摩托车成车包装箱制造技术

摩托车成车包装箱，包括底座、侧板和端板，底座与一侧板及两端板之间为钢链连接；另一侧板与底座为插扣连接；底座的底沿设有限位支承凸块；侧板和端板的上沿设有与所述限位支承块对应的凹槽；侧板为组合折叠结构，为铰接的上、中、下三块组成。本实用新型专利技术可折叠、可反复使用、大大降低包装成本，提高运输可靠性、减少环境污染。本实用新型专利技术还具有设计合理、结构简单等特点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种包装箱，具体涉及一种用于方便运输的摩托车成车包装箱。
技术介绍
最近几年，摩托车在世界上的产量年创新高，已成为包括中国在内的一些国家不可忽视的产业。摩托车从工厂制造出来后需要运送到各地(包括国外)进行销售，在这一过程中有个环节不可缺省，那就是包装。良好的包装不仅可以有效地保护产品，使其免受长途运输的碰撞而致损伤。而在目前，传统的摩托车包装箱主要为纸箱结构，纸箱内还放置有承重的木托盘和用于固定及防止震动的泡沫。这种包装盒均为一次性使用，即摩托车取出后包装箱即告报废。现行纸箱包装主要存在以下问题1、一次包装费用高。按上述包装方式计算，一辆车的平均包装费用在100元以上，若中国按年产1500万辆计算，每年光包装费即达15亿元。2、运输过程中容易损坏。由于包装是纸质结构强度有限，在装卸过程中不规范操作时，极易造成产品损环，且不容易发现和确认损坏的时间。3、运输成本高。目前对运输的一项要求是总高不能大于4m，按现行方式包装只能装2.5层，使每辆车的效率降低，运输成本相应提高。4、污染问题。纸包装箱和泡沫的生产过程会对环境造成较大的危害，其使用后的废弃物均对坏境造成一定污染。技术的内容针对现有一次性摩托车包装箱存在的上述不足，本技术的目的是提供一种可折叠、可反复使用、降低包装成本，提高运输可靠性、减少环境污染的摩托车成车包装箱。本技术的目的是这样实现的摩托车成车包装箱，包括底座、侧板和端板，底座与一侧板及两端板之间为铰链连接；另一侧板与底座为插扣连接；底座的底沿设有限位支承凸块；侧板和端板的上沿设有与所述限位支承块对应的凹槽；侧板为组合折叠结构，为铰接的上块、中块和下块组成。所述底座为框架结构，由连接侧板、端板的边框和安置车体的支承板组成；支承板为分段式结构，连接于框架上；所述支承板上还设有车轮限位槽和附件安置槽。所述侧板与端板之间设有可拆卸式连接卡，连接卡主体呈直角，卡端部分别设折钩可以牢固保证使侧板和端板竖直于底座上。两侧板对应高度位置设有连接支撑座，以避免侧板内倾和损坏车体。采用上述技术方案的摩托车成车包装箱，由于底座与侧板为活动连接，故可以方便、快速地装入和取出摩托车，并可快速收折，使其体积不及装载状态下的四分之一，非常利于返空车拉回原制造单位再次利用，大大降低包装成本。同时，包装箱上设有便于重叠的限位结构，当包装箱在库房或货车上堆码提放时，包装箱之间不会发生前后左右的位移，使提放牢固可靠，另一方面也降低了码放后的总高度，使同样条件下的库房或货车装运量得以提高，降低了仓储和运输成本。本技术还具有设计合理、结构简单，提高运输安全可靠性、减少环境污染等特点。本技术尤其适用于高强塑料或金属等材料制成。以下结合附图对本技术作进一步详细说明附图说明图1是本技术的结构示意图。图2为本技术折叠状态的结构示意图。具体实施方式如图1所示，摩托车成车包装箱，包括底座1、侧板2和端板3，底座1与一侧板2及两端板3之间为铰链连接；另一侧板2与底座为插扣连接；底座1的底沿设有限位支承凸块4侧板2和端板3的上沿设有与所述限位支承块4对应的凹槽5；侧板2为组合折叠结构，为铰接的上中、下三块组成，上块是便于收折的窄块，中块与底座宽度内空一致，下块固定于底座上其高度与端板厚度相当，这样就可保证收折的包装箱平实。底座1为框架结构，由连接侧板2、端板3的边框1.1和安置车体的支承板6组成；支承板6为分段结构，连接于边框1.1上；所述支承板上还设有车轮限位槽7和附件安置槽8。侧板2与端板3为缕空结构，一是可以节省材料、减轻重量，二来也可看清包装箱内部情况。侧板2与端板3之间设有可拆卸式连接卡9，连接卡主体呈直角，卡端部分别设折钩可以牢固保证使侧板和端板竖直于底座上。两侧板对应高度位置设有连接支撑座10以避免侧板内倾和损坏车体。本技术一侧板为插扣连接，为放入或取出摩托车提供了方便，而且箱体为组合框架结构，受力好；还可清楚地了解其中摩托车的放置情况，如有不妥可及时纠正，避免出现损失。如图2所示，当从箱体内取出摩托车后，先依次取下箱体四周的连接扣9，然后取下插扣连接的侧板，再依次将两端板3及另一侧板向底座1上收折放平，最后将插扣连接的侧板收折放平在面上即可。权利要求1.摩托车成车包装箱，包括底座(1)、侧板(2)和端板(3)，其特征在于底座(1)与一侧板(2)及两端板(3)之间为铰链连接；另一侧板(2)与底座为插扣连接；底座(1)的底沿设有限位支承凸块(4)；侧板(2)和端板(3)的上沿设有与所述限位支承块(4)对应的凹槽(5)；侧板(2)为组合折叠结构，为铰接的上块、中块和下块组成。2.如权利要求1所述的摩托车成车包装箱，其特征在于所述底座(1)为框架结构，由连接侧板(2)、端板(3)的边框和安置车体的支承板(6)组成；支承板(6)分段结构连接于框架上；所述支承板(6)上还设有车轮限位槽(7)和附件安置槽(8)。3.如权利要求1或2所述的摩托车成车包装箱，其特征在于所述侧板(2)与端板(3)之间设有可拆卸式连接卡(9)，连接卡主体呈直角，卡端部分别设折钩。4.如权利要求3所述的摩托车成车包装箱，其特征在于所述两侧板(2)对应高度位置设有连接支撑座(10)。专利摘要摩托车成车包装箱，包括底座、侧板和端板，底座与一侧板及两端板之间为钢链连接；另一侧板与底座为插扣连接；底座的底沿设有限位支承凸块；侧板和端板的上沿设有与所述限位支承块对应的凹槽；侧板为组合折叠结构，为铰接的上、中、下三块组成。本技术可折叠、可反复使用、大大降低包装成本，提高运输可靠性、减少环境污染。本技术还具有设计合理、结构简单等特点。文档编号B65D6/18GK2773009SQ20052003300公开日2006年4月19日 申请日期2005年1月25日 优先权日2005年1月25日专利技术者刘勇, 宋建东 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车成车包装箱，包括底座（１）、侧板（２）和端板（３），其特征在于底座（１）与一侧板（２）及两端板（３）之间为铰链连接；另一侧板（２）与底座为插扣连接；底座（１）的底沿设有限位支承凸块（４）；侧板（２）和端板（３）的上沿设有与所述限位支承块（４）对应的凹槽（５）；侧板（２）为组合折叠结构，为铰接的上块、中块和下块组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，宋建东，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]