本实用新型专利技术提供了一种发动机护板，属于汽车发动机领域。它解决了现有发动机护板防护和散热效果差的问题。本发动机护板，包括与车辆发动机下方形状相匹配的护板，护板上设有散热机构和加强筋，散热机构包括若干散热孔，散热机构和加强筋为护板冲压形成，且以护板外轮廓按比例缩小，且加强筋包围散热机构设置。由于散热机构和加强筋为护板外轮廓按比例缩小冲压形成，因此散热机构和加强筋整体性更好，而且加强筋能包围发动机轮廓进行防护，散热机构能包围发动机进行散热，因此整体强度更好，且能更好的散热。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车发动机
，涉及一种发动机护板。
技术介绍
汽车的发动机安装在车辆上后，其下部是裸露的，汽车进气格栅吹进的冷却风与发动机舱内灼热的发动机进行热交换进行冷却发动机，热交换后的热气体从发动机下部吹出，汽车行驶时，经常遇到路况不好的时候，马路上经常出现凹凸不平坑坑洼洼的状况，在出现路面凹凸不平的状况，发动机可能会托底，因此很多用户选择在发动机下部安装汽车发动机下护板，由于热气体的吹出，下护板长期处于温度比较高的状态，这样下护板的使用寿命受到了限制，而且现有的防护板由于板材不厚，在表面积比较大的时候，如果单纯的增厚板材显然增加了钢材的成本，所以防护板本身在使用的时候比较软，而且不容易固定。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能提供更好防护，且通风散热效果更好的发动机护板。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机护板，包括与车辆发动机下方形状相匹配的护板，所述的护板上设有散热机构和加强筋，所述的散热机构包括若干散热孔，其特征在于:所述的散热机构和加强筋为护板冲压形成，且以护板外轮廓按比例缩小，且所述的加强筋包围散热机构设置。由于散热机构和加强筋为护板外轮廓按比例缩小冲压形成，因此散热机构和加强筋整体性更好，而且加强筋能包围发动机轮廓进行防护，散热机构能包围发动机进行散热，因此整体强度更好，且能更好的散热。在上述的一种发动机护板中，所述的护板上设有若干散热机构和加强筋，且散热机构和加强筋从护板由外到内交替设置。因此能进一步增强防护及散热效果。在上述的一种发动机护板中，所述的散热孔上还冲压形成凸沿，所述的凸沿上具有导流面，所述的导流面与护板具有倾斜夹角。设置导流面具有很好的导风散热效果。在上述的一种发动机护板中，所述的护板上涂覆有隔热涂层。在上述的一种发动机护板中，所述的护板的厚度为1.8mm，所述的倾斜夹角为20度，所述的隔热涂层厚度为0.2_。与现有技术相比，本技术具有如下优点:由于散热机构和加强筋为护板外轮廓按比例缩小冲压形成，因此散热机构和加强筋整体性更好，而且加强筋能包围发动机轮廓进行防护，散热机构能包围发动机进行散热，因此整体强度更好，且能更好的散热。【附图说明】图1是本发动机护板结构示意图。图中，1、护板；2、散热机构；21、散热孔；22、凸沿；3、加强筋。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本技术一种发动机护板，包括与车辆发动机下方形状相匹配的护板I，护板I上设有散热机构2和加强筋3，散热机构2包括若干散热孔21，散热机构2和加强筋3为护板I冲压形成，且以护板I外轮廓按比例缩小，且加强筋3包围散热机构2设置。进一步的，护板I上设有若干散热机构2和加强筋3，且散热机构2和加强筋3从护板I由外到内交替设置。散热孔21上还冲压形成凸沿22，凸沿22上具有导流面，导流面与护板I具有倾斜夹角。护板I上涂覆有隔热涂层。护板I的厚度为1.8mm，倾斜夹角为20度，隔热涂层厚度为0.2mm。由于散热机构2和加强筋3为护板I外轮廓按比例缩小冲压形成，因此散热机构2和加强筋3整体性更好，而且加强筋3能包围发动机轮廓进行防护，散热机构2能包围发动机进行散热，因此整体强度更好，且能更好的散热。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了护板1、散热机构2、散热孔21、凸沿22、加强筋3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【主权项】1.一种发动机护板，包括与车辆发动机下方形状相匹配的护板(I )，所述的护板(I)上设有散热机构(2 )和加强筋(3 )，所述的散热机构(2 )包括若干散热孔(21)，其特征在于:所述的散热机构(2)和加强筋(3)为护板(I)冲压形成，且以护板(I)外轮廓按比例缩小，且所述的加强筋(3 )包围散热机构(2 )设置。2.根据权利要求1所述的一种发动机护板，其特征在于:所述的护板(I)上设有若干散热机构(2)和加强筋(3)，且散热机构(2)和加强筋(3)从护板(I)由外到内交替设置。3.根据权利要求2所述的一种发动机护板，其特征在于:所述的散热孔(21)上还冲压形成凸沿(22)，所述的凸沿(22)上具有导流面，所述的导流面与护板(I)具有倾斜夹角。4.根据权利要求3所述的一种发动机护板，其特征在于:所述的护板(I)上涂覆有隔热涂层。5.根据权利要求4所述的一种发动机护板，其特征在于:所述的护板(I)的厚度为.1.8_，所述的倾斜夹角为20度，所述的隔热涂层厚度为0.2_。【专利摘要】本技术提供了一种发动机护板，属于汽车发动机领域。它解决了现有发动机护板防护和散热效果差的问题。本发动机护板，包括与车辆发动机下方形状相匹配的护板，护板上设有散热机构和加强筋，散热机构包括若干散热孔，散热机构和加强筋为护板冲压形成，且以护板外轮廓按比例缩小，且加强筋包围散热机构设置。由于散热机构和加强筋为护板外轮廓按比例缩小冲压形成，因此散热机构和加强筋整体性更好，而且加强筋能包围发动机轮廓进行防护，散热机构能包围发动机进行散热，因此整体强度更好，且能更好的散热。【IPC分类】B60R19/54【公开号】CN204845835【申请号】CN201520598642【专利技术人】王攀 【申请人】王攀【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年8月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机护板，包括与车辆发动机下方形状相匹配的护板（1），所述的护板（1）上设有散热机构（2）和加强筋（3），所述的散热机构（2）包括若干散热孔（21），其特征在于：所述的散热机构（2）和加强筋（3）为护板（1）冲压形成，且以护板（1）外轮廓按比例缩小，且所述的加强筋（3）包围散热机构（2）设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王攀，
申请(专利权)人：王攀，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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