一种风扇架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种风扇架，包括架体(1)，该架体(1)的中部设有通孔，所述通孔的边沿设有向下弯折的翻折段(17)，在所述通孔内设有撑板(2)，该撑板(2)的外沿向外伸出有三个撑杆(3)，三个所述撑杆(3)均与翻折段(17)连接固定；在所述架体(1)上设有第一卡扣(11)第二卡扣(12)和第三卡扣(13)，每个所述撑杆(3)上设有第四卡扣(16)，所述架体(1)的左、右两侧各设有一段竖直向上的弯折段(14)；在所述架体(1)的左侧还设有电源槽(4)和控制阀槽(5)。本实用新型专利技术使用卡扣来安装固定，方便快捷，增强了稳定性，同时也便于电器部件的散热，延长了使用寿命，降低了成本，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种风扇架。
技术介绍
现有技术中，风扇架一般通过螺丝等金属件固定在机箱。由于螺丝安装风扇架，拆装繁琐，随着使用时间的延长，螺丝容易锈蚀；另外，电扇长时间使用会产生大量热量，如不能及时有效地散发，很有可能烧坏部分部件，影响风扇的正常使用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种安装便捷，方便散热的风扇架。本技术的技术方案如下:—种风扇架，包括架体，所述架体为下凹的圆弧形，该架体的中部设有通孔，所述通孔的边沿设有向下弯折的翻折段，在所述通孔内设有撑板，所述撑板的中部为环形结构，该撑板的外沿向外伸出有三个撑杆，相邻两个撑杆之间的夹角为120°，三个所述撑杆的伸出端均与翻折段的对应位置连接固定；在所述通孔的前、后端对称设有两个第一卡扣，在所述架体左侧的前、后端对称设有两个第二卡扣，两个所述第二卡扣之间设有一个第三卡扣，每个所述撑杆上均设有第四卡扣，所述架体的左、右两侧各设有一段竖直向上的弯折段，两段所述弯折段对称设置，每段弯折段的前、后端均对称设有两个支耳；在所述架体的左侧还设有电源槽和控制阀槽，所述电源槽和控制阀槽的开口均朝向架体的下方。采用以上结构，在安装的时候，把架体圆弧形的凹面朝下，可以在车顶把风扇的安装位置空出来，此时电源槽和电容槽的开口均朝向架体的上方，接着，把风扇固定在撑板的下端，这样使风扇的扇叶与车顶端面平行或只向下冒出车顶一部分，加上还会安装风扇罩，不易伤及驾乘人员，提高了使用安全性；使用支耳便于固定架体，第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣便于拆装架体，第四卡扣便于固定撑杆，缓解撑板的承重力，同时也便于拆装；把电源和控制阀分开放置有利于电气部件散热，加之安装的时候，电源槽和电容槽的开口均朝上，也有利于热空气消散，满足风扇较长时间使用的需要，结构简单实用，操作便捷，适用范围广。为了减轻架体的重量，便于安装，同时提高架体的受力强度，作为优选，所述架体、撑板和撑杆的下端面均设有加强筋。为了缓解转动扭力对固定部位的变形影响，延长使用寿命作为优选，在所述撑板上均匀设有三个固定孔，相邻两个所述固定孔之间的夹角均为，三个所述固定孔与对应位置的撑杆均错位设置。为了便于加工，同时满足使风向扩散的需要作为优选，所述翻折段与架体之间设有圆弧形的过渡段。为了简化生产，提高生产效率，作为优选，所述架体，撑板、撑杆、第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣、第四卡扣、弯折段、支耳、翻折段、电源槽、控制阀槽和加强筋均由塑性材料注塑一体成型。有益效果:本技术使用卡扣来安装固定，方便快捷，增强了稳定性，同时也便于电器部件的散热，延长了使用寿命，降低了成本，适用范围广。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为架体、撑板、撑杆和加强筋的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1、图2和图3所示，本技术由架体I等组成，所述架体I为下凹的圆弧形，该架体I的中部设有通孔，所述通孔的边沿设有向下弯折的翻折段17，所述翻折段17与架体I之间设有圆弧形的过渡段；在所述通孔内设有撑板2，所述撑板2的中部为环形结构，该撑板2的外沿向外伸出有三个撑杆3，相邻两个撑杆3之间的夹角为120°，在所述撑板2上均匀设有三个固定孔21，相邻两个所述固定孔21之间的夹角均为120°，三个所述固定孔21与对应位置的撑杆3均错位设置，三个所述撑杆3的伸出端均与翻折段17的对应位置连接固定，所述架体1、撑板2和撑杆3的下端面均设有加强筋6。如图1所示，在所述通孔的前、后端对称设有两个第一^^扣11，在所述架体I左侧的前、后端对称设有两个第二卡扣12，两个所述第二卡扣12之间设有一个第三卡扣13，每个所述撑杆3上均设有第四卡扣16，所述架体I的左、右两侧各设有一段竖直向上的弯折段14，两段所述弯折段14对称设置，每段弯折段14的前、后端均对称设有两个支耳15。如图1所示，在所述架体I的左侧还设有电源槽4和控制阀槽5，所述电源槽4和控制阀槽5的开口均朝向架体I的下方。所述架体1，撑板2、撑杆3、第一卡扣11、第二卡扣12、第三卡扣13、第四卡扣16、弯折段14、支耳15、翻折段17、电源槽4、控制阀槽5和加强筋6均由塑性材料注塑一体成型。本技术的使用方法如下:如图1到图3所示，在安装的时候，把架体I圆弧形的凹面朝下，可以在车顶把风扇(未标示)的安装位置空出来，此时电源槽4和控制阀槽5的开口均朝向架体I的上方，接着，把风扇固定在撑板2的下端，这样使风扇的扇叶与车顶端面平行或只向下冒出车顶一部分，加上还会在架体I下端安装风扇罩(未标示)，这样就不易伤及驾乘人员，提高了使用安全性；使用支耳15便于固定架体1，第—^扣11、第二卡扣12和第三卡扣13便于拆装架体1，第四卡扣16便于固定撑杆3，缓解撑板2的承重力，同时也便于拆装；把电源和控制阀分开放置在电源槽4和控制阀槽5内，有利于散热，加之安装的时候，电源槽4和控制阀槽5的开口均朝上，也有利于热空气消散，能满足风扇较长时间一直使用的需要。此外，也能利用该风扇旋转而对流引来的温度较低的空气，从下往上对电子元件进行散热，从而将发热电子元件产生的热量通过空气流动散发出去，加上架体I为塑性材料注塑成型，热量容易散发且不易导热。本技术未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。以上仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的
，均同理在本技术的专利保护范围之内。【主权项】1.一种风扇架，包括架体(I)，其特征在于:所述架体(I)为下凹的圆弧形，该架体(I)的中部设有通孔，所述通孔的边沿设有向下弯折的翻折段(17)，在所述通孔内设有撑板(2)，所述撑板(2)的中部为环形结构，该撑板(2)的外沿向外伸出有三个撑杆(3)，相邻两个撑杆⑶之间的夹角为120°，三个所述撑杆(3)的伸出端均与翻折段(17)的对应位置连接固定；在所述通孔的前、后端对称设有两个第一卡扣(11)，在所述架体(I)左侧的前、后端对称设有两个第二卡扣(12)，两个所述第二卡扣(12)之间设有一个第三卡扣(13)，每个所述撑杆(3)上均设有第四卡扣(16)，所述架体(I)的左、右两侧各设有一段竖直向上的弯折段(14)，两段所述弯折段(14)对称设置，每段弯折段(14)的前、后端均对称设有两个支耳(15);在所述架体(I)的左侧还设有电源槽(4)和控制阀槽(5)，所述电源槽(4)和控制阀槽(5)的开口均朝向架体⑴的下方。2.根据权利要求1所述的一种风扇架，其特征在于:所述架体(I)、撑板(2)和撑杆(3)的下端面均设有加强筋(6)。3.根据权利要求1所述的一种风扇架，其特征在于:在所述撑板(2)上均匀设有三个固定孔(21)，相邻两个所述固定孔(21)之间的夹角均为120°，三个所述固定孔(21)与对应位置的撑杆(3)均错位设置。4.根据权利要求1所述的一种风扇架，其特征在于:所述翻折段(17)与架体(I)之间设有圆弧形的过渡段。5.根据权利要求1所述的一种风扇架，其特征在于:所述架体(I)，撑板(2)、撑杆(3)、第一卡扣(11)、第二卡扣(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风扇架，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)为下凹的圆弧形，该架体(1)的中部设有通孔，所述通孔的边沿设有向下弯折的翻折段(17)，在所述通孔内设有撑板(2)，所述撑板(2)的中部为环形结构，该撑板(2)的外沿向外伸出有三个撑杆(3)，相邻两个撑杆(3)之间的夹角为120°，三个所述撑杆(3)的伸出端均与翻折段(17)的对应位置连接固定；在所述通孔的前、后端对称设有两个第一卡扣(11)，在所述架体(1)左侧的前、后端对称设有两个第二卡扣(12)，两个所述第二卡扣(12)之间设有一个第三卡扣(13)，每个所述撑杆(3)上均设有第四卡扣(16)，所述架体(1)的左、右两侧各设有一段竖直向上的弯折段(14)，两段所述弯折段(14)对称设置，每段弯折段(14)的前、后端均对称设有两个支耳(15)；在所述架体(1)的左侧还设有电源槽(4)和控制阀槽(5)，所述电源槽(4)和控制阀槽(5)的开口均朝向架体(1)的下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅强，
申请(专利权)人：重庆通赛机电有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85