本发明专利技术公开了一种拆装减震皮带轮螺栓装置及其工艺方法，特征是光杆与长腰型通孔是分开的，安装工装的时候，固定光杆。光杆与长腰型通孔是滑动配合。弧形底座一侧有圆通孔安装定位杆，另一侧有长腰型通孔安装光杆，弧形底座内弧一端有第一齿圈卡槽，另一端有第二齿圈卡槽，一端垂直固定在弧形底座圆通孔上，为过盈配合，第一齿圈卡槽、第二齿圈卡槽位于弧形底座的内侧，弧形底座为弧形块，第二齿圈卡槽、第一齿圈卡槽位于弧形底座内弧两端。第一齿圈卡槽、第二齿圈卡槽各有一齿以上。长腰型通孔是长弧形孔。光杆外径小于长腰型通孔。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机领域，特别涉及。
技术介绍
目前各发动机生产厂在上紧发动机减震皮带轮紧固螺栓时，没有专用固定飞轮的工装，因此对减震皮带轮螺栓无法上紧，同样也无法拆螺栓。此工装专为拆装减震皮带轮螺栓时固定飞轮用。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是提供一种拆装方便，制作容易，安全可靠的固定飞轮以辅助装拆发动机减震皮带轮螺栓的。本专利技术的技术解决方案是这样的，，包括弧形底座、第二齿圈卡槽、第一齿圈卡槽、长腰型通孔、定位杆、光杆，其特征在于光杆与长腰型通孔(3)是分开的，安装工装的时候，固定光杆(5)，弧形底座(I)一侧有圆通孔安装定位杆(4 )，另一侧有长腰型通孔(3 )安装光杆(5 )，弧形底座(I)内弧一端有第一齿圈卡槽(21)，另一端有第二齿圈卡槽(2)，一端垂直固定在弧形底座(I)圆通孔上，为过盈配合，第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)位于弧形底座(I)的内侧。弧形底座(I)为弧形状块，第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)位于弧形底座Cl)内弧两端。第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)各有一齿以上。长腰型通孔(3)是长弧形孔。光杆(5)外径小于长腰型通孔(3)。光杆(5)与长腰型通孔(3)是滑动配合。定位杆(4 )和光杆(5 )与缸体定位孔为间隙配合。其工艺步骤是: 步骤1，发动机装配好飞轮后，上紧减震皮带轮组件螺栓前，先安装本固定工装，把定位杆(4)有倒斜角侧插入缸体指定的定位孔，插入后转动发动机飞轮组件和本工装，将工装的第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)卡入发动机飞轮组件齿圈。步骤2，用光杆(5)穿过长腰型通孔(3)和缸体上指定的通孔固定工装固定飞轮，实现对发动机皮带轮螺栓的装拆。本专利技术的优点是，由于采用机体上的螺孔定位、及定位杆和光杆固定，且配合为间隙配合，使得工装拆装起来方便，简单实用。结构简单，便于制造，操作方便，成本低，可重复使用，安全可靠的优点。【附图说明】图1为本专利技术的主视示意图。图2为本专利技术的俯视示意图。图1?图2中，弧形底座(1)、第二齿圈卡槽(2)、第一齿圈卡槽(21)、长腰型通孔(3)、定位杆(4)、光杆(5)。【具体实施方式】下面结合附图，对本专利技术的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。实施例1，弧形底座(I)上端开有一个圆形通孔，下端还开设有一个长腰型通孔(3)。齿圈卡槽有两组，每组两个共四个，位于弧形底座(I)的内侧，上下各一组。定位杆(4)一端垂直固定在弧形底座(I)上端圆孔上，为过盈配合。光杆(5)与长腰型通孔(3)是分开的，安装工装的时候，光杆(5)起到固定作用。实施例2，弧形底座(I)为圆弧型，其上端开有一个圆通孔用于固定定位杆(4)，下端开有一个长腰型通孔(3)，内侧有两组飞轮第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)。其中定位杆(4 )与弧形底座(I)是过盈配合，事先敲入弧形底座上端的圆形孔。其工艺步骤是:步骤1，发动机装配好飞轮后，上紧减震皮带轮组件螺栓前，先安装固定工装，把定位杆(4)有倒斜角侧插入缸体指定的定位孔，插入后转动发动机飞轮组件和本工装，将工装的第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)卡入发动机飞轮组件齿圈。步骤2，用光杆(5)穿过长腰型通孔(3)和缸体上指定的通孔固定工装固定飞轮，实现对发动机皮带轮螺栓的装拆。以上公开的仅为本专利技术的具体实施例，但是，本专利技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种拆装减震皮带轮螺栓装置，包括弧形底座、第二齿圈卡槽、第一齿圈卡槽、长腰型通孔、定位杆和光杆，其特征在于光杆(5)与长腰型通孔(3)是分开的，安装工装的时候，固定光杆(5)，弧形底座(I) 一侧有圆通孔安装定位杆(4)，另一侧有长腰型通孔(3)安装光杆(5)，弧形底座(I)内弧一端有第一齿圈卡槽(21)，另一端有第二齿圈卡槽(2)，一端垂直固定在弧形底座(I)圆通孔上，为过盈配合，第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)位于弧形底座(I)的内侧。2.按照权利要求1所述的一种拆装减震皮带轮螺栓装置，其特征在于弧形底座(I)为弧形状块，第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)位于弧形底座(I)内弧两端。3.按照权利要求1所述的一种拆装减震皮带轮螺栓装置，其特征在于第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)各有一齿以上。4.按照权利要求1所述的一种拆装减震皮带轮螺栓装置，其特征在于长腰型通孔(3)是长弧形孔。5.按照权利要求1所述的一种拆装减震皮带轮螺栓装置，其特征在于光杆(5)外径小于长腰型通孔(3)。6.按照权利要求1所述的一种拆装减震皮带轮螺栓装置，其特征在于光杆(5)与长腰型通孔(3)是滑动配合。7.按照权利要求1所述的一种拆装减震皮带轮螺栓装置，其特征在于定位杆(4)和光杆(5)与缸体定位孔为间隙配合。8.一种拆装减震皮带轮螺栓装置的工艺方法，其特征在于其工艺步骤是: 步骤1，发动机装配好飞轮后，上紧减震皮带轮组件螺栓前，先安装本固定工装，把定位杆(4)有倒斜角侧插入缸体指定的定位孔，插入后转动发动机飞轮组件和本工装，将工装的第一齿圈卡槽(21)、第二齿圈卡槽(2)卡入发动机飞轮组件齿圈； 步骤2，用光杆(5)穿过长腰型通孔(3)和缸体上指定的通孔固定工装固定飞轮，实现对发动机皮带轮螺栓的装拆。【专利摘要】本专利技术公开了，特征是光杆与长腰型通孔是分开的，安装工装的时候，固定光杆。光杆与长腰型通孔是滑动配合。弧形底座一侧有圆通孔安装定位杆，另一侧有长腰型通孔安装光杆，弧形底座内弧一端有第一齿圈卡槽，另一端有第二齿圈卡槽，一端垂直固定在弧形底座圆通孔上，为过盈配合，第一齿圈卡槽、第二齿圈卡槽位于弧形底座的内侧，弧形底座为弧形块，第二齿圈卡槽、第一齿圈卡槽位于弧形底座内弧两端。第一齿圈卡槽、第二齿圈卡槽各有一齿以上。长腰型通孔是长弧形孔。光杆外径小于长腰型通孔。【IPC分类】B25B11/02【公开号】CN105150140【申请号】CN201510637073【专利技术人】李志勇 【申请人】李志勇【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年10月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拆装减震皮带轮螺栓装置，包括弧形底座、第二齿圈卡槽、第一齿圈卡槽、长腰型通孔、定位杆和光杆，其特征在于光杆（5）与长腰型通孔（3）是分开的，安装工装的时候，固定光杆（5），弧形底座（1）一侧有圆通孔安装定位杆（4），另一侧有长腰型通孔（3）安装光杆（5），弧形底座（1）内弧一端有第一齿圈卡槽（21），另一端有第二齿圈卡槽（2），一端垂直固定在弧形底座（1）圆通孔上，为过盈配合，第一齿圈卡槽（21）、第二齿圈卡槽（2）位于弧形底座（1）的内侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李志勇，
申请(专利权)人：李志勇，
类型：发明
国别省市：广西;45
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