本实用新型专利技术涉及一种轨道客车逃生门，属于轨道交通安全领域，是一种全新的轨道客车安全逃生装置，该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体Ⅰ和下门体Ⅱ，所述的下门体Ⅱ内设置有逃离通道。本实用新型专利技术克服了现有同类产品不能安装风挡视窗、安装复杂、抗震动性能差等技术结构的弱点，解决了一体式结构中不能安装风挡视窗的缺点，同时满足了安全门可自动开启，低震动结构也保证车辆在正常运行中车门的可靠性和安全性；结构简单，安装便捷，运行可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术专利属于列车应急设备领域，是一种用于轨道交通发生紧急情况时，为人员提供紧急撤离通道的逃生门。
技术介绍
随着我国轨道交通的日益发展，对于轨道交通的要求以不仅仅体现于对速度的要求，更多的安全要求也随之而来。轨道客车逃生门，作为一种在紧急特殊情况下，用于人员物资快速安全撤离的必备装置，也成为了用户的需求之一。目前市场上存在着三种轨道客车逃生门:1.安全通道一体式结构车门、2.安全通道独立结构车门、3.安全通道相叠式结构车门。上述三种结构各有各的优缺点，具体表现在:①、安全通道一体结构车门:这种结构比较简单，可靠性和密封性都比较好，但是无法安装用于观察的观察窗，视野不佳。②、安全通道独立结构车门:可以安装观察窗，结构也比较简单，但是需人工打开安全通道，并且需要较大空间放置安全通道。③、安全通道相叠式结构车门，可以安装观察窗，但是震动较大，可靠性和密封性都比较难保证。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上现有技术结构的弱点，提供一种轨道客车逃生门，该逃生门采取两段式结构，解决了一体式结构中不能安装观察窗的缺点，同时满足了安全门可自动开启，低震动结构也保证车辆在正常运行中车门的可靠性和安全性，；结构简单，安装便捷，运行可靠。本技术的目的是这样实现的:该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体I和下门体II，所述的下门体II内设置有逃离通道。所述上门体1、下门体II与车体接触部位设计有减震及密封装置e。所述上门体I包括上车门a、上支座机构b、电动关门机构C、锁紧装置d，其中上车门a通过上支座机构b安装于车体上端，电动关门机构c安装于车体上端与上车门a铰接，锁紧装置d设置在上车门a的下端。所述上支座机构b包括支座铰链和支撑总成，其中支座铰链安装于车体上端并连接上车门a，支撑总成安装于上车门a和车体之间，所述支撑总成包括弹簧和阻尼机构构成。所述电动关门机构c包括驱动总成和铰接杆，其中铰接杆设置在驱动总成上，驱动总成固定安装于车体内部，铰接杆与上车门a铰接。所述下门体II包括作为通道的下车门f、下支座机构g和辅助机构h，其中作为通道的下车门f通过下支座机构g设置在车体下端，辅助机构h组件设置在下车门f两侧。所述下支座机构g包括下支座和支撑总成；其中下支座安装于车体下部并与下车门f铰接，支撑总成设置在下车门f和车体之间，所述支撑总成由弹簧和阻尼机构构成。所述下车门f包括多块踏板、连接铰链、展开弹簧和触发装置；其中相邻踏板之间通过铰链相连接，每两块踏板之间安装有展开弹簧及触发装置，所述踏板两侧设置有与辅助装置h相连接的固定铰接座。所述踏板包括骨架、承载板、防滑层和铰接座；其中防滑层固定于承载板上，承载板固定于骨架上，骨架两端及侧方设置有与其它踏板或辅助装置h连接的铰接座。所述辅助机构h包括折叠式扶手、自动锁扣和铰链，其中自动锁扣设置在折叠式扶手的各关节点，用以在扶手展开后自动锁紧固定，铰链与踏板上的铰接座相连，整个折叠式扶手随踏板自动展开。本技术具有以下优点和积极效果:1、本技术轨道客车逃生门，作为一种在紧急特殊情况下，用于人员物资快速安全撤离的必备产品，也成为了用户的需求之一，本技术顺应了市场的需求。2、本技术是一种用于轨道客车发生紧急情况时，为人员提供紧急撤离通道的逃生门，该逃生门采取了两段式结构，可以安装观察窗，并且满足了安全门可自动开启，低震动结构也保证车辆在正常运行中车门的可靠性和安全性，解锁后，门和通道自动开启；结构简单，安装便捷，运行可靠。【附图说明】图1是本技术轨道客车逃生门的整体结构示意图。图2是本技术轨道客车逃生门关闭后的主视图。图3是本技术的上门体总成结构示意图。图4是本技术的自动关门机构结构示意图。图5是本技术的下门体总成结构示意图。图6是本技术的逃生通道结构示意图。图7是本技术的逃生通道踏板结构示意图。图8是本技术的辅助机构结构示意图。【具体实施方式】由附图1、2所示:该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体I和下门体II，所述的下门体II内设置有逃离通道。为减少该逃生门在列车行驶过程中的震动，在该逃生门与车体间所有相接触的位置均设计有防震密封胶条。所述上门体1、下门体II与车体接触部位设计有减震及密封装置e。本技术采取了上下两段式结构。上门体I可根据不同车型设计需求，加装不同尺寸的风挡玻璃，外部壳体采用金属外饰板装饰，与车体同色涂装。内侧采用与列车内部同材质内饰件装置，并在醒目位置粘帖逃生门使用说明及安全需知。本技术上半段上门体I为车门部分，用折页等固定于车体顶端，并运用弹簧，阻尼器或等同于上述作用的部件将车门同上车体相连接。下半段下门体II为内部折叠有逃生通道，用折页等固定于车体底端，并运用弹簧，阻尼器或等同于上述作用的部件将下门体同车体下端相连接。下门体及内部的逃生通道在折叠后，与上门体卡固并通过上门体的门锁装置锁定。由附图3所示:上门体I包括上车门a、上支座机构b、电动关门机构C、锁紧装置d，其中上车门a通过上支座机构b安装于车体上端，电动关门机构c安装于车体上端与上车门a铰接，锁紧装置d设置在上车门a的下端。所述上支座机构b包括支座铰链bl和支撑总成b2，其中支座铰链bl安装于车体上端并连接上车门a，支撑总成b2安装于上车门a和车体之间，所述支撑总成b2包括有弹黃b21和阻尼机构b22。本技术上门体分别由支座机构、电动关门机构、锁紧装置等部份组成，其中支座机构包括用以连接固定车门的铰链及用于辅助开启并固定车门的支撑总成。支撑总成由带有弹簧及阻尼杆的气动弹簧组成，车门锁紧装置打开，车门受力向外开启时，辅助开启车门，使车门上翻至预定位置，并起到支撑作用。本技术所述的锁紧装置，在车门关闭后，可将上门及下面的通道锁为一体，将其牢牢的固定在车体前端。由附图4所示:所述电动关门机构c包括驱动总成Cl和铰接杆c2，其中铰接杆c2设置在驱动总成Cl上，驱动总成Cl固定安装于车体内部，铰接杆c2当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道客车逃生门，其特征在于：该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体（Ⅰ）和下门体（Ⅱ），所述的下门体（Ⅱ）内设置有逃离通道。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈元章，陈芳婉，芦衡，
申请(专利权)人：长春市恒丰客车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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