一种带有状态可调节横梁的皮卡车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，属于汽车车架领域，解决了传统技术中车架零部件通用性差、制作工艺复杂、耗材多的问题，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁，所述第五横梁包括两组固定梁、两组连接梁、拱梁，所述拱梁的两端分别设有连接梁，所述连接梁的另一端设有固定梁，所述固定梁与所述左纵梁、右纵梁铆接。本实用新型专利技术实现了支撑车身总成以及向尾端横梁过渡的功能，同时上、下连接梁的套设，调节了第五横梁的高度以及宽度，从而使其适应于不同重量的车身总成，增强了车架零部件的通用性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车架领域，具体地说，尤其涉及一种带有状态可调节横梁的皮卡车架。
技术介绍
通常皮卡车身总成安装在车架总成上，目前市场上的皮卡车架缺少向尾端横梁过渡的支撑横梁，支撑横梁不仅起到支撑车身总成的作用，还起到向尾端横梁过渡，避免尾端横梁出现受力过重的情况，但由于皮卡车架因市场需求不同，相匹配的支撑横梁的高度以及宽度不同，需进行特别定制，故未能实现零部件的通用化，增加了皮卡的生产周期，影响了整车的开发速度。
技术实现思路
本技术公开了一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，用于解决传统技术中车架零部件通用性差、制作工艺复杂、耗材多的问题。本技术是通过以下技术方案实现的:一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁，所述第五横梁包括两组固定梁、两组连接梁、拱梁，所述拱梁的两端分别设有连接梁，所述连接梁的另一端设有固定梁，所述固定梁与所述左纵梁、右纵梁铆接。。所述拱梁内侧设有加强筋。所述连接梁由上连接梁和下连接梁套接而成。所述下连接梁的上、下表面各设有圆孔。所述上连接梁内部设有若干螺孔。所述上连接梁套设于所述下连接梁内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术通过设置第五横梁，实现了支撑车身总成以及向尾端横梁过渡的功能，同时上、下连接梁的套设，进而调节第五横梁的高度以及宽度，从而使其适应于不同重量的车身总成，增强了车架零部件的通用性能，且其结构简单，简化了其制作工艺，由于第五横梁适用于不同的车架总成，故其简化了皮卡的生产周期，加快了整车开发的速度，而且第五横梁采用弯折处进行了加固，增强了其承受力，延长了横梁的使用寿命。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术连接梁的结构示意图。图中:1、左纵梁；2、右纵梁；3、第一横梁；4、第二横梁；5、第三横梁；6、第四横梁；7、第五横梁；8、第六横梁；9、第七横梁；10、固定梁；11、连接梁；12、拱梁；13、加强筋；14、上连接梁；15、下连接梁。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步说明:一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，包括左纵梁1、右纵梁2，所述左纵梁I和右纵梁2之间设有第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9，所述第五横梁7包括两组固定梁10、两组连接梁11、拱梁12，所述拱梁12的两端分别设有连接梁11，所述连接梁11的另一端设有固定梁10，所述固定梁10与所述左纵梁1、右纵梁2铆接。所述拱梁12内侧设有加强筋13。所述连接梁11由上连接梁14和下连接梁15套接而成。所述下连接梁15的上、下表面各设有圆孔。所述上连接梁14内部设有若干螺孔。所述上连接梁14套设于所述下连接梁15内部。本技术工作时，依据不同的生产要求，将上连接梁14在下连接梁15内部滑动，达到特定高度时，螺栓穿过下连接梁15表面的圆孔，进入到上连接梁14内部的螺孔，使第五横梁7达到所需高度，且在第五横梁7内侧设置加强筋13，使第五横梁7不仅起到支撑的作用而且还起到向第七横梁9过渡的作用。本技术实用价值高，可广泛应用于汽车车架领域。综上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术实施的范围，凡依本技术权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本技术的权利要求范围内。【主权项】1.一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，包括左纵梁(I)、右纵梁(2)，其特征在于:所述左纵梁(I)和右纵梁(2)之间设有第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、第七横梁(9)，所述第五横梁(7)包括两组固定梁(10)、两组连接梁(11)、拱梁(12)，所述拱梁(12)的两端分别设有连接梁(11)，所述连接梁(11)的另一端设有固定梁(10)，所述固定梁(10)与所述左纵梁(1)、右纵梁(2)铆接。2.根据权利要求1所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于:所述拱梁(12)内侧设有加强筋(13) ο3.根据权利要求1所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于:所述连接梁(11)由上连接梁(14)和下连接梁(15)套接而成。4.根据权利要求3所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于:所述下连接梁(15)的上、下表面各设有圆孔。5.根据权利要求3所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于:所述上连接梁(14)内部设有若干螺孔。6.根据权利要求3所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于:所述上连接梁(14)套设于所述下连接梁(15)内部。【专利摘要】本技术公开了一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，属于汽车车架领域，解决了传统技术中车架零部件通用性差、制作工艺复杂、耗材多的问题，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁，所述第五横梁包括两组固定梁、两组连接梁、拱梁，所述拱梁的两端分别设有连接梁，所述连接梁的另一端设有固定梁，所述固定梁与所述左纵梁、右纵梁铆接。本技术实现了支撑车身总成以及向尾端横梁过渡的功能，同时上、下连接梁的套设，调节了第五横梁的高度以及宽度，从而使其适应于不同重量的车身总成，增强了车架零部件的通用性能。【IPC分类】B62D21/03【公开号】CN204871205【申请号】CN201520433339【专利技术人】戚仁源, 王小军, 耿军 【申请人】扬州市邗江金星机械厂【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年6月19日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)之间设有第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、第七横梁(9)，所述第五横梁(7)包括两组固定梁(10)、两组连接梁(11)、拱梁(12)，所述拱梁(12)的两端分别设有连接梁(11)，所述连接梁(11)的另一端设有固定梁(10)，所述固定梁(10)与所述左纵梁(1)、右纵梁(2)铆接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戚仁源，王小军，耿军，
申请(专利权)人：扬州市邗江金星机械厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32