防撞筒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞筒，至少包括迎撞面和背撞面；所述背撞面中部设置有凹凸部，所述凹凸部与浮筒第一侧面的凹凸结构相配合；所述凹凸部的两侧还分别设置有与所述浮筒第一侧面的连接耳相配合的凸耳，所述凸耳上设置有连接孔；位于所述凸耳上方的所述背撞面为锥形结构，所述锥形结构的锥度与所述浮筒第一侧面拐角处的锥度相同；靠近所述凸耳上端面和所述凸耳下端面的所述背撞面上还设置有多个S型凹凸结构，位于所述凸耳上端面的所述S型凹凸结构与所述圆弧结构光滑连接。本实用新型专利技术具有结构简单、使用方便、可以防止船只撞伤的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及水上平台
，尤其涉及一种防撞筒。
技术介绍
由于塑料浮筒的浮力较大、抗腐蚀性能好等优点而被广泛使用于公园、浮桥或者摩托艇码头的建设中。码头中浮筒与浮筒之间通过连接插销进行连接，为了便于船只的停靠，码头边缘还设置有系船栓。目前比较常用的码头多采用金属结构的系船栓，系船栓的底部设置有底座。为了使得系船栓固定连接于水上平台码头的边缘，通常需要将系船栓固定设置于设置在码头边缘的金属构件上。但是，由于在码头的边缘设置金属构件，当船运行在码头附近时，可能会撞到设置在码头边缘的金属构件或者系船栓上而撞伤船体。为了解决上述问题，在船的侧面设置了防撞筒，船靠岸时，可以防止船舷或者船身与岸边直接碰撞，进而防止船舷或者船身因碰撞而变形。但是，这种防范措施只能保护设置有防撞筒的部分，而不能保护整条船，对船的保护具有一定的局限性。因此，本领域技术人员亟需研究一种结构简单、使用方便、可以防止船只被撞伤的防撞结构。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、可以防止船只被撞伤的防撞结构。为实现上述目的，本技术提供了一种防撞筒，至少包括迎撞面和背撞面；所述背撞面中部设置有凹凸部，所述凹凸部与浮筒第一侧面的凹凸结构相配合；所述凹凸部的两侧还分别设置有与所述浮筒第一侧面的连接耳相配合的凸耳，所述凸耳上设置有连接孔；位于所述凸耳上方的所述背撞面为锥形结构，所述锥形结构的锥度与所述浮筒第一侧面拐角处的锥度相同；靠近所述凸耳上端面和所述凸耳下端面的所述背撞面上还设置有多个S型凹凸结构，位于所述凸耳上端面的所述S型凹凸结构与所述锥形结构光滑连接。进一步地，所述凸耳的下端面设置有用于增大接触面摩擦力的内陷结构。进一步地，所述用于增大接触面摩擦力的内陷结构沿所述连接孔的周边均匀设置。进一步地，所述凹凸部中凹陷部的曲率半径为5-20mm。 进一步地，所述防撞筒采用高密聚乙烯材料一体成型。本技术的有益效果:本技术的防撞筒，由于在防撞筒的中部设置有与浮筒第一侧面配合的具有一定深度的凹凸部，在凹凸部的两侧分别设置有与浮筒第一侧面的连接耳配合设置的凸耳，具体使用时，可以将防撞筒设置在浮筒的侧面，凹凸部的设置提高了防撞筒与浮筒之间的咬合深度，提高了防撞筒与浮筒之间的接合强度。另外，用浮筒替代现有的金属构件，减轻了码头对船的冲击力，降低了船被撞伤的可能性，保护了船身和船舷。由于将位于凸耳上方的背撞面设计为锥形结构，该锥形结构的锥度与浮筒第一侧面拐角处的锥度相同，从而可以采用连接于浮筒之间的连接销钉将防撞筒固定设置于浮筒的侧面，进一步提高了防撞筒与浮筒之间的接合强度，并且连接方便、可靠，安装和维修成本较低。高密聚乙烯材料的使用，提高了防撞筒的强度，同时也提高了防撞筒的抗老化性能、抗紫外线性能和抵抗水中酸碱腐蚀的性能，延长了防撞筒的使用寿命。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。【附图说明】图1为本技术一实施例防撞筒的主视结构示意图。图2为图1中防撞筒的俯视结构示意图。图3为图1中连接耳的下端面结构示意图。【具体实施方式】如图1至图3所示，本实施例提出了一种防撞筒。如图1和图2所示，包括迎撞面I和背撞面2。背撞面2的中部设置有凹凸部21，凹凸部21与浮筒第一侧面的凹凸结构相配合。凹凸部21的两侧还分别设置有与浮筒第一侧面的连接耳相配合的凸耳3，凸耳3上设置有连接孔31。由于在防撞筒的中部设置有与浮筒第一侧面配合的具有一定深度的凹凸部，在凹凸部的两侧分别设置有与浮筒第一侧面的连接耳配合设置的凸耳，具体使用时，可以将防撞筒设置在浮筒的侧面，凹凸部的设置提高了防撞筒与浮筒之间的咬合深度，提高了防撞筒与浮筒之间的接合强度。另外，用浮筒替代现有的金属构件，减轻了码头对船的冲击力，降低了船被撞伤的可能性，保护了船身和船舷。如图1所示，位于凸耳3上方的背撞面2为锥形结构22，锥形结构22的锥度与浮筒第一侧面拐角处的锥度相同。靠近凸耳3的上端面32和下端面33的背撞面2上还设置有多个S型凹凸结构23，位于凸耳3上侧的S型凹凸结构23与锥形结构22光滑连接。由于将位于凸耳上方的背撞面设计为锥形结构，该锥形结构的锥度与浮筒第一侧面拐角处的锥度相同，从而可以采用连接于浮筒之间的连接销钉将防撞筒固定设置于浮筒的侧面，进一步提高了防撞筒与浮筒之间的接合强度，并且连接方便、可靠，安装和维修成本较低。如图3所示，凸耳3的下端面33设置有用于增大接触面之间摩擦力的内陷结构34，内陷结构34沿连接孔31的周边均匀设置。内陷结构34的设置提高了凸耳与浮筒上的连接耳之间的结合强度，提高了防撞筒使用的安全性。在其他实施例中，用于增大接触面之间摩擦力的结构也可以采用其他的结构形式，凸耳的上端面也设置有用于增大接触面摩擦力的结构。为了确保相邻防撞筒之间的咬合深度，凹凸结构的凹陷部的曲率半径优选为5-20mm。本实施例中，凹陷部的曲率半径为8mm。防撞筒采用高密聚乙烯材料一体成型。高密聚乙烯材料的使用，提高了防撞筒的强度，同时也提高了防撞筒的抗老化性能、抗紫外线性能和抵抗水中酸碱腐蚀的性能，延长了防撞筒的使用寿命。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.一种防撞筒，其特征在于，至少包括迎撞面和背撞面；所述背撞面中部设置有凹凸部，所述凹凸部与浮筒第一侧面的凹凸结构相配合；所述凹凸部的两侧还分别设置有与所述浮筒第一侧面的连接耳相配合的凸耳，所述凸耳上设置有连接孔；位于所述凸耳上方的所述背撞面为锥形结构，所述锥形结构的锥度与所述浮筒第一侧面拐角处的锥度相同；靠近所述凸耳上端面和所述凸耳下端面的所述背撞面上还设置有多个S型凹凸结构，位于所述凸耳上端面的所述S型凹凸结构与所述锥形结构光滑连接。2.如权利要求1所述的防撞筒，其特征在于，所述凸耳的下端面设置有用于增大接触面摩擦力的内陷结构。3.如权利要求2所述的防撞筒，其特征在于，所述用于增大接触面摩擦的内陷结构沿所述连接孔的周边均匀设置。4.如权利要求3所述的防撞筒，其特征在于，所述凹凸部中凹陷部的曲率半径为5-20mmo5.如权利要求1至4任一项所述的防撞筒，其特征在于，所述防撞筒采用高密聚乙烯材料一体成型。【专利摘要】本技术公开了一种防撞筒，至少包括迎撞面和背撞面；所述背撞面中部设置有凹凸部，所述凹凸部与浮筒第一侧面的凹凸结构相配合；所述凹凸部的两侧还分别设置有与所述浮筒第一侧面的连接耳相配合的凸耳，所述凸耳上设置有连接孔；位于所述凸耳上方的所述背撞面为锥形结构，所述锥形结构的锥度与所述浮筒第一侧面拐角处的锥度相同；靠近所述凸耳上端面和所述凸耳下端面的所述背撞面上还设置有多个S型凹凸结构，位于所述凸耳上端面的所述S型凹凸结构与所述圆弧结构光滑连接。本技术具有结构简单、使用方便、可以防止船只撞伤的有益效果。【IPC本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞筒，其特征在于，至少包括迎撞面和背撞面；所述背撞面中部设置有凹凸部，所述凹凸部与浮筒第一侧面的凹凸结构相配合；所述凹凸部的两侧还分别设置有与所述浮筒第一侧面的连接耳相配合的凸耳，所述凸耳上设置有连接孔；位于所述凸耳上方的所述背撞面为锥形结构，所述锥形结构的锥度与所述浮筒第一侧面拐角处的锥度相同；靠近所述凸耳上端面和所述凸耳下端面的所述背撞面上还设置有多个S型凹凸结构，位于所述凸耳上端面的所述S型凹凸结构与所述锥形结构光滑连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔飞，
申请(专利权)人：上海旗华码头工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31