本发明专利技术公开了一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统，包含车速传感器、转矩传感器、波形处理电路、A/D采集电路、微控制器模块、霍尔传感器、显示模块、光电隔离H桥驱动电路、H桥功率放大电路、电动机、离合器、减速器、转向装置，所述车速传感器通过波形处理电路连接微控制器模块，所述转矩传感器通过A/D采集电路连接微控制器模块，所述微控制器模块依次通过光电隔离H桥驱动电路和H桥功率放大电路连接电动机，所述发动机通过离合器分别连接减速器和转向装置，所述电动机的输出端还连接霍尔传感器的输入端，所述霍尔传感器的输出端连接微控制器模块的输入端，所述显示模块与微控制器模块连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动助力转向控制系统，尤其涉及一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统，属于电动助力转向控制领域。
技术介绍
EPS转向系统属于汽车安全相关部件，对电机控制的转矩脉动性能的要求极高。助力电机采用永磁同步电机，由三相逆变全桥进行驱动。在大功率电动助力转向系统中，一般采用永磁同步电机作为助力的执行机构，永磁同步电机的核心控制算法包括弱磁控制和d、q轴的PI(比例积分)控制。在常规的控制方法中，弱磁控制的参数、d轴和q轴PI控制的参数一般是固定不变的。但是在实际电动助力转向系统的运行过程中，电机的温度会升高，从而电机的内阻会发生变化。在电机内阻发生变化的情况下，同样的弱磁控制参数和PI控制参数会造成电机控制的转矩脉动增加，从而影响驾驶员的手上感觉。电动助力转向系统是汽车工程领域的热门课题之一，目前研究的主要内容为EPS系统的控制规则和硬件控制器的设计，而控制规则的实现必须以一个稳定、可靠的控制器为基础。现有的控制器多数基于功能增强的8位单片机，也有的用DSP。目前，以32位处理器作为高性能嵌入式系统开发的核心是嵌入式技术发展的必然趋势。ARM处理器因其具有突出的优点在32位微控制器领域里得到非常广泛的应用，在32位嵌入式系统应用中稳居世界第一。在汽车电子
，从车身控制、底盘控制、发动机管理、主被动安全系统到车载娱乐、信息系统等，都离不开嵌入式技术的支持，因此，ARM处理器在汽车电子领域有着良好的应用前景。本文研究了电动助力转向系统及其控制器的结构和工作原理，并在此基础上研究了基于ARM S3C44B0X单片机的电动助力转向控制系统。例如申请号为“201210004420.8”的一种汽车电动助力转向系统，包括:电机绕组温度在线估计模块，采集电机的电流和环境温度，估算电机的绕组温度和绕组电阻；控制参数自调整功能模块，根据估算的电机绕组温度和绕组电阻、电机助力力矩指令值、电机电流、电机转速和电机角度，实时调整电机控制算法中的弱磁参数、d轴PI控制参数与q轴PI控制参数。本专利技术能在线估计电机绕组温度，以及实现控制参数自调整，在不同的使用工况情况下，减小电机控制扭矩波动。又如申请号为“201310020827.4”的一种电动汽车转向助力器，电动汽车的迅速发展，人们对汽车的舒适性和安全性有了更高的要求。转向性能作为衡量汽车性能的主要指标，直接影响到汽车操作的稳定性，在确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件。在保证电动的汽车的安全与布局性能中，转向助力器起到了重要的作用。人们对汽车的性能及驾驶起来的合适性要求越来越高，满足人们对汽车转向系统的可靠性、轻便性、灵敏性等性能也越来越高。电动汽车转向助力器提高操纵轻便性，响应灵活，在车辆行驶下，增强安全系数，减少转向冲击，操作灵敏。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对
技术介绍
的不足提供了一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统。本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案: 一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统，包含车速传感器、转矩传感器、波形处理电路、A/D采集电路、微控制器模块、霍尔传感器、显示模块、光电隔离H桥驱动电路、H桥功率放大电路、电动机、离合器、减速器、转向装置和交流稳压电源，所述车速传感器通过波形处理电路连接微控制器模块，所述转矩传感器通过A/D采集电路连接微控制器模块，所述微控制器模块依次通过光电隔离H桥驱动电路和H桥功率放大电路连接电动机，所述电动机通过离合器分别连接减速器和转向装置，所述电动机的输出端还连接霍尔传感器的输入端，所述霍尔传感器的输出端连接微控制器模块的输入端，所述显示模块和交流稳压电源连接在微控制器模块的相应端口上； 所述交流稳压电源包含取样电路模块、V/F变换模块、调控模块、时钟模块、键盘输入模块、伺服电机、环形自耦变换器、稳压输出模块，所述取样电路模块通过V/F变换模块连接调控模块，所述时钟模块、键盘输入模块分别连接在调控模块的相应端口上，所述调控模块依次通过伺服电机、环形自耦变换器连接稳压输出模块。作为本专利技术一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统的进一步优选方案，所述微控制器模块采用32位的S3C44B0X单片机。作为本专利技术一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统的进一步优选方案，所述车速传感器的芯片型号为DJS-1I。作为本专利技术一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统的进一步优选方案，所述转矩传感器的芯片型号为4503A。作为本专利技术一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统的进一步优选方案，所述显示模块采用LCD显示屏 本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果: 1、本专利技术实时采集转矩信号和车速信号，通过方向控制电路、H桥电机驱动电路和PffM脉宽调制技术实现对电机的控制，使得电路设计大为简化，提高了系统的可靠性； 2、本专利技术采用交流稳压电源，其具有稳压精度好、效率高、适用范围宽，且能自动连续调压，波形失真小，特别是由于采用了单片机，实现了智能化，具有数字显示输出电压、稳压精度、时间、定时起止时间、闹钟时间等功能，参数可以由用户修改，而且既可以作交流稳压电源，又可以作定时输出电源。【附图说明】图1是本专利技术的结构原理图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明: 如图1所示，一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统，包含车速传感器、转矩传感器、波形处理电路、A/D采集电路、微控制器模块、霍尔传感器、显示模块、光电隔离H桥驱动电路、H桥功率放大电路、电动机、离合器、减速器、转向装置和交流稳压电源，所述车速传感器通过波形处理电路连接微控制器模块，所述转矩传感器通过A/D采集电路连接微控制器模块，所述微控制器模块依次通过光电隔离H桥驱动电路和H桥功率放大电路连接电动机，所述电动机通过离合器分别连接减速器和转向装置，所述电动机的输出端还连接霍尔传感器的输入端，所述霍尔传感器的输出端连接微控制器模块的输入端，所述显示模块和交流稳压电源连接在微控制器模块的相应端口上； 所述交流稳压电源包含取样电路模块、V/F变换模块、调控模块、时钟模块、键盘输入模块、伺服电机、环形自耦变换器、稳压输出模块，所述取样电路模块通过V/F变换模块连接调控模块，所述时钟模块、键盘输入模块分别连接在调控模块的相应端口上，所述调控模块依次通过伺服电机当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于交流稳压电源的汽车电动助力转向控制系统，其特征在于：包含车速传感器、转矩传感器、波形处理电路、A/D采集电路、微控制器模块、霍尔传感器、显示模块、光电隔离H桥驱动电路、H桥功率放大电路、电动机、离合器、减速器、转向装置和交流稳压电源，所述车速传感器通过波形处理电路连接微控制器模块，所述转矩传感器通过A/D采集电路连接微控制器模块，所述微控制器模块依次通过光电隔离H桥驱动电路和H桥功率放大电路连接电动机，所述电动机通过离合器分别连接减速器和转向装置，所述电动机的输出端还连接霍尔传感器的输入端，所述霍尔传感器的输出端连接微控制器模块的输入端，所述显示模块和交流稳压电源连接在微控制器模块的相应端口上； 所述交流稳压电源包含取样电路模块、V/F变换模块、调控模块、时钟模块、键盘输入模块、伺服电机、环形自耦变换器、稳压输出模块，所述取样电路模块通过V/F变换模块连接调控模块，所述时钟模块、键盘输入模块分别连接在调控模块的相应端口上，所述调控模块依次通过伺服电机、环形自耦变换器连接稳压输出模块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沙建龙，李光明，王占伟，
申请(专利权)人：苏州市博得立电源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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