中拉式半油压刹车卡钳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种中拉式半油压刹车卡钳结构及其组装方式，至少包括本体、活动套筒、活塞、以及刹车卡钳，本体至少具有主油缸，活塞可活动地设置在本体内，或者部分外露，活塞塞设在活动套筒内，刹车卡钳与本体连通，主油缸的预定位置设置有密封孔，并可透过密封组件进行密封；主油缸内朝刹车卡钳方向延伸有第一油路，而刹车卡钳则从邻近主油缸处朝外并朝两侧分别延伸第二油路及第三油路，而第一油路与第二油路及第三油路连通。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车应用领域，尤其涉及一种提升油路间对准精确度的中拉式半油压刹车卡钳结构。
技术介绍
按，自行车所使用的液压刹车装置，应可视为使用最为普遍的液压装置之一，其主要于握手处设有一受刹车手把驱动的油压刹车，另透过液压管路连接至相对设于车轮处的刹车卡钳；当骑士按压刹车手把时，由手把带动一相对设于油压刹车的主油缸内的活塞前进运动，将主油缸内的液压油推入刹车卡钳的副油缸，使副油缸处的刹车片朝向刹车碟盘方向前进，利用刹车片与轮毂上的刹车碟盘接触，进而对车轮产生挚动作用。然而，当油缸组装完成前进行油路钻孔的加工程序的话，之后再组装时，要对准刹车刹车卡钳的油路就很难精确；但若是先完成组装的话，却没有预留的地方可供加工人员进行加工；对目前的技术而言，甚是困难。有鉴于此，经多年从事于此一行业的经验，本技术专利技术人针对现有技术的缺点而加以改良。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:提供一种中拉式半油压刹车卡钳结构，主油缸的预定位置设置有密封孔，此预定位置可令加工人员利用工具穿过密封孔而穿入主油缸加工产生第一油路，而加工完成后，即可再透过密封组件进行密封；藉此以方便加工人员的加工程序，以提升油路间对准的精确度。为达上述目的，本技术提供一种中拉式半油压刹车卡钳结构，至少包括一本体、一活动套筒、一活塞、以及一刹车卡钳，该本体至少具有一主油缸，该活塞可活动地设置在该本体内，或者部分外露，该活塞塞设在该活动套筒内，该刹车卡钳与该本体连通，该主油缸的一预定位置设置有一密封孔，并可透过一密封组件进行密封。其中，该主油缸内朝该刹车卡钳方向延伸有一第一油路，而该刹车卡钳则从邻近该主油缸处朝外并朝两侧分别延伸一第二油路及一第三油路，而该第一油路与该第二油路及该第三油路连通。其中，该密封孔与该密封组件相互紧密螺接。【附图说明】图1为本技术中拉式半油压刹车卡钳结构一第一实施例的分解示意图。图2为本技术中拉式半油压刹车卡钳结构该第一实施例的外观示意图。图3为本技术中拉式半油压刹车卡钳结构该第一实施例的剖视示意图。图4为本技术中拉式半油压刹车卡钳结构一第二实施例的剖视示意图。图5为本技术中拉式半油压刹车卡钳结构一第三实施例的剖视示意图。图6为本技术中拉式半油压刹车卡钳结构的剖视示意图。图7为本技术中拉式半油压刹车卡钳结构中密封组件与密封孔螺接的示意图。标号说明:1、中拉式半油压刹车卡钳结构；2、本体；21、主油缸；211、第一内螺纹部；212、第二内螺纹部；213、第一内凸缘；214、第二内凸缘；215、密封孔；216、密封组件；217、第一油路； 22、副油缸；221、第三内螺纹部；23、端盖；231、第三外螺纹部；3、活动套筒；31、外凸环； 32、第一外螺纹部；33、第四内螺纹部；34、流通孔；35、流通孔；36、凹环槽；37、O型环；4、第一活塞；40、弹性组件；41、大径段；42、小径段；43、凹环槽；44、V型环；45、第五外螺纹部；46、内锥形部；5、第二活塞； 50、弹性组件；6、第一端塞；61、第四外螺纹部；7、第二端塞； 71、第二外螺纹部；8、外套筒；81、第五内螺纹部；82、第三凸缘；83、第四凸缘； 9、内接件；91、弹片；92、外凸环；10、刹车线；100、刹车卡钳；110、第二油路；120第三油路。【具体实施方式】为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本技术最关键的构思在于:请同时参考图1至图6所示，本实施例的中拉式半油压刹车卡钳结构I可包括一本体2、一活动套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。本体2具有连通的一主油缸21及一副油缸22，主油缸21的两端分别设置有一第一内螺纹部211及一第二内螺纹部212，副油缸22邻近第一内螺纹部211的一端设置有一第三内螺纹部221，第三内螺纹部221与一端盖23的一第三外螺纹部231相互螺设结合，主油缸21具有一第一内凸缘213及一第二内凸缘214，第一内凸缘213邻近第一内螺纹部211，第二内凸缘214邻近第二内螺纹部212。再者，本体2可与一刹车卡钳100连通；意即，主油缸21朝刹车卡钳100方向延伸有一第一油路217，而刹车卡钳100则从邻近主油缸21处朝外并朝两侧分别延伸一第二油路110及一第三油路120，而第一油路217与第二油路110及第三油路120连通；而且，主油缸21的一预定位置设置有一密封孔215，此预定位置可令加工人员利用工具穿过密封孔215而穿入主油缸21加工产生第一油路217，而加工完成后，即可再透过一密封组件216进行密封；藉此以方便加工人员的加工程序，以提升油路间对准的精确度；而密封孔215与密封组件216之间更可以如图7所示，两之间以螺接方式并加上O型环(图未示)进行紧密连接。活动套筒3穿设在本体2的主油缸21内，活动套筒3的其中一端径向朝外凸设有一外凸环31，外凸环31外露在主油缸21外，邻近外凸环31处的外表面设置有一第一外螺纹部32，邻近外凸环处31的内表面设置有一第四内螺纹部33，第一外螺纹部32与主油缸21的第一内螺纹部211可转动调整地连接，其调整行程可约为1_，第四内螺纹部33与一第一端塞6的一第四外螺纹部61螺设结合，而活动套筒3具有间隔设置的二流通孔(如0.5mm孔)34、35，位在活动套筒3的两端之间。其中，活动套筒3邻近第一外螺纹部32处以及远离第一外螺纹部32处分别具有一凹环槽36，各凹环槽36分别供一 O型环37套设。第一活塞4具有相互连接的一大径段41及一小径段42，大径段41穿设在活动套筒3内，小径段42在本技术图例中可外露在活动套筒3外(亦可位在活动套筒3内，但并不以此为限)，而大径段41与小径段42的连接处顶抵在第一端塞6。 其中，第一活塞4的大径段41两端分别具有一凹环槽43，各凹环槽43分别供一如V型环44的密封环套设。第二活塞5的一端塞设在第一活塞4的大径段41远离小径段42的一端内，第二活塞5的另一端塞抵在主油缸21的第二内凸缘214内并邻近第二内螺纹部212，而一第二端塞7的一第二外螺纹部71与主油缸21的第二内螺纹部212可转动调整地螺接，并顶抵在第二活塞5邻近第二内螺纹部212的一端。藉由上述的结构，透过外露的外凸环31转动活动套筒3，使活动套筒3远离具有外凸环31的一端可远离或可顶抵第一内凸缘213，并藉以调整二流通孔34、35其中之一的位置，使在主油缸3内的油液与空气的压力不会影响刹车的使用。再者，第一活塞4的小径段42远离大径段41的一端设置有一第五外螺纹部45，且小径段42具有第五外螺纹部45的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部46，一外套筒8的一第五内螺纹部81与第五外螺纹部45螺接，且外套筒8远离第五内螺纹部81的一端内设置有一第三凸缘82，外套筒8邻近第五内螺纹部81的一端外设置有一第四凸缘83，一内接件9的二弹片91塞设在内锥形部46内，内接件9两端之间的一外凸环92顶抵在第三内凸缘82邻近第五内螺纹部81处，二弹片91受内锥形部46的挤压以固定穿经第二端塞7、第二活塞5、第一活塞4而至二弹片91处的一刹车线10的一端，形成中拉结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中拉式半油压刹车卡钳结构，至少包括一本体、一活动套筒、一活塞、以及一刹车卡钳，该本体至少具有一主油缸，该活塞可活动地设置在该本体内，或者部分外露，该活塞塞设在该活动套筒内，该刹车卡钳与该本体连通，其特征在于：该主油缸的一预定位置设置有一密封孔，并可透过一密封组件进行密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡赐芳，黄育铭，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71