一种线路加固时用精轧螺纹钢连接横梁的加固装置。其包括多根短节工字钢、多根精轧螺纹钢和多个螺母；每根短节工字钢两端腹板上下部位分别形成有一个螺孔，设置在线路加固体系中一根横梁的顶端中部，且两端下部翼缘板与横梁上端翼缘板处利用点焊连接在一起；相邻两根短节工字钢间至少连接一根精轧螺纹钢，精轧螺纹钢的两端分别贯穿设置在相邻短节工字钢上相对应的螺孔内，并且外端利用螺母固定。本实用新型专利技术优点：连接容易，施工周期短，对铁路安全运营影响小。结构简单，无需机械配合，可单人操作，并且全部构件均可循环使用，因此可降低成本，并且适用范围广。横梁与短节工字钢之间的焊缝较短，拆除时对工字钢的破坏程度较小，因此能够降低成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路施工设备
，特别是涉及一种线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置。
技术介绍
在当今城市建设日益完善的时期，目前的城市交通已无法满足人们生活出行的需求，因此越来越多的公路下穿铁路施工项目陆续开展，所以线路加固就成为下穿铁路项目的重点，当线路加固时相邻两条线路之间高差较大时，线路加固体系中横梁的高度也就随之相应地增高，因此如何保持横梁稳定性就成为整个线路加固体系的关键，如若不采取相应的稳固措施而冒然施工，将无法保证线路运营的安全。目前，对于小范围内线路较少且相邻线路之间存在高差的情况，通常采用在横梁上方直接覆叠多层枕木的方法，由于无其他保护措施，因此横梁较易失稳，而且不适于线路较多的大范围加固，对铁路安全和正常运营影响比较大，风险极高。另一种方法是在横梁上方直接覆叠短节工字钢，将横梁和短节工字钢翼缘板焊接牢固，这样横梁比较稳固，但是焊接时所用时间较长，后期拆除加固体系时所用时间也较长，从而延长施工周期，对铁路安全和正常运营影响比较大，横梁与短节工字钢焊接后若再拆除会严重损坏材料，同时也大大地增加了建设成本。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置。为了达到上述目的，本技术提供的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置包括多根短节工字钢、多根精乳螺纹钢和多个螺母；其中每根短节工字钢两端腹板的上下部位分别形成有一个螺孔，设置在线路加固体系中一根横梁的顶端中部，并且两端下部翼缘板与横梁上端翼缘板处利用点焊连接在一起；相邻两根短节工字钢间至少连接一根精乳螺纹钢，精乳螺纹钢的两端分别贯穿设置在相邻短节工字钢上相对应的螺孔内，并且外端利用螺母固定。所述的精乳螺纹钢在短节工字钢间交错设置，即当相邻两根短节工字钢I间设置一根或一根以上精乳螺纹钢时，相邻精乳螺纹钢间上下及前后位置错开。所述的短节工字钢上螺孔距离外端10cm。所述的短节工字钢两端下部翼缘板与横梁上端翼缘板处点焊所形成的焊缝长度为 5cm。本技术提供的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置的优点:(I)本加固装置位于线路下方，用于横梁间的连接，可利用列车间隔进行施工，连接容易，施工周期短，对铁路安全运营影响小。(2)结构简单，无需机械配合，可单人操作，并且全部构件均可循环使用，因此可降低成本，并且适用范围广。(3)横梁与短节工字钢之间的焊缝较短，拆除时对工字钢的破坏程度较小，因此能够大幅度降低成本。(4)线路加固体系拆除时操作方便，同时也节约时间，降低安全风险。(5)能将所有横梁连接成整体，可提高横梁抗倾倒能力，同时增强了整个线路加固体系的稳定性。【附图说明】图1为本技术提供的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置俯视图。图2为本技术提供的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置正视图。图3为本技术提供的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置侧视图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术提供的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置进行详细说明。如图1一图3所示，本技术提供的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置包括多根短节工字钢1、多根精乳螺纹钢2和多个螺母3 ;其中每根短节工字钢I两端腹板的上下部位分别形成有一个螺孔4，设置在线路加固体系中一根横梁5的顶端中部，并且两端下部翼缘板与横梁5上端翼缘板处利用点焊连接在一起；相邻两根短节工字钢I间至少连接一根精乳螺纹钢2，精乳螺纹钢2的两端分别贯穿设置在相邻短节工字钢I上相对应的螺孔4内，并且外端利用螺母3固定。所述的精乳螺纹钢2在短节工字钢I间交错设置，即当相邻两根短节工字钢I间设置一根或一根以上精乳螺纹钢2时，相邻精乳螺纹钢2间上下及前后位置要错开，以保证横梁5的稳定。所述的短节工字钢I上螺孔4距离外端10cm。所述的短节工字钢I两端下部翼缘板与横梁5上端翼缘板处点焊所形成的焊缝6长度为5cm。现将本技术提供的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置设置方法阐述如下:(I)按照设计高程穿放横梁5后，利用相邻线路之间的高差空间穿放短节工字钢1，并放置在横梁5上，短节工字钢I不宜过长，两端处于线路两侧扣轨下方；(2)将短节工字钢I两端下部翼缘板与横梁5上端翼缘板处点焊在一起，焊缝长度为 5cm。(3)在短节工字钢I上端与钢轨之间垫薄木板找平高差，并调整短节工字钢I及横梁5的位置，之后用扣板和U型卡将横梁5与扣轨连接固定。(4)将精乳螺纹钢2的两端分别贯穿设置在相邻短节工字钢I上相对应的螺孔4内，并且外端利用螺母3固定，当相邻两根短节工字钢I间设置一根或一根以上精乳螺纹钢2时，相邻精乳螺纹钢2间上下及前后位置要错开，以保证横梁5的稳定。【主权项】1.一种线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置，其特征在于:其包括多根短节工字钢(I)、多根精乳螺纹钢(2)和多个螺母(3);其中每根短节工字钢(I)两端腹板的上下部位分别形成有一个螺孔(4)，设置在线路加固体系中一根横梁(5)的顶端中部，并且两端下部翼缘板与横梁(5)上端翼缘板处利用点焊连接在一起；相邻两根短节工字钢(I)间至少连接一根精乳螺纹钢(2)，精乳螺纹钢(2)的两端分别贯穿设置在相邻短节工字钢(I)上相对应的螺孔(4)内，并且外端利用螺母(3)固定。2.根据权利要求1所述的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置，其特征在于:所述的精乳螺纹钢(2)在短节工字钢(I)间交错设置，即当相邻两根短节工字钢(I)间设置一根或一根以上精乳螺纹钢(2)时，相邻精乳螺纹钢(2)间上下及前后位置错开。3.根据权利要求1所述的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置，所述的短节工字钢(I)上螺孔(4)距离外端1cm04.根据权利要求1所述的线路加固时用精乳螺纹钢连接横梁的加固装置，所述的短节工字钢(I)两端下部翼缘板与横梁(5)上端翼缘板处点焊所形成的焊缝(6)长度为5cm。【专利摘要】一种线路加固时用精轧螺纹钢连接横梁的加固装置。其包括多根短节工字钢、多根精轧螺纹钢和多个螺母；每根短节工字钢两端腹板上下部位分别形成有一个螺孔，设置在线路加固体系中一根横梁的顶端中部，且两端下部翼缘板与横梁上端翼缘板处利用点焊连接在一起；相邻两根短节工字钢间至少连接一根精轧螺纹钢，精轧螺纹钢的两端分别贯穿设置在相邻短节工字钢上相对应的螺孔内，并且外端利用螺母固定。本技术优点：连接容易，施工周期短，对铁路安全运营影响小。结构简单，无需机械配合，可单人操作，并且全部构件均可循环使用，因此可降低成本，并且适用范围广。横梁与短节工字钢之间的焊缝较短，拆除时对工字钢的破坏程度较小，因此能够降低成本。【IPC分类】E01B37/00【公开号】CN204849502【申请号】CN201520582760【专利技术人】宋文泽, 鄢全成, 朱健祥, 纪桂民, 王继成, 肖诚, 王佳武, 黄剑, 冯守成, 张维新, 顾兴业 【申请人】中铁六局集团天津铁路建设有限公司, 中铁六局集团有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年8月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种线路加固时用精轧螺纹钢连接横梁的加固装置，其特征在于：其包括多根短节工字钢(1)、多根精轧螺纹钢(2)和多个螺母(3)；其中每根短节工字钢(1)两端腹板的上下部位分别形成有一个螺孔(4)，设置在线路加固体系中一根横梁(5)的顶端中部，并且两端下部翼缘板与横梁(5)上端翼缘板处利用点焊连接在一起；相邻两根短节工字钢(1)间至少连接一根精轧螺纹钢(2)，精轧螺纹钢(2)的两端分别贯穿设置在相邻短节工字钢(1)上相对应的螺孔(4)内，并且外端利用螺母(3)固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋文泽，鄢全成，朱健祥，纪桂民，王继成，肖诚，王佳武，黄剑，冯守成，张维新，顾兴业，
申请(专利权)人：中铁六局集团天津铁路建设有限公司，中铁六局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。