本实用新型专利技术公开了地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，包括地质雷达天线、扇形铁片、尾部扣环、船式装置外壳、水平板、翼板、船式防阻装置、手孔、预制薄钢片、螺栓，船式装置外壳上部设置有水平板和两块与水平板相垂直的翼板，水平板和翼板设置在沿地质雷达天线移动的方向上，翼板上部开设有手孔，水平板上通过预制薄钢片及螺栓固定连接有地质雷达天线，地质雷达天线上表面一侧分布有尾部扣环，地质雷达天线上表面分布有两片扇形铁片。本装置结构简单，避免雷达受到不必要的碰撞与磨损。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通检测设备领域，具体涉及地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置。
技术介绍
目前，公路隧道在施工以及竣工验收期间的衬砌厚度检测普遍采用地质雷达并结合其所自带的400M天线进行。检测期间首先将主机与天线连接并调试合适，并由工人一手托持天线的扇形铁片，一手托持天线尾部的扣环(如图1)，使天线底部密贴衬砌表面，并在测区内沿着指定方向与路线缓慢匀速前行，实现公路隧道衬砌质量的检测作业。检测期间:1)由于隧道环境复杂，光线不足，特别是对于正在修建的隧道，在进行隧道衬砌厚度检测时，容易出现天线底部的磨损、侧面的摩擦与碰撞，甚至有可能出现天线的坠落，造成天线的破损。2)在检测的过程中一方面要保证天线与衬砌密贴，另一方面也要尽量保证天线能缓慢匀速前行。但由于初期支护表面为喷射混凝土，摩阻力极大，并且凹凸不平，同时在二次模铸混凝土衬砌的两模之间存在错台，这些因素的存在直接导致天线中途卡死、暂停、跳起，进而导致主机记录不连续，影响检测结果。3)如果检测工作量较大，检测持续时间段较长，对于没有较合适的天线托持装置情况下，手掌抓持以及胳膊托举将更容易造成工人体力的透支，特别是在进行拱顶的测量时。这将直接导致检测结果。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术的缺陷，提供了一种地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，将天线固定于船式装置中，实现了对天线的保护、防阻以及托持功能。本技术的技术方案如下:地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，包括地质雷达天线1、扇形铁片2、尾部扣环3、船式装置外壳4、水平板5、翼板6、船式防阻装置7、手孔8、预制薄钢片9、螺栓10，船式装置外壳4上部设置有水平板5和两块与水平板相垂直的翼板6，水平板5和与水平板相垂直的翼板6设置在沿地质雷达天线移动的方向上，翼板上部开设有手孔8，水平板上通过预制薄钢片9及螺栓10固定连接有地质雷达天线1，地质雷达天线I上表面一侧分布有尾部扣环3，地质雷达天线I上表面分布有两片扇形铁片。进一步，在沿地质雷达天线前进方向的船式装置外壳底部前侧设置船式防阻装置7，保证与地板接茬处相切，形成天线的防阻装置，以便检测期间天线能平稳，顺利滑动。进一步，整个船式装置采用硬质耐磨的塑料板一次性整体模铸而成，同时各部分的厚度均依据其所受的弯矩变化而变化，在节省材料的同时减轻了结构的重量。与现有技术相比较，本技术具有如下的有益效果:(I)在进行公路隧道初期支护与二次衬砌厚度检测时，该船式装置首先能保护雷达天线，避免雷达受到不必要的碰撞与磨损。(2)该装置能保证天线在进行衬砌检测时能平稳顺利通过毛面、障碍物以及二次衬砌模铸混凝土的接茬处。(3)工人通过抓住该船式结构的手孔，使得天线能够具备托持装置，节省工人体力，保证检测质量。整个结构简单，材料易得，价格便宜、通俗易懂，实用性强。【附图说明】图1是本技术船式装置的立体透视图；图2是本技术地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置的立体结构图；图3是本技术所述地质雷达天线的立体图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、图2、图3所示，地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，包括地质雷达天线1、扇形铁片2、尾部扣环3、船式装置外壳4、水平板5、翼板6、船式防阻装置7、手孔8、预制薄钢片9、螺栓10，船式装置外壳4上部设置有水平板5和两块与水平板相垂直的翼板6，水平板5和翼板6设置在沿地质雷达天线移动的方向上，便于从上部进行天线的固定，同时形成天线的托持装置，以便工人进行托持。在沿地质雷达天线前进方向的船式装置外壳底部前侧设置船式防阻装置7。翼板上部开设有手孔8，水平板上通过预制薄钢片9及螺栓10固定连接有地质雷达天线1，地质雷达天线外壳的结构参考地质雷达天线的立体结构与尺寸制作，形成了天线的保护装置。地质雷达天线I上表面一侧分布有尾部扣环3，地质雷达天线I上表面分布有扇形铁片。结合地质雷达天线的上表面设置情况以及天线和船式装置的结构尺寸，利用加工薄钢片及螺栓将其固定于船式结构上。整个船式装置采用硬质耐磨的塑料板一次性整体模铸而成。(I)将地质雷达天线I置于船式装置外壳4中，确保天线的行进方向与船式装置的头尾方向一致，实现结构的保护与防阻功能。(2)将预制薄钢片9置于地质雷达天线上部，并采用四只螺栓10进行固定，注意将螺栓将螺栓的紧固力调于适中。(3)将地质雷达天线I与主机互相连接，调试设备，由工人双手置于手孔8内，使其地底部与衬砌表面密贴，保持匀速前进，实现该船式结构的托持功能，进而实现公路隧道衬砌质量的高效检测。以上所述仅为说明本技术的实施方式，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，包括地质雷达天线、扇形铁片、尾部扣环、船式装置外壳、水平板、翼板、船式防阻装置、手孔、预制薄钢片、螺栓，其特征在于:船式装置外壳上部设置有水平板和两块与水平板相垂直的翼板，水平板和翼板设置在沿地质雷达天线移动的方向上，翼板上部开设有手孔，水平板上通过预制薄钢片及螺栓固定连接有地质雷达天线，地质雷达天线上表面一侧分布有尾部扣环，地质雷达天线上表面分布有两片扇形铁片。2.根据权利要求1所述地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，其特征在于，在沿地质雷达天线前进方向的船式装置外壳底部前侧设置船式防阻装置。3.根据权利要求1所述地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，其特征在于，整个船式装置采用硬质耐磨的塑料板一次性整体模铸而成。【专利摘要】本技术公开了地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，包括地质雷达天线、扇形铁片、尾部扣环、船式装置外壳、水平板、翼板、船式防阻装置、手孔、预制薄钢片、螺栓，船式装置外壳上部设置有水平板和两块与水平板相垂直的翼板，水平板和翼板设置在沿地质雷达天线移动的方向上，翼板上部开设有手孔，水平板上通过预制薄钢片及螺栓固定连接有地质雷达天线，地质雷达天线上表面一侧分布有尾部扣环，地质雷达天线上表面分布有两片扇形铁片。本装置结构简单，避免雷达受到不必要的碰撞与磨损。【IPC分类】H01Q1/34, H01Q1/22【公开号】CN204885411【申请号】CN201520684988【专利技术人】王星, 刘璐璐, 惠曾强, 李丽, 任博, 岳林博, 汪文兵, 马佳, 周卓 【申请人】甘肃省交通科学研究院有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年9月7日本文档来自技高网...
【技术保护点】
地质雷达天线船式保护、防阻以及托持装置，包括地质雷达天线、扇形铁片、尾部扣环、船式装置外壳、水平板、翼板、船式防阻装置、手孔、预制薄钢片、螺栓，其特征在于：船式装置外壳上部设置有水平板和两块与水平板相垂直的翼板，水平板和翼板设置在沿地质雷达天线移动的方向上，翼板上部开设有手孔，水平板上通过预制薄钢片及螺栓固定连接有地质雷达天线，地质雷达天线上表面一侧分布有尾部扣环，地质雷达天线上表面分布有两片扇形铁片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王星，刘璐璐，惠曾强，李丽，任博，岳林博，汪文兵，马佳，周卓，
申请(专利权)人：甘肃省交通科学研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：甘肃;62
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