一体化电驱系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种一体化电驱系统，应用于纯电动汽车，至少包括：电机控制器，驱动电机，以及自动变速箱，其中，所述驱动电机中包括一用于安装所述电机控制器的支撑面，所述电机控制器固设在所述支撑面上通过三相动力线实现与所述驱动电机的连接；所述驱动电机通过其输出轴直接插入所述自动变速箱的中实现与所述自动变速箱的连接，在本实用新型专利技术中，电机控制器、驱动电机及变速箱使用直接对接的方式进行连接，从而大大减小了整个电驱系统的占用空间，使汽车引擎舱的布置更加合理、有序、可靠，提高了系统的空间利用率，优化了引擎舱空间布置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车领域，尤指一种纯电动汽车专用的一体化电驱系统。
技术介绍
随着国家对新能源汽车用驱动电机扶持政策的不断出台，环境污染的日益严重，国内各大公司已经将目光投向新能源汽车领域。世界各国也开发出了各式各样的新能源混合动力汽车、纯电动汽车等等一系列产品。现在大家研究比较多的是分离式驱动系统，其还保留了传统的设计观念，现有技术中，系统中大部分的链接方案为间接性链接，如驱动电机与变速箱使用传动轴加链接法兰的方式。使得安装过程中占用的引擎舱空间过大，布置不集中，空间利用率低；同时驱动电机的三项动力线较长、存在较大的电磁干扰情况。因此，本技术致力于改进以往系统的缺点，提高系统的空间利用率，优化引擎舱空间布置，降低电磁干扰。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在提供一种一体化电驱系统，采用电机控制器与驱动电机直接连接的方式进行连接，从而节省了驱动电机和电机控制器布置的空间，提高了系统的空间利用率，优化了引擎舱空间布置。本技术中提供的一体化电驱系统，其技术方案如下:一种一体化电驱系统，应用于纯电动汽车，至少包括:电机控制器，驱动电机，以及自动变速箱，其中，所述驱动电机中包括一用于安装所述电机控制器的支撑面，所述电机控制器固设在所述支撑面上通过三相动力线实现与所述驱动电机的连接；所述驱动电机通过其输出轴直接插入所述自动变速箱的中实现与所述自动变速箱的连接。在本技术方案中，为了便于电机控制器安装在驱动电机上，在驱动电机上设置一支撑面，要注意的是，在本技术中，支撑面是由电机前端盖和后端盖向上延伸的平台形成的，以此实现了电机控制器的安装，从而节省了驱动电机和电机控制器布置的空间，提高了系统的空间利用率，优化了引擎舱空间布置。当然，这里说的支撑面设置在驱动电机的机壳上面。优选地，所述驱动电机的输出轴为外花键，所述自动变速箱中包括内花键，所述驱动电机通过将其输出轴直接插入所述自动变速箱的内花键中实现与所述自动变速箱的连接。在本技术方案中，采用这种方式实现驱动电机与自动变速箱之间的直接对接，同样提高了系统的空进利用率。优选地，所述驱动电机包括一机壳，所述支撑面设置在所述机壳上，且所述支撑面通过螺栓固定在所述机壳上。优选地，所述电机控制器通过螺栓固定在所述驱动电机的支撑面上。优选地，所述三相动力线设置在接线盒内，所述电机控制器通过设置在接线内的所述三相动力线实现与所述驱动电机的连接。在本技术方案中，将三相动力线安装在接线盒中，这样就将驱动电机中引出式的三相动力线改为了非外露式的三相动力线，且直接通过电机接线盒与控制器输出端相连接，相比引出式三相动力线电磁干扰相对较小，具有提高控制器及电机周边电气元件稳定性的效果。优选地，所述支撑面上包括一通孔，所述驱动电机的三相动力线穿过所述通孔与所述电机控制器连接。在本技术方案中，三相动力线穿过通孔与电机控制器连接，这样避免了三相动力线需要绕过支撑面与电机控制器连接，不仅方便了安装，同时减少了外露的三相动力线的长度，从而减小了由三相动力线引起的电磁干扰。本技术提供的一体化电驱系统，其有益效果在于:1.在本技术中，电机控制器、驱动电机及变速箱使用直接对接的方式进行连接，从而大大减小了整个电驱系统的占用空间，使汽车引擎舱的布置更加合理、有序、可靠，提高了系统的空间利用率，优化了引擎舱空间布置；2.在本技术中，将驱动电机的三相动力线设置在接线盒内，从而缩短了裸露的三相动力线的长度；且动力线不直接裸露在外面，降低了驱动电机外侧的电磁干扰，增强了控制器与电气元件的稳定性。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:图1为本技术纯电动汽车专用一体化电驱系统结构示意图。附图标记说明:1-驱动电机，2-电机控制器，3-自动变速箱【具体实施方式】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面结合附图和实施例对本技术进行具体的描述。下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。如图1所示，为本技术提供的专用于纯电动汽车的一体化电驱系统的结构示意图。该一体化电驱系统中至少包括:电机控制器2，驱动电机1，以及自动变速箱3，相对于传统的连接方式，在本技术中，三者使用直接对接的方式进行连接，从而大大减小了整个电驱系统的占用空间，优化了引擎舱空间布置。具体来说，为了方便电机控制器2安装在驱动电机I上，在本技术中，在驱动电机I上设有一支撑面，电机控制器2固设在该支撑面上通过三相动力线实现与驱动电机I的连接，且这里提及的支撑面经过处理后具备良好的表面平整度，以使电机控制器2更加牢固方便地固定在该支撑面上。更具体来说，在驱动电机I表面的为机壳，上述支撑面即设置在该机壳上，支撑面通过螺栓固定在机壳上；且为了将电机控制器2更加稳固地固定在机壳的外表面上，在这里，我们将电机外表面固定该支撑面的位置采用“平台”式设计(形成一平面)，随即当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体化电驱系统，应用于纯电动汽车，其特征在于，至少包括：电机控制器，驱动电机，以及自动变速箱，其中，所述驱动电机中包括一用于安装所述电机控制器的支撑面,所述电机控制器固设在所述支撑面上,通过三相动力线实现与所述驱动电机的连接；所述驱动电机通过将其输出轴直接插入所述自动变速箱的中实现与所述自动变速箱的连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邰景博，李良辉，路勇，刘长柱，冯世军，
申请(专利权)人：上海联孚新能源科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31