本发明专利技术公开了一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置，包括尿素水溶液喷射模块、一体式催化过滤耦合主体和电子控制模块，其中，一体式催化过滤耦合主体内设有若干壁流式过滤结构；所述壁流式过滤结构包含外管以及设置在外管内的过滤管道；过滤管道的管壁呈多孔状，一端开口，另一端封闭，且其开口的一端与外管密闭连接；外管的内壁上涂布有还原催化剂颗粒涂层；过滤管道的外壁上涂布有再生催化剂颗粒涂层，内壁上涂布有氧化催化剂颗粒涂层；尿素水溶液喷射模块包括尿素水溶液槽和尿素喷射单元；电子控制模块用于控制所述尿素喷射单元将尿素水溶液按时、定量的喷射到排气气流中。本发明专利技术体积小，便于车辆底盘的优化布置，压力损失小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及移动源污染控制
，尤其涉及一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置。
技术介绍
随着我国机动车保有量的持续增加，汽车尾气排放已成为我国城市空气污染的主要来源。与汽油车相比，柴油车具有良好的燃油经济性和动力性，但其尾气污染较为严重，尤其是颗粒物和氮氧化物。根据《2013年机动车污染防治年报》统计结果，2012年，柴油车仅占我国汽车保有量的16.1%，但其颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放却分别占汽车排放总量的99%和68.1%、27.2%和14.7%以上。大量研究显示，柴油车颗粒物大量排放是近年来我国中东部地区灰霾天气频发的重要诱导因素之一，且其表面携带的重金属等对人体具有致癌、致畸和致突变等危害；另外，NOx和HC等也是形成光化学烟雾污染的主要前提物。因此，柴油车尾气排放污染控制引起公众、舆论和政府等各个层面的密切关注。近年来，国家出台了日益严格的柴油车排放标准，柴油机尾气处理已成为各车辆生产商面临的难题。目前，柴油车尾气后处理的主流技术有颗粒物捕集器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)和氧化催化转化器(DOC)等(柴油机排气后处理技术最新进展与发展趋势，小型内燃机与摩托车，2007，36(3):87-92)ο楼狄明等研究显示DPF、SCR、DOC等串联起来，联合工作能够有效降低柴油机的N0x、HC、C0及PM等排放(基于D0C+CDPF+SCR技术的国V排放重型柴油机气态物排放特性研究，环境工程，2014，79-85.DO1:10.13205/j.hjgc.201410019)。将多种净化装置串联，确实能有效提高对PM，NOx和HC等污染物的净化效率，但由此也会带来尾气净化装置体积过于庞大、不便于车辆底盘布置，并造成发动机背压损失严重等问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对
技术介绍
中所涉及到的缺陷，提供一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置，同时具备颗粒物过滤、NOx还原及HC、CO氧化功能，缩小了柴油机尾气后处理装置体积，减少了背气压损失。本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案: 一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置，包括尿素水溶液喷射模块、一体式催化过滤耦合主体和电子控制模块； 所述一体式催化过滤耦合主体包含进气单元、过滤单元和出气单元，所述进气单元、过滤单元、出气单元依次相连； 所述过滤单元包含进气挡板、出气挡板、壳体以及若干设置在进气挡板和出气挡板之间的壁流式过滤结构； 所述壁流式过滤结构包含长度相同的外管和过滤管道； 所述过滤管道设置在所述外管中心，一端开口，另一端封闭，且其开口的一端与所述外管密闭连接； 所述过滤管道的管壁呈多孔状，用于截留尾气中的颗粒物； 所述外管的内壁上涂布有能够催化NOx还原的选择性还原催化剂颗粒涂层； 所述过滤管道的外壁上涂布有能够降低微粒氧化反应活化能、促进被捕集颗粒物燃烧的再生催化剂颗粒涂层，内壁上涂布有能够催化氧化HC和CO等气态污染物的氧化催化剂颗粒涂层； 所述尿素水溶液喷射模块包括尿素水溶液槽和尿素喷射单元，其中，所述尿素喷射单元设置在所述一体式催化过滤耦合主体的进气单元中，与所述尿素水溶液槽通过管道相连； 所述电子控制模块用于控制所述尿素喷射单元将尿素水溶液按时、定量的喷射到排气气流中。作为本专利技术一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置进一步的优化方案，所述过滤管道采用碳化硅制成。作为本专利技术一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置进一步的优化方案，所述一体式催化过滤耦合主体的进气单元的进气口处设有缓冲器。作为本专利技术一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置进一步的优化方案，所述壁流式过滤结构的外管为方柱形、过滤管道为圆柱形。作为本专利技术一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置进一步的优化方案，所述壁流式过滤结构过滤管道开口的一端设置在进气挡板上。本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果: 1.将NOx催化还原、颗粒物捕集以及HC和CO催化氧化等功能集成于一体，有效缩小后处理装置体积，节省空间，便于车辆底盘的优化布置； 2.避免了后处理装置多级串联背气压力损失较大的问题。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图； 图2为本专利技术中壁流式过滤结构剖面示意图； 图3为本专利技术中进气档板的结构示意图； 图4为本专利技术中出气档板的结构示意图； 附图中，各标号所代表的部件列表如下:1、柴油发动机，2、缓冲器，3、尿素水溶液槽，4、尿素喷射单元，5、进气单元，6、进气档板，7、过滤单元的壳体，8、出气档板，9、电子控制模块，10、尾气管，11、选择性还原催化剂涂层，12、颗粒物再生催化剂涂层，13、氧化催化剂涂层。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明: 如图1所示，本专利技术公开了一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置，包括尿素水溶液喷射模块、一体式催化过滤耦合主体和电子控制模块； 所述一体式催化过滤耦合主体包含进气单元、过滤单元和出气单元，所述进气单元、过滤单元、出气单元依次相连； 所述过滤单元包含进气挡板、出气挡板、壳体以及若干设置在进气挡板和出气挡板之间的壁流式过滤结构； 如图2所示，所述壁流式过滤结构包含长度相同的外管和过滤管道； 所述过滤管道设置在所述外管中心，一端开口，另一端封闭，且其开口的一端与所述外管密闭连接； 所述过滤管道的管壁呈多孔状当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油车尾气污染物同步催化净化耦合装置，其特征在于，包括尿素水溶液喷射模块、一体式催化过滤耦合主体和电子控制模块；所述一体式催化过滤耦合主体包含进气单元、过滤单元和出气单元，所述进气单元、过滤单元、出气单元依次相连；所述过滤单元包含进气挡板、出气挡板、壳体以及若干设置在进气挡板和出气挡板之间的壁流式过滤结构；所述壁流式过滤结构包含长度相同的外管和过滤管道；所述过滤管道设置在所述外管中心，一端开口，另一端封闭，且其开口的一端与所述外管密闭连接；所述过滤管道的管壁呈多孔状，用于截留尾气中的颗粒物；所述外管的内壁上涂布有能够催化NOx还原的选择性还原催化剂颗粒涂层；所述过滤管道的外壁上涂布有能够降低微粒氧化反应活化能、促进被捕集颗粒物燃烧的再生催化剂颗粒涂层，内壁上涂布有能够催化氧化HC和CO等气态污染物的氧化催化剂颗粒涂层；所述尿素水溶液喷射模块包括尿素水溶液槽和尿素喷射单元，其中，所述尿素喷射单元设置在所述一体式催化过滤耦合主体的进气单元中，与所述尿素水溶液槽通过管道相连；所述电子控制模块用于控制所述尿素喷射单元将尿素水溶液按时、定量的喷射到排气气流中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱仁成，鲍晓峰，李舜酩，杜现斌，廖旭晖，刘奉滨，王艳阁，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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