【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电池组,特别是一种在混合动力电动客车上使用的动力电池组温度调节系统。
技术介绍
混合动力电动客车作为一种节能环保的产品,使用前景十分良好。由于混合动力电动客车的动力电池组有些情况下需要单独驱动车辆,因此输出功率要求很高,而电池组的容量相对纯电动汽车而言比较小,又由于电池在使用过程中充电和放电的功率差异不是很大,因此动力电池组的充放电倍率都很高。这样相对小容量的动力电池组在高倍率的充放电过程中,发热很严重,温升很快,为了使动力电池正常工作就必须对电池组进行有效的散热降温。此外,混合动力电动客车根据需要可能会在低温环境下工作,锂电池的最佳工作温度范围为15—35℃,低于0℃后,锂电池的充放电性能和循环寿命会受到很大的影响。对于混合动力电动客车上使用的动力电池组,低温的充放电倍率都达不到使用的要求,会造成车辆无法正常使用,因此在低温环境下使用时就需要对动力电池组进行加热。现有技术大多数只有冷却功能,冷却媒质有气体和液体。200810167815.3号专利给出一种既有冷却又有加热功能的温度调节系统方案,但是这种方案需要冷凝器和陶瓷加热器,成本昂贵而且额外增加很大的用电负担。
技术实现思路
本技术目的是:提供一种同时具有冷却和加热功能,符合节能环保要求的电池组温度调节系统。本技术的技术方案是:一种电池组温度调节系统,用于调节混合动力电动客车的电池组温度,包括由流体管道依次接通的泵、电池组箱体和比例调节三通阀,所述比例调节三通阀包括一个流入口和两个流出口,所述流入口通过流体管道接通电池组箱体,两个流出 ...
【技术保护点】
一种电池组温度调节系统,用于调节混合动力电动客车的电池组温度,其特征在于:包括由流体管道依次接通的泵、电池组箱体和比例调节三通阀,所述比例调节三通阀包括一个流入口和两个流出口,所述流入口通过流体管道接通电池组箱体,两个流出口分别通过流体管道接通一冷却器和一换热器,冷却器和换热器分别通过流体管道接通泵,构成循环回路,流体管道内填充有流体介质。
【技术特征摘要】
1.一种电池组温度调节系统,用于调节混合动力电动客车的电池组温度,其特征在于:包括由流体管道依次接通的泵、电池组箱体和比例调节三通阀,所述比例调节三通阀包括一个流入口和两个流出口,所述流入口通过流体管道接通电池组箱体,两个流出口分别通过流体管道接通一冷却器和一换热器,冷却器和换热器分别通过流体管道接通泵,构成循环回路,流体管道内填充有流体介质。
2.根据权利要求1所述的电池组温度调节系统,其特征在于:所述冷却器接通...
【专利技术属性】
技术研发人员:张卫林,王世强,朱乐凯,方兰兰,李竞克,
申请(专利权)人:金龙联合汽车工业苏州有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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