可以包括制冷单元、加热通风空气调节(HVAC)单元等的任何一种，但并不限于此。冷却系统可设置成用于控制和/或调节与动力源相关的温度。冷却系统可以包括与动力源联合设置的冷却套，冷却剂可流经冷却套，且可接收动力源产生的过多的热量。冷却剂可流向散热器芯110 (参照图1和图2)，散热器芯110的位置靠近外壳108的顶面112。在一个实施例中，散热器芯110可以是彼此平行放置成间隔配置的管子的布置。散热器芯110的设计和结构可以随应用而改变。本领域的普通技术人员可以理解，冷却剂流经散热器芯110时，其可将动力源产生的过多热量释放给大气或其它流体。在释放了散热器芯110中的过多热量后，冷却剂可以流向动力源，以形成一个完整的冷却回路。参考图3，用于机车100的冷却系统还可以包括散热器风扇302，散热器风扇302可与散热器芯110联合设置，散热器风扇302可以使空气从下方经过散热器芯110，用于冷却散热器芯110。散热器风扇302可以是机械或电力驱动的。另外，散热器风扇302的尺寸、数量、位置和方位等参数可按照系统的设计和要求而变化。在本专利技术中，根据可能的情况，为安装或拆卸散热器风扇302，从机车100的一侧设置通向散热器风扇302的入口。因此，如图2所示，外壳108可包括多个门202，这些门202位于机车100安装散热器风扇302的一侧，以便接近外壳108内部的散热器风扇302。在一个实施例中，使用本领域中已知的适当的铰接配置204，门202可固连于外壳108。在另一个实施例中，可以使用螺接配置206将门202固连于外壳108，螺接配置可以是螺栓和螺母、螺钉、锁扣布置等合适的机械紧固件的任何一种或它们的组合。在又一个实施例中，门202的设计的至少一部分还可包括通风器208，通风器208可为一些射孔、一些狭缝、一些栅板、一些通气孔等的任何一种或它们的组合的形式，以从外壳108的外部向内部和/或内部向外部提供空气，用于通气。如图3至图5所示，散热器风扇302可包括风扇壳体304。风扇壳体304可具有部分栅板化的配置，并且可以包围与散热器风扇302相关联的多个风扇叶片和/或电气部件。风扇壳体304还可包括板延伸部306，风扇壳体304固连于板延伸部306，板延伸部306被配置成使用任何已知的机械紧固件，此如螺栓和螺母、螺钉、锁扣布置等可拆卸地固连于至少一个机架308。应注意，本文描述的风扇壳体304仅是示例性的，它可以按照系统的设计和要求而改变。如图示实施例中所示，散热器风扇302可被定位于外壳108内相对于机车100的框架102基本上水平的方位。此外，散热器风扇302可定位于靠近门202处，以便于接近散热器风扇302。应注意，在其它实施例中，散热器风扇302可以基于散热器芯110的定位可拆卸地安装在外壳108内相对于机车100的框架102基本上竖直的或倾斜的方位，但这并不偏离本专利技术的范围。此外，散热器风扇302可以可拆卸地安装在设置于外壳108内的至少一个机架308上。在如图3和图4所示的一个实施例中，机架308可以具有杆状配置。例如，所述杆状配置可以包括水平的、竖直的和/或倾斜的结构构件的布置，包括但不限于杆、棒、管、通道、梁等。结构构件可以由金属或任何已知的聚合物制成。在图示实施例中，四个机架308被设置成在基本上水平的方位上彼此协作。散热器风扇302可安装在机架308的布置上。或者，所述至少一个机架308可具有基本上平坦的或片状配置。另外，散热器风扇302可设置有固定于风扇壳体304的至少一个支架310。支架310可设置为风扇壳体304的组成部分，或者可另外固连于风扇壳体304。在一个实施例中，支架310可具有倒“U”形状配置。在另一个实施例中，支架310可具有倒“L”形状配置，或任何其它合适的配置。支架310可在风扇壳体304上方竖直延伸，以便在支架310周围提供足够空间供操作员固定支架310，或允许提升机的工具穿过支架310而不干扰风扇壳体304。在图示实施例中，一对支架310彼此呈间隔布置设置，这对支架310在与风扇壳体304基本上相同的平面上固定于风扇壳体304。应注意，支架310的尺寸、数量、位置、方位等参数可按照系统的设计和要求而变化。支架310可被配置成在外壳108内从机架308可拆卸地安装散热器风扇302。例如，如图5所示，支架310可用作手柄，以便操作员能够分别在安装和拆卸过程中，通过提升和/或滑动散热器风扇302使之进入或从外壳108移出来固定并移置散热器风扇302。工业实用性在一些机车设计中，散热器芯定位在机车的外壳的顶面处。进一步地，散热器风扇安装在散热器芯下方，以将经过散热器芯的空气提供给散热器芯，以利其冷却。在这样的布置中，实现对散热器风扇的维修和/或更换可能非常复杂，费力耗时。本专利技术涉及一种用于从机车100的一侧可拆卸地安装散热器风扇302的系统和方法。图6是用于安装或拆卸散热器风扇302的方法6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机车(100)的散热器风扇(302)，所述散热器风扇(302)包括：风扇壳体(304)；和至少一个支架(310)，其固定于所述风扇壳体(304)；其中，所述散热器风扇(302)适于通过与所述至少一个支架(310)接合而从所述机车(100)的一侧安装和拆卸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·M·史密斯，
申请(专利权)人：前进铁轨服务公司，
类型：发明
国别省市：美国;US