利用催化裂化柴油制备高十六烷值柴油的方法技术

本发明专利技术公开了一种利用催化裂化柴油制备高十六烷值柴油的方法，该方法首先将FCC装置排出的催化裂化柴油LCO通过LCO输油管输送到加氢精制单元中，催化裂化柴油LCO与氢气通过催化剂的作用下进行加氢反应，得到加氢催化裂化柴油，再使加氢催化裂化柴油与抽提溶剂混合，进行抽提，得到抽余油；最后将抽余油水洗得到高十六烷值柴油。本发明专利技术采用加氢精制-芳烃抽提组合工艺由LCO生产高十六烷值柴油，可以生产符合欧III标准以及国家标准的低芳烃清洁柴油，具有较强的原料适应性和操作灵活性；与芳烃抽提工艺的组合，可以改善加氢精制单元的进料组成，使加氢操作更有针对性；而且芳烃抽提的投资成本较低，操作难度较小，具有更佳的技术经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种加工烃类原料生产清洁柴油的方法，具体地指一种利用催化裂化 柴油（LC0)制备高十六烷值柴油的方法。
技术介绍
众所周知，催化裂化工艺是目前世界上重油轻质化的重要途径之一，为燃料油市 场提供了大量的高辛烷值汽油和轻柴油（又称轻循环油，LC0)。在我国，催化裂化技术的加 工能力发展迅速，催化裂化加工能力约占原油一次加工能力的三分之一左右。然而，随着原 油重质化发展和市场对轻质油品需求的增长，催化裂化的加工能力不断提高，催化裂化柴 油的产量虽然逐年增加，而质量却逐渐变差，主要表现为芳烃、烯烃、硫、氮含量高，十六烷 值低和安定性差。其中催化裂化柴油的总芳烃含量一般在50~80 %，双环及以上芳烃含量 在40%以上，而这部分柴油在我国商品柴油中占有30 %左右的份额。 与此同时，在发展低碳经济、循环经济、实现可持续发展的大形势下，油品质量升 级步伐明显加快，新的环保法规中关于汽车尾气排放的控制对柴油质量要求越来越高，特 别是对柴油中芳烃含量（特别是双环及以上芳烃含量）和十六烷值的要求也越来越严格。 很明显，催化裂化柴油很难满足市场质量的要求。因此，将催化裂化柴油加工成高附加值油 品，提高柴油质量的任务显得尤为重要。 柴油十六烷值的大小取决于油品的化学组成，其中芳烃特别是双环及双环以上芳 烃的十六烷值最低，因此，对于催化裂化柴油来说，降低芳烃含量和提高十六烷值可同时实 现。加氢精制是目前解决柴芳烃含量的有效手段之一，芳烃在氢气和催化剂的作用下饱和， 十六烷值得到提高。公开号为CN1156752A的中国专利技术专利公开了一种对劣质柴油，特别 是催化裂化柴油进行加氢转化的方法，该方法选用含分子筛的加氢转化催化剂，采用一段 法、串联一段法及二段法加氢工艺流程进行脱芳、脱硫及改进柴油十六烷值，在特定的反应 条件下可使催化剂发挥开环而不裂化的性能，达到大幅度提高柴油质量的目的，提高柴油 十六烷值的幅度在10个单位以上。 目前加氢精制的研究相对较多，在传统加氢精制技术上也有很多改进措施，在提 高催化裂化柴油的附加值方面取得了较好的成果。但常规的加氢精制技术，催化剂芳烃饱 和能力有限，不能大幅降低柴油芳烃含量，要增加反应深度，必然会造成设备投资和操作费 用的增加，而且会减少柴油馏分的收率，对于提高产品的柴汽比不利。因此，需要开发更有 效的处理技术，将催化裂化柴油保持在柴油沸程内并满足新的成品柴油标准。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种利用催化裂化柴油（LC0)制备高十六 烷值柴油的方法，该方法生产符合柴油标准的高十六烷值柴油，增加炼厂的操作灵活性，比 单纯的加氢工艺具有更低的设备投资和操作成本。 为实现上述目的，本专利技术提供的一种利用催化裂化柴油制备高十六烷值柴油的方 法，包括以下步骤： 1)将FCC装置（石油炼制催化裂化装置）排出的催化裂化柴油LC0通过LC0输油 管输送到加氢精制单元中，同时将氢气通过氢气管输送到加氢精制单元中，使催化裂化柴 油LC0与氢气在温度为300~450°C的条件下通过催化剂的作用下进行加氢反应，得到加 氢催化裂化柴油，多余的氢气通过回流管返回通入加氢精制单元中；其中，氢分压为3. 0~ 10.OMPa，氢油体积比为400~1600Nm3/m3,液时体积空速为0. 2~5h\催化剂为负载在复 合氧化铝和/或复合氧化硅载体上的VIII族非贵金属和/或VIB族非贵金属催化剂； 2)将步骤1)得到加氢催化裂化柴油通过加氢LC0输出管输送到芳烃抽提单元中， 并且按1 : 0.5~5的重量比使加氢催化裂化柴油与抽提溶剂混合，进行抽提，得到抽余油 和抽出油，所述抽出油经溶剂回收得到的芳烃组分通过余料管回流入加氢精制单元；其中， 所述抽提溶剂为N，N-二甲基甲酰胺、吗啡啉、或含有N，N-二甲基甲酰胺或吗啡啉的复合溶 剂，所述复合溶剂中水的含量为〇. 1~5%; 3)将步骤2)得到的抽余油通过抽余油管输送到抽余油水洗塔中，并且按 1 : 0.1~1的重量比使抽余油与水混合，进行水洗，即得到高十六烷值柴油。 进一步地，所述步骤1)中，催化裂化柴油LC0的沸点为180~360°C，总芳烃含量 为彡50%。 再进一步地，所述步骤1)中，催化裂化柴油LC0的总芳烃含量为70~90 %。 再进一步地，所述步骤1)中，氢分压为4. 0~6. 5MPa，反应温度为330~400 °C， 氢油体积比为500~1200Nm3/m3,液时体积空速为0. 5~3. 5hi。 再进一步地，所述步骤2)中，所述加氢催化裂化柴油与抽提溶剂的重量比为 1 : 0? 6 ~2〇 再进一步地，所述步骤2)中，复合溶剂中水的含量为1~2%。 再进一步地，所述步骤3)中，抽余油与水的重量比为1:0.3~0.8。 本专利技术的工作原理 本专利技术提供的由LC0生产高十六烷值柴油的方法，包括：从FCC装置流出的LC0与 氢气的混合物先进入加氢精制单元进行反应；加氢精制单元的富氢气体返回加氢精制反应 器循环使用，加氢精制单元的液态流出物进入芳烃抽提单元进行抽提脱芳，抽提得到的抽 余油经水洗脱溶剂得到高十六烷值柴油，抽出油回收溶剂后，与FCC装置流出的LC0混合， 再次进入加氢精制单元进行芳烃饱和。 在加氢精制单元，LC0与氢气的混合物在加氢精制催化剂的作用下，主要进行加氢 脱硫、脱氮、脱烯烃以及芳烃饱和等反应，通过控制加氢精制反应过程的条件，促使双环及 双环以上的芳烃饱和成单环芳烃或者环烷烃，在降低柴油中硫、氮等杂质含量的同时，降低 芳烃（特别是双环和双环以上芳烃）的含量。 在芳烃抽提单元，经过加氢精制的柴油组分与抽提溶剂逆流接触，柴油中的绝大 多数饱和烃及部分单环芳烃从抽提塔顶流出，经过水洗脱溶剂，可以得到低硫、低芳烃、高 十六烷值的柴油；柴油中的绝大多数芳烃（特别是双环及双环以上芳烃）同溶剂一起从 抽提塔底流出，经过回收溶剂，芳烃组分再次返回到加氢精制单元进行反应。通过控制抽 提单元的剂油比和抽提级数，可以改变抽余油组成，即抽余油中芳烃的含量，得到需要的产 品。由于芳烃抽提工艺可以大幅降低烃类混合物中的芳烃，因此可以大幅度提高产品柴油 的十六烷值。 本专利技术的有益效果在于： 本专利技术采用加氢精制_芳烃抽提组合工艺由LC0生产高十六烷值柴油，可以生产 符合欧III标准以及国家标准的低芳烃清洁柴油，具有较强的原料适应性和操作灵活性； 与芳烃抽提工艺的组合，可以改善加氢精制单元的进料组成，使加氢操作更有针对性；而且 芳烃抽提的投资成本较低，操作难度较小，具有更佳的技术经济效益。【附图说明】 图1为本专利技术方法的流程示意图； 图中，加氢精制单元1、芳烃抽提单元2、LC0输油管3、氢气管4、回流管5、LC0输 出管6、抽余油管7、余料管8、抽余油水洗塔9。【具体实施方式】 为了更好地解释本专利技术，以下结合具体实施例进一步阐明本专利技术的主要内容，但 本专利技术的内容不仅仅局限于以下实施例。 实施例中所用的LC0原料A和B分别来自不同的催化裂化装置，其性质列于表1。 从表1中可以看出，两种LC0的总芳烃含量都超过了 70 %，双环及双环以上芳烃含量都高于 40%，而十六烧值均不超过25。 实施例1 LC0原料A与氢气一起进入加氢精制单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用催化裂化柴油制备高十六烷值柴油的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)将FCC装置排出的催化裂化柴油LCO通过LCO输油管(3)输送到加氢精制单元(1)中，同时将氢气通过氢气管(4)输送到加氢精制单元(1)中，使催化裂化柴油LCO与氢气在温度为300～450℃的条件下通过催化剂的作用下进行加氢反应，得到加氢催化裂化柴油，多余的氢气通过回流管(5)返回通入加氢精制单元(1)中；其中，氢分压为3.0～10.0MPa，氢油体积比为400～1600Nm3/m3，液时体积空速为0.2～5h‑1，催化剂为负载在复合氧化铝和/或复合氧化硅载体上的VIII族非贵金属和/或VIB族非贵金属催化剂；2)将步骤1)得到加氢催化裂化柴油通过加氢LCO输出管(6)输送到芳烃抽提单元(2)中，并且按1∶0.5～5的重量比使加氢催化裂化柴油与抽提溶剂混合，进行抽提，得到抽余油和抽出油，所述抽出油经溶剂回收得到的芳烃组分通过余料管(8)回流入加氢精制单元(1)；其中，所述抽提溶剂为N,N‑二甲基甲酰胺、吗啡啉、或含有N,N‑二甲基甲酰胺或吗啡啉的复合溶剂，所述复合溶剂中水的含量为0.1～5％；3)将步骤2)得到的抽余油通过抽余油管(7)输送到抽余油水洗塔(9)中，并且按1∶0.1～1的重量比使抽余油与水混合，进行水洗，即得到高十六烷值柴油。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛晓蓉，金家琪，刘亚麟，
申请(专利权)人：武汉凯迪工程技术研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42