用于开启和关闭起落架隔舱的系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于在基本纵向方向上开启和关闭飞机(1)的起落架隔舱(3)的至少一个舱口(5)的系统，其特征在于，所述系统包括：近端导杆(7)和远端导杆(6)，各导杆均具有能够可枢转地连接于所述舱口(5)的第一端和能够可枢转地连接于所述起落架隔舱(3)的内部固定结构的第二端，并被布置成形成可变形的平行四边形铰链；以及至少一个驱动杆(8)，其具有能够可枢转地连接于所述舱口(5)的第一端和能够可枢转地连接于起落架支柱(2)的第二端。本发明专利技术还涉及一种包括这种系统的起落架隔舱(3)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于开启和关闭飞机的起落架设备，且更特别地涉及一种这样的设备的关闭舱口，特别是后部舱口。
技术介绍
起落架隔舱是一种用于容纳飞机的起落架的壳体。在大多数用于运输商品或人员的飞机中，起落架位于飞机的机身内并通常由包括若干舱口的开启和关闭系统关闭。有若干种开启和关闭系统。通常，一种开启和关闭系统，或舱口系统，包括至少两个主舱口，例如前部起落架舱口，其被打开以允许所述起落架的展开并在所述起落架出来时关闭，以便限制空气动力学的扰动。本系统还包括至少两个副舱口，例如后部起落架舱口，其被打开以允许所述起落架的展开并在所述起落架出来时保持开启。本系统还包括第五舱口，被称为中心舱口或主支柱整流罩，该舱口与所述副舱口一样，只要所述起落架出来就保持开启。所述主支柱整流罩通常被固定在所述起落架上，更特别地在起落架支柱上。起落架舱口，简称为起落架舱口，通常包括固定在铰链臂上的面板，该铰链臂一般是被铰接在所述飞机的结构上的鹅颈管，在所述起落架隔舱中绕着枢轴相对于所述面板向内移动。鹅颈管一般分布于所述舱口的长度方向上并且，一方面被固定在所述舱口上而另一方面被固定在飞机的结构上。根据情况，至少一个鹅颈管借助于连杆连接到飞机的结构。可替换地，所述连杆可以通过其他类型的薄板固定于所述舱口。此连杆允许所述舱口相对于飞机的整流罩进行旋转运动。根据实施例，还存在一种中间曲柄的系统，旨在限制沿飞机纵向方向的负荷并允许减小沿此方向的镀层的尺寸。因此，在所述起落架的展开期间，借助于所述连杆和鹅颈管铰链获得所述舱口朝着机身外部的枢转。尽管一般地借助于至少一个致动器移开前部舱口(它们在所述起落架的展开之前被开启)，每个副舱口均连接所述起落架，例如借助于连杆，该连杆一方面固定在所述起落架上(例如在所述起落架支柱上或在所述起落架的铰链三角形上)而另一方面固定在所述舱口上。此连杆允许根据所述起落架的运动直接操控所述舱口。因此，在收回所述起落架期间，所述起落架上升进入所述起落架隔舱内这一实际情况确保了所述舱口的关闭。这同样适用于所述起落架的展开和所述舱口的开启。可替换地，也可以考虑使用所述起落架支柱上的铰链三角形替代所述连杆。更特别地，在展开所述起落架时，舱口绕轴向后转(形成所述铰链三角形)，引起所述连杆的运动，其把所述舱口推到其开启位置。由此，这种结构允许控制同时展开所述起落架和开启所述舱口。为了保持飞机机身的空气动力，所述起落架的所述枢轴的布置是在所述起落架隔舱之内实现的。如上所述，在所述起落架通过之后，所述前部舱口关闭，以使空气动力学的扰动最小化。由于所述起落架支柱的通过的缘故，很明显无法再次关闭所述后部舱口，因此引起了沿飞机机身的显著的空气动力学的扰动。由于这些空气动力学的原因，所述副舱口具有仅允许所述起落架的展开的减小的表面和开口。所述前部舱口应允许所述起落架轮子的通过且相比之下相对更宽。已知的是四舱口系统一般不包括主支柱整流罩。在四舱口系统的情形中，一般有两个后部舱口或副舱口，以及两个前部舱口或主舱口，被并排放置。 所述后部舱口可以用若干种方法开启。如上所述，所述舱口一般可以通过枢转被侧向地开启。文献FR2911321、FR2922519、FR2886620、US2009/0159743 和 US7458542 中描述了各种不同的舱口开启系统。文献FR2886620描述了一种系统，其中舱口在机身一侧上通过枢转的方式侧向地开启。后部舱口被借助于摇杆紧固于起落架。此系统更特别地用于A380型的，具有允许在其中容纳铰链系统和额外连杆的巨大的起落架隔舱的大型飞机。这种系统难以在较小飞机的起落架隔舱上实施。文献US2009/0159743也描述了一种带有通过枢转方式侧向开启的舱口系统(五舱口系统)，包括主支柱整流罩。文献US7458542描述了一种开启和关闭系统，其中前部舱口具有倾斜翻转类型的双旋运动，以致采取中间位置，其中它们作为展开的起落架的空气动力学的整流罩上游。文献FR2922519描述了一种借助于可变形平行四边形类型的铰链的侧向循环平移驱动的起落架的舱口系统。鹅颈管确保了所述舱口的脱离及其侧向位移，所述可变形平行四边形保持其方向基本水平。值得注意的是:这些舱口的驱动不是借助于起落架支柱实现的，而是借助于驱动专用的鹅颈管型铰链的汽缸类型的独立控制装置。在其开启运动开始的时候以及在关闭的结束时，由此汽缸施加的杠杆臂被极度减小，因此使所述汽缸能够发展成更加重要的力量并能够因此被定制尺寸。铰链也必须因此被定制尺寸，从而转化为在它们的尺寸、体积和质量上不想要的增长。还值得注意的是:可变形平行四边形是从所述起落架支柱的横向铰链轴构造出来的，从而诱使所述舱口铰链系统的定位约束。至于文献FR2911321，其旨在一些飞机，特别地是用于运输货物的运输机，其中关于地板的定位有某些约束。上述文献FR2911321描述了一种用于开启和关闭起落架隔舱的系统，包括至少一个非侧向地而是纵向地开启的副舱口，以便于在流体的流动方向。所述舱口进一步由循环平移运动驱动，使其与飞机的整流罩和流体的流动基本上保持平行。所述舱口的铰链借助于一方面可旋转地紧固于所述整流罩(飞机的固定部件)而另一方面可旋转地紧固于所述舱口上的鹅颈管铰链实现。所述舱口的驱动与所述起落架支柱有关，并借助于被牢固地安装在所述起落架支柱但被枢转地安装在所述舱口上的驱动杆实现。所述驱动杆的固定特征允许确保所述舱口的平移引导及其在其中保持在与飞机的航线基本平行的平面内的。然而，这种驱动架构的缺陷是相对牢固但适应性不强。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决前面提到的缺陷，且为了这个目的，旨在提供一种用于在关闭位置和开启位置之间开启和关闭飞机的起落架隔舱的至少一个舱口的系统，在关闭位置中所述舱口用于允许所述起落架隔舱的至少一部分关闭并确保与飞机的外壁至少部分地连贯，在开启位置中所述舱口开启所述起落架隔舱并沿所述飞机的基本纵向方向移位，所述开启和关闭系统特征在于它包括:-至少一个近端导杆，具有能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口的第一端和能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱的内部固定结构的第二端，-至少一个远端导杆，具有能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口的第一端和能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱的内部固定结构的第二端，-所述近端导杆和所述远端导杆被布置成这样的方式，以至于形成可变形平行四边形类型的铰链，-至少一个驱动杆，具有能够可枢转地连接于所述舱口的第一端和能够可铰接地连接于起落架支柱的第二端。形容词近端和远端被相对于所述起落架支柱使用。所述近端杆距离所述支柱最近(基本上位于朝向所述起落架隔舱的中心)，然而所述远端杆距离所述支柱最远(且基本上位于与所述起落架隔舱成一定角度)。因此，由于根据本专利技术的系统，沿基本纵向方向开启的舱口的优点被保持，同时优化了力量管理。确实，根据本专利技术，所述舱口在其循环平移运动的引导不同于其驱动且每一部件均可基于它实现的功能以最佳方式定制尺寸。这特别地允许使用更轻的，从而更便宜的导杆。如果发生撕裂，它们还可以被所述舱口的所述驱动杆独立地替代。还值得注意的是:所述导杆因此实质上以牵引力而不再以推进力工作。还要注意的是:所述杆基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在关闭位置和开启位置之间开启和关闭飞机(1)的起落架隔舱(3)的至少一个舱口(5)的系统，在关闭位置中所述舱口用于允许所述起落架隔舱的至少一部分关闭并确保与飞机的外壁至少部分地连续，在开启位置中所述舱口开启所述起落架隔舱并沿所述飞机的基本纵向方向移开，所述开启和关闭系统特征在于它包括：‑至少一个近端导杆(7)，具有能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口的第一端和能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱的内部固定结构的第二端，‑至少一个远端导杆(6)，具有能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述舱口的第一端和能够绕着飞机的横向方向枢转地紧固于所述起落架隔舱的内部固定结构的第二端，‑所述近端导杆(6)和所述远端导杆(7)被布置成这样的方式，以形成可变形平行四边形类型的铰链，‑至少一个驱动杆(8)，具有能够可枢转地连接于所述舱口的第一端和能够可铰接地连接于起落架支柱(2)的第二端。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：路易斯·珀耳帖，罗宾·阿洛里，莫里斯·里奇，
申请(专利权)人：阿卡工程生产公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR