安全气囊模块制造技术

本发明专利技术提供的安全气囊模块，包括：主垫，根据流入的气体而膨胀；辅助腔室，设置于所述主垫的侧面；及主动通气孔，设置于所述主垫与所述辅助腔室之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通所述主垫和所述辅助腔室。其效果在于，改善了因主动通气孔导致的过度的内压减少，在安全气囊运转时，能够减少乘客的头部或颈部的受伤。

【技术实现步骤摘要】
安全气囊模块
本专利技术涉及安全气囊模块，更详细地说，改善了因主动通气孔导致的过度的内压减少，提高了碰撞性能的安全气囊模块。
技术介绍
通常，车辆发生碰撞时，驾驶员为了保护乘客，在转向盘或仪表盘(instrumentpanel)上安装安全气囊模块(Airbagmodule)而使用。这种安全气囊模块在车辆发生碰撞时展开安全气囊(Airbag)，使驾驶员或乘客不与车辆内部所具备的防震垫或挡风玻璃碰撞，由此减少因碰撞产生的伤害。安全气囊模块由安全气囊壳体罩、车辆发生碰撞时产生气体的充气机(Inflator)、及由充气机产生的气体展开并运转的安全气囊(Air-bag)组成，并由另外的感应传感器及引爆充气机雷管的电子控制模块(ElectronicControlModule)构成。充气机包括：雷管，根据电子控制模块输出的动作控制信号而被点燃；气体产生体，随着雷管被点燃，产生气体。由此构成的一般的安全气囊模块，因正面碰撞而行驶速度急剧降低时，碰撞传感器感应到此现象并产生已设定的信号，而识别到由碰撞传感器输出的碰撞信号的电子控制模块点燃雷管而燃烧气体产生体。这时，因气体产生体急速产生气体，安全气囊急速膨胀及展开，这样展开的安全气囊垫防止乘客的头部和胸部因惯性而向车辆前方移动，由此保护乘客，与此同时，通过安全气囊垫上已形成的通气孔排出膨胀的气体，吸收碰撞能源，有效缓冲碰撞时传达到乘客的碰撞力，减少对乘客的伤害。另外，最近，为了防止安全气囊运转时因安全气囊的过度的压力增加而导致的对乘客头部或脖子的伤害的增加，使用主动通气孔。主动通气孔在安全气囊展开时，处于封闭通气孔的状态，根据通气孔运转信号而开放通气孔，加强安全气囊内部的压力。据此，能够减少因安全气囊内部的压力降低导致的对乘客头部或脖子的伤害的增加。但是，因主动通气孔的运转而通气孔被开放后，随着安全气囊内部的压力持续快速减少，乘客的头部和颈部的相对运动增加，由此产生增加颈部伤害的问题。在先专利文献韩国公开专利技术第10-2013-0062521号(2013.6.13)
技术实现思路
(要解决的技术问题)因此，本专利技术的目的在于，为了解决所述问题点而提供一种安全气囊模块，改善了由主动通气孔导致的过度的内压减少，提高了碰撞性能。(解决问题的手段)为达成所述目的，本专利技术提供的安全气囊模块，包括：主垫，根据流入的气体而膨胀；辅助腔室，设置于所述主垫的侧面；及主动通气孔，设置于所述主垫与所述辅助腔室之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通所述主垫和所述辅助腔室。所述主垫的一侧，可形成排出气体的第1通气孔。所述辅助腔室的一侧，可形成排出气体的第2通气孔。所述辅助腔室的体积可以是所述主垫的体积的50％以下。所述主垫的一侧形成的第1通气孔可大于所述辅助腔室的一侧形成的第2通气孔。所述主动通气孔的大小可大于所述辅助腔室的一侧形成的第2通气孔。所述辅助腔室可分别设置于所述主垫的两侧面。所述辅助腔室可设置于所述主垫的上下面中的其中一个。所述辅助腔室可分别被包括所述主垫的前面的上下左右侧面中选择的多个面所分割地设置。(专利技术的效果)根据本专利技术的安全气囊模块的效果在于，改善了由主动通气孔导致的过度的内压减少，在安全气囊运转时，能够减少乘客的头部或颈部的受伤。附图说明图1是根据本专利技术的实施例的安全气囊模块的立体图。图2是呈现图1的安全气囊模块的主动通气孔运转前的模样的立体图。图3是呈现图1的安全气囊模块的主动通气孔运转后的模样的立体图。图4是呈现安全气囊模块运转时主垫的压力分布的图表。符号说明1:安全气囊模块10:充气机100:主垫200:辅助腔室300:主动通气孔400:第1通气孔500:第2通气孔具体实施方式下面，参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。首先，关于为各附图的构成要素附加参照符号，相同的构成要素标示在不同的附图上时，尽可能使用了相同的符号。并且，下面会说明本专利技术的优选实施例，但本专利技术的技术思想并不限定于此或受此限制，从业者可进行变更并以多种形式实施。图1是根据本专利技术的实施例的安全气囊模块的立体图，图2是呈现图1的安全气囊模块的主动通气孔运转前的模样的立体图，图3是呈现图1的安全气囊模块的主动通气孔运转后的模样的立体图，图4是呈现安全气囊模块运转时主垫的压力分布的图表。参照图1，根据本专利技术的实施例的安全气囊模块1，包括：主垫100，根据流入的气体而膨胀；辅助腔室200，设置于主垫100的侧面一侧；及主动通气孔300，设置于主垫100与辅助腔室200之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通主垫100和辅助腔室200。主垫100，具有流入气体的流入口，车辆碰撞时，流入根据充气机10所产生的气体而膨胀并展开。主垫100在车辆碰撞时，以膨胀的状态与乘客接触，缓和与乘客的碰撞冲击。本实施例中，主垫100的侧面形成第1通气孔400，其排出内部气体。第1通气孔400在主垫100展开后，乘客接触主垫100时，排出主垫100内部的气体，吸收并缓和乘客的碰撞冲击。辅助腔室200被设置在主垫100的一面。即，辅助腔室200可设置在包括主垫100的前面的上下左右侧面。但是，若辅助腔室200形成于主垫100的前面时，除了乘客碰撞的部分以外，被设置在前面边缘处区域。设置辅助腔室200而形成额外增加的垫部，车辆碰撞时，具有扩张乘客的碰撞保护区域的效果。尤其，辅助腔室200被设置在主垫100的两侧面时，正面倾斜碰撞时，也会因扩张的乘客保护区域，提高安全性。本实施例中，一个辅助腔室200设置在一侧面，但本专利技术的权利范围无需受此限制，根据需要，可分割辅助腔室200的大小而在包括前面的上下左右侧面中选择的侧面上形成多个。辅助腔室200被设置成具有比主垫100小的体积。优选地，辅助腔室200设置成其体积为主垫100体积的50％以下。因辅助腔室200的大小会决定主垫100的内压控制时，后半部内压减少速度降低(或维持)阶段的开始始点，若辅助腔室200的大小太大，很难有效实现主垫100的内压控制。本实施例中，辅助腔室200的侧面形成排出内部气体的第2通气孔500。形成于辅助腔室200的第2通气孔500的大小小于主垫100的第1通气孔400的大小。因第2通气孔500的大小形成较小，辅助腔室200展开后，可降低根据第2通气孔500引起的主垫100的内压减少的速度。主动通气孔300，设置于主垫100与辅助腔室200之间，根据运转部的动作，选择性地形成通气孔。具体来说，主动通气孔300的通气孔维持被系链(tether)所封闭的状态，或ACU(AirbagControlUnit，气囊控制单元)等的运转部运转，系链被切断，开放主动通气孔300的通气孔。主动通气孔300的通气孔被开放后，主垫100与辅助腔室200相互连通，内部的气体可移动。主动通气孔300设置成其大小大于辅助腔室200上形成的第2通气孔500。下面说明具有所述构成的安全气囊模块1的作用。第1阶段，车辆碰撞时，主垫100根据从充气机10流入的气体而快速膨胀，碰撞时保护乘客。该阶段，根据主垫100上形成的第1通气孔400，可排出一部分内部气体。该阶段如图2，只有主垫100是膨胀的状态，只根据主垫100上形成的第1通气孔400排出气体。第2阶段，主垫100展开并经过一定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊模块，包括：主垫，根据流入的气体而膨胀；辅助腔室，设置于所述主垫的侧面；及主动通气孔，设置于所述主垫与所述辅助腔室之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通所述主垫和所述辅助腔室。

【技术特征摘要】
2014.05.23 KR 10-2014-0062043;2014.05.23 KR 10-2011.一种安全气囊模块，包括：主垫，根据流入的气体而膨胀；辅助腔室，设置于所述主垫的侧面；及主动通气孔，设置于所述主垫与所述辅助腔室之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通所述主垫和所述辅助腔室，所述主垫的一侧形成排出气体的第1通气孔，所述辅助腔室的一侧形成排出气体的第2通气孔，所述辅助腔室的体积设置成所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：李孝培，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR