带有水平布置励磁线圈的轨道交通磁轨制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于轨道交通车辆的带有水平布置励磁线圈的轨道交通磁轨制动器。该磁轨制动器的励磁线圈组件在铁芯单元内横向水平布置；励磁线圈完全置于铁芯单元内部，励磁线圈产生的磁通量几乎完全通过铁芯内部闭合，以较少的励磁线圈或较小的励磁电流提供较大的制动力，提高励磁线圈磁通量的利用率，提高制动力转化率；励磁线圈完全置于铁芯内部，通过两个端部组件和铁芯单元共同构成包裹励磁线圈组件的内腔，确保励磁线圈可以得到充分的保护，提高了磁轨制动器的可靠性；制动器动作时，清障板下端面先于铁芯单元与轨道的上端面接触，清除轨道表面可能存在的异物，保证极靴与轨面的良好接触，获得较大的制动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆制动
，具体地说，涉及一种用于轨道交通车辆的带有水平布置励磁线圈的轨道交通磁轨制动器。
技术介绍
随着轨道交通制动技术的发展，磁轨制动器作为车辆紧急制动时制动力输出的重要部件已经问世多年。现有的磁轨制动器的励磁线圈通常相对于轨面垂直布置，呈开口朝下的U字形铁芯包裹励磁线圈的下半部分，U字形铁芯不能完全包括励磁线圈上半部分的电磁通路。该结构的缺点为励磁线圈所产生磁通的上半部分有相当比例在空气中闭合而不通过铁芯，造成了电磁力的损失；由于励磁线圈仅有下半部分包裹在U字形铁芯内部而得到保护，仅由薄励磁线圈保护壳保护的励磁线圈上半部分容易受到外界破坏；由于铁芯和线圈保护壳之间不可避免存在间隙，在车辆行驶过程中会造成铁芯和线圈之间产生频繁的振动，增加了车辆行驶过程中的噪声且容易使铁芯和线圈保护壳相互磕碰过度磨损，影响产品可靠性。中国专利号CN200580015726公开一种磁轨制动器，具体公开以下特征:制动电磁铁包括一个励磁线圈体以及至少一个平行于励磁线圈体的纵长延伸、与励磁线圈体直接连接并用于将制动电磁体固定在磁轨制动器的另一些构件上的固定板条，励磁线圈体上可运动的保持多个磁性磁活节，励磁线圈体垂直放置，励磁线圈体的两侧各设一个固定板条，即励磁线圈体分为上励磁线圈和下励磁线圈，下励磁线圈产生的磁感应线几乎全部通过铁芯，而上励磁线圈由于产生的磁感应线有相当一部分未通过铁芯闭合，致使上励磁线圈漏磁通，导致整个励磁线圈体制动效率低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于轨道交通车辆的带有水平布置励磁线圈的轨道交通磁轨制动器，可提高励磁线圈磁通量的利用率，提高制动力转化率。本专利技术的技术方案是:带有水平布置励磁线圈的轨道交通磁轨制动器，该磁轨制动器包括励磁线圈组件、铁芯单元、端部组件和传力组件，励磁线圈组件设置于铁芯单元的内部，端部组件安装于铁芯单元的前后两端面，传力组件与铁芯单元左右两侧面固连，传力组件的末端与转向架浮动结构连接，传力组件上端与转向架限位槽连接，励磁线圈组件在铁芯单元内横向水平布置；铁芯单元由侧部、中垂板、隔离板和吸振单元组成；侧部包括左右两个侧部，两个侧部相对于中垂板左右对称，两个侧部相内扣并将中垂板夹在中央紧密贴合，每个侧部的下端面和中垂板的下端面平齐形成极靴，极靴下端面与轨道上表面相对；中垂板将铁芯单元分隔形成2个独立的内腔，励磁线圈组件的线圈左部和线圈右部分别置于左右两个内腔；侧部上端与中垂板上端固连，侧部下端与中垂板下端接触处安装隔离板；吸振单元设置于励磁线圈组件和铁芯单元之间的间隙。优选的是，所述每个侧部均包括水平部、竖直部和收口部，水平部水平布置，水平部的一侧端面垂直向下弯折形成的竖直部，竖直部下部末端沿横向方向逐步向轨道中垂面弯折形成收口部，收口部末端与轨道上表面完全垂直，收口部下端面与轨道平面平行，水平部设有若干横向通孔作为螺栓连接孔。优选的是，所述励磁线圈组件包含励磁线圈和线圈保护壳，线圈保护壳包裹于励磁线圈的外围；励磁线圈组件分为线圈左部、线圈右部和圆弧部，线圈左部和线圈右部分别位于轨道中垂板左右两侧且相对于轨道中垂板左右对称，圆弧部为线圈左部和线圈右部的连接部。优选的是，所述每个端部组件均包括端盖和清障板，端部组件的外轮廓形状和铁芯单元的外轮廓形状一致，端部组件的中部为中空内腔，清障板设置于端盖的下端端面，清障板采用弹性耐磨材质，通过螺栓将清障板、端盖和铁芯单元端面固连；两个端部组件将励磁线圈组件前后两端的圆弧部完全包含于中空内腔，两个端部组件和铁芯单元共同构成包裹励磁线圈组件的内腔。优选的是，所述每个传力组件包括铁芯连接部、转向架连接板和传力部，铁芯连接部由两块相对于轨道中垂板左右对称布置的连接板构成，左右两块连接板上部通过横跨铁芯单元上表面的横筋连接为一体；连接板与铁芯单元固连；转向架连接板探出横筋末端，转向架连接板的左右两端与连接板上端面固连，转向架连接板中央设有通孔作为与车辆转向架的浮动结构连接的接口 ；传力部垂直布置于横筋上表面，传力部与转向架上的限位槽接触的各表面安装磨耗板。优选的是，所述铁芯单元由多个铁芯活节组成，每个铁芯活节均由侧部、中垂板、隔离板和吸振单元组成，多个铁芯活节沿励磁线圈组件纵向呈线性布置，相邻两个铁芯活节接触连接，相邻两个铁芯活节之间靠前后端面相互接触传递制动力，端部组件和传力组件分别安装于磁轨制动器左右两端的铁芯活节。本专利技术与现有技术相比的有益效果为:(I)励磁线圈相对于轨面横向水平布置，励磁线圈完全置于铁芯单元内部，励磁线圈产生的磁通量几乎完全通过铁芯内部闭合，以较少的励磁线圈或较小的励磁电流提供较大的制动力，提尚励磁线圈磁通量的利用率，提尚制动力转化率；(2)本专利技术整体以模块化设计，可以根据具体车辆和线路的要求灵活设置铁芯单元的长度和铁芯活节的个数，不需改变磁轨制动器与转向架的连接方式，通用性强，且与非直线轨道具有良好接触，确保制动力的输出。(3)励磁线圈完全置于铁芯内部，通过两个端部组件和铁芯单元共同构成包裹励磁线圈组件的内腔，确保励磁线圈可以得到充分的保护，提高了磁轨制动器的可靠性；(4)设有清障板，制动器动作时，清障板下端面先于铁芯单元与轨道的上端面接触，用于清除轨道表面可能存在的异物，保证极靴与轨面的良好接触，获得较大的制动力；(5)置于铁芯和励磁线圈组件接触面之间的减振单元可吸收车辆运行过程中铁芯产生的振动，避免接触面的过快磨损，降低磁轨制动器的噪声。【附图说明】图1为本专利技术磁轨制动器的结构示意图；图2为本专利技术磁轨制动器的截面图(一)；图3为本专利技术磁轨制动器的截面图(二)；图4为本专利技术磁轨制动器的端部组件放大图；图5为本专利技术磁轨制动器的磁力线示意图；图6为本专利技术多铁芯活节磁轨制动器的结构示意图。图中，I励磁线圈组件；11励磁线圈；12线圈保护壳；1_1线圈左部；1_2线圈右部；1-3圆弧部；2铁芯单元；21侧部；22中垂板；23隔离板；24吸振单元；25极靴；21_1水平部；21-2竖直部；21-3收口部；3端部组件；31端盖；32清障板；4传力组件；41铁芯连接部；42转向架连接板；43传力部；41_1连接板；41_2横筋;43-1磨耗板;5轨道；51中垂面；6铁芯活节。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下文的描述中，实施例中结构相同的部件以相同的附图标记表示，以沿钢轨的方向为纵向，以沿钢轨中垂面的方向为竖向，以沿钢轨上表面垂直于纵向的方向为横向。实施例1参见附图1和附图3，本专利技术公开一种用于轨道交通车辆的带有水平布置励磁线圈的轨道交通磁轨制动器，该磁轨制动器包括励磁线圈组件1、铁芯单元2、端部组件3和传力组件4。励磁线圈组件I包含励磁线圈11和线圈保护壳12，线圈保护壳12包裹于励磁线圈11的外围。励磁线圈11是一些绕组线圈构成的一组线圈，励磁线圈11整体呈长条状环形结构，励磁线圈11在沿轨道纵向方向上的尺寸远大于其在沿轨面横向方向上的尺寸。线圈保护壳12为封闭的薄壳结构，线圈保护壳12内腔形状与励磁线圈11的外轮廓完全一致，将励磁线圈11放置于线圈保护壳12内部并被本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有水平布置励磁线圈的轨道交通磁轨制动器，该磁轨制动器包括励磁线圈组件(1)、铁芯单元(2)、端部组件(3)和传力组件(4)，励磁线圈组件(1)设置于铁芯单元(2)的内部，端部组件(3)安装于铁芯单元(2)的前后两端面，传力组件(4)与铁芯单元(2)左右两侧面固连，传力组件(4)的末端与转向架浮动结构连接，传力组件(4)上端与转向架限位槽连接，其特征在于：励磁线圈组件(1)在铁芯单元(2)内横向水平布置；铁芯单元(2)由侧部(21)、中垂板(22)、隔离板(23)和吸振单元(24)组成；侧部(21)包括左右两个侧部，两个侧部相对于中垂板(22)左右对称，两个侧部(21)相内扣并将中垂板(22)夹在中央紧密贴合，每个侧部(21)的下端面和中垂板(22)的下端面平齐形成极靴(25)，极靴(25)下端面与轨道上表面相对；中垂板(22)将铁芯单元(2)分隔形成2个独立的内腔，励磁线圈组件(1)的线圈左部(1‑1)和线圈右部(1‑2)分别置于左右两个内腔；侧部(21)上端与中垂板(22)上端固连，侧部(21)下端与中垂板(22)下端接触处安装隔离板(23)；吸振单元(24)设置于励磁线圈组件(1)和铁芯单元(2)之间的间隙。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明星，李家宝，牛玉国，崔雷，张笑慰，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37