一体化永磁同步电机制造技术

技术编号:12545555 阅读:83 留言:0更新日期:2015-12-19 14:15
本实用新型专利技术提供了一种一体化永磁同步电机,应用于纯电动汽车,所述一体化永磁同步电机通过三相动力线与电机控制器连接,所述一体化永磁同步电机中至少包括,一机壳,分别固定在所述机壳上的电机前端盖和电机后端盖,所述电机后端盖的外表面上固设有第一支撑面,所述电机控制器通过所述第一支撑面固定在所述电机后端盖上,其通过在电机前端盖或电机后端盖上设置支撑面来实现电机控制器的安装,从而克服了由于电机控制器和同步电机安装在不同的位置引起的占用空间大的缺点,提高了汽车引擎舱的合理布局。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车领域,尤指一种纯电动汽车专用的一体化永磁同步电机
技术介绍
随着国家对新能源汽车用驱动电机扶持政策的不断出台,环境污染的日益严重,国内各大公司已经将目光投向新能源汽车领域。世界各国也开发出了各式各样的新能源混合动力汽车、纯电动汽车等等一系列产品。永磁同步电机是目前混合动力、纯电动汽车使用的主流电机。永磁同步电机结构简单、体积小、损耗小、效率高,和直流电机相比,它没有直流电机的转向器和电刷等缺点。和其他类型交流电机相比,它由于没有励磁电流,因而效率高,功率因数高,力矩惯量比较大,定子电流和定子电阻损耗减小,且转子参数可测、控制性能好。和普通电动机相比,它省去了励磁装置,简化了结构,提高了效率。采用高性能的旋转编码器,可以采用矢量控制或直接转矩控制的先进控制策略,能够实现高精度、高动态性能、大范围的调速或定位控制。目前,研究比较多的是纯电动驱动电机和混合动力驱动电机,但是这些电机在整车安装过程中均存在不同程度的缺陷,容易会出现,如,对汽车引擎舱要求体积比较大,容易造成安装空间不紧凑、布局相对较麻烦等一些列问题;且通常来说,驱动电机和电机控制器在安装过程中会安装在不同的位置,对于空间的利用率不高。
技术实现思路
针对上述问题,本技术旨在提供一种一体化永磁同步电机,其通过在电机前端盖上设置支撑面实现电机控制器的固定,从而改进了以往电机安装占用空间大的缺点,提高汽车引擎舱合理布局。本技术中提供的一体化永磁同步电机,其技术方案如下:—种一体化永磁同步电机,应用于纯电动汽车,所述一体化永磁同步电机通过三相动力线与电机控制器连接,所述一体化永磁同步电机中至少包括,一机壳,分别固定在所述机壳两侧的电机前端盖和电机后端盖,所述电机后端盖的外表面上固设有第一支撑面,所述电机控制器通过所述第一支撑面固定在所述电机后端盖上。在本技术方案中,为了便于电机控制器安装在上述同步电机上,在同步电机的后端盖的外表面上设置第一支撑面,以此实现了电机控制器的安装,从而克服了由于电机控制器和同步电机安装在不同的位置引起的占用空间大的缺点,提高了汽车引擎舱的合理布局。这里要说明的是,机壳中设置电机前端盖和电机后端盖的位置具体为垂直电机转轴方向上的两侧。优选地,所述第一支撑面上设有一通孔,所述一体化永磁同步电机的三相动力线穿过所述通孔与所述电机控制器连接。在本技术方案中,三相动力线穿过通孔与电机控制器连接,这样避免了三相动力线需要绕过第一支撑面与电机控制器连接,不仅方便了安装,同时减少了外露的三相动力线的长度,从而减小了由三相动力线引起的电磁干扰。优选地,所述一体化永磁同步电机的三相动力线设置在接线盒内,且所述三相动力线在所述接线盒内部直接穿过所述通孔与所述电机控制器连接。在本技术方案中,将三相动力线安装在接线盒中,这样就将同步电机中引出式的三相动力线改为了非外露式的三相动力线,且直接通过电机接线盒与控制器输出端相连接,相比引出式三相动力线电磁干扰相对较小,具有提高控制器及电机周边电气元件稳定性的效果。优选地,所述电机后端盖的外表面为一平面,所述第一支撑面通过螺栓固定在所述平面上。优选地,所述电机控制器通过螺栓固定在所述第一支撑面上。优选地,所述电机前端盖的外表面为一平面,且在所述平面上固设第二支撑面,所述电机控制器通过所述第二支撑面固定在所述电机前端盖上。在本技术方案中,也可以将电机控制安装在电机前端盖上,在实际应用中根据安装需求进行选择,这样,更有利于汽车引擎舱的合理布局。优选地,所述一体化永磁同步电机中还设有空心内腔,及分别设置在所述空心内腔两端的进水口和出水口,且所述进水口朝向和所述出水口的朝向相背向设置。优选地,所述一体化永磁同步电机中还设有双温度传感器,用以监测所述一体化永磁同步电机内部的温度。本技术提供的一体化永磁同步电机,其有益效果在于:1.在本技术中,通过在电机前端盖或电机后端盖上设置支撑面来实现电机控制器的安装,从而克服了由于电机控制器和同步电机安装在不同的位置引起的占用空间大的缺点,提高了汽车引擎舱的合理布局;2.在本技术中,同步电机的三相动力线在接线盒内部直接穿过后端盖支撑面与电机控制器相连,缩短了裸露的三相动力线的长度,且动力线不直接裸露在外面,从而降低了电机外侧的电磁干扰,增强了控制器与电气元件的稳定性。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:图1为本技术中一体化永磁同步电机侧面结构示意图;图2为本技术中一体化永磁同步电机俯视结构示意图;图3为本技术中一体化永磁同步电机剖面结构示意图。附图标记说明:1-电机转轴2-轴承3-电机转子4-电机定子5-机壳51-进水口 52-出水口6-旋转变压器7-电机前端盖8-电机后端盖9-空心内腔【具体实施方式】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面结合附图和实施例对本技术进行具体的描述。下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例。对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。如图1-3所示为本技术提供的一体化永磁同步电机,应用于纯电动汽车,该一体化永磁同步电机通过三相动力线与电机控制器连接。如图1、2、3所不,一体化永磁同步电机中至少包括,一机壳5,分别固定在机壳5上的电机前端盖7和电机后端盖8,固定于机壳5内壁的电机定子4,在电机定子4上转动的电机转子3,用于固定电机转子3的电机转轴1,用于将电机转轴I固定在电机前端盖7和电机后端盖8上的轴承2,设置在机壳5内部的空心内腔9,及分别设置在空心内腔9两端的进水口 51和出水口 52。具体地,在这里,电机前端盖7和电机后端盖8通过螺栓固定在机壳5上,电机定子4通过键固定在机壳5内壁上,当然,在本技术中,我们对电机前端盖7,电机后端盖8,以及电机定子4的固定方式不做具体限定,只要其能满足本技术的要求,都包括在本技术的内容中。作为一种【具体实施方式】,在本技术中,电机后端盖8的外表面上固设有第一支撑面,电机控制器通过第一支撑面固定当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体化永磁同步电机,应用于纯电动汽车,所述一体化永磁同步电机通过三相动力线与电机控制器连接,所述一体化永磁同步电机中至少包括,一机壳,电机转轴,分别固定在所述机壳上的电机前端盖和电机后端盖,其特征在于:所述电机后端盖的外表面上设有第一支撑面,所述电机控制器通过所述第一支撑面固定在所述电机后端盖上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:邰景博李良辉庞瑞路勇冯世军
申请(专利权)人:上海联孚新能源科技集团有限公司
类型:新型
国别省市:上海;31

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