汽车扭转梁后桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车扭转梁后桥，包括横梁、两个纵臂和两个衬套管，所述两个纵臂分别设置在所述横梁的两端，所述两个衬套管分别设置在对应的所述纵臂端部，所述横梁的截面为V型结构，且所述V型结构的两端分别设置有向外延伸的平行边。本实用新型专利技术汽车扭转梁后桥将三角加强板与弹簧座支架相结合，设计成一个零件，既拥有弹簧座的使用功能，又能增加横梁刚度的功能，同时减少了零件数量。此外，为了减轻重量，其还将轴颈连接板直接焊机在纵臂上，减少了轴颈支架。本实用新型专利技术汽车扭转梁后桥结构简单，可以很好地满足经济车型的技术要求和成本要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车扭转梁后桥。
技术介绍
图1为现有技术中汽车扭转梁后桥的结构示意图。如图1所示，家用汽车扭转梁后桥10通过横梁11连接两端纵臂12，通过纵臂12前端的衬套管13压装橡胶衬套，然后实现与车身之间的连接。横梁11通过纵臂12后端的轴颈连接板14实现与车轮的连接，用弹簧座支架15配合螺旋弹簧、减振器支架16配合减振器实现与车身的软性连接，从而达到减振和支撑车身重量的作用。汽车扭转梁后桥10的整体结构简单紧凑，相比多连杆式的独立悬架及众多连杆，其占用空间较小，可以将更多的空间用于布置后排空间和行李舱，可有效降低车底板的高度。而且其设计难度、研究开发成本、生产制造成本等相比独立悬架也有更大优势，因此汽车扭转梁后桥被广泛的应用在中低端家用轿车及低端的SUV上。此外，为了使纵臂12和横梁11连接更牢固并增加后桥10的刚度，使用三角加强板17连接纵臂12与横梁11。图2为现有技术中汽车扭转梁后桥中开口横梁的结构示意图。如图2所示，传统汽车扭转梁后桥采用的横梁11为纯V型截面的板材型开口横梁。V型截面横梁的扭转刚度较低，且横梁上没有定位孔，使得零件尺寸检测和焊接定位时稳定性不好。图3为现有技术中汽车扭转梁后桥采用的轴颈支架的结构示意图。如图3所示，为了与轴颈连接，使用轴颈支架连接纵臂12和轴颈连接板14。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车扭转梁后桥的扭转刚度较低、且稳定性不好的缺陷，提供一种汽车扭转梁后桥。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种汽车扭转梁后桥，包括横梁、两个纵臂和两个衬套管，所述两个纵臂分别设置在所述横梁的两端，所述两个衬套管分别设置在对应的所述纵臂端部，其特点在于，所述横梁的截面为V型结构，且所述V型结构的两端分别设置有向外延伸的平行边。较佳地，所述横梁的两端设置有定位孔。较佳地，所述汽车扭转梁后桥还包括三角加强板和弹簧座支架，所述三角加强板连接对应的所述纵臂和所述横梁，所述三角加强板与所述弹簧座支架一体成型。较佳地，所述汽车扭转梁后桥还包括轴颈连接板，所述轴颈连接板焊接在对应的所述纵臂上。较佳地，所述汽车扭转梁后桥还包括减振器支架，所述减振器支架设置在所述弹簧座支架和对应的所述纵臂之间。较佳地，所述横梁的中间部分的高度低于所述横梁的两端的高度。本技术的积极进步效果在于:本技术汽车扭转梁后桥将三角加强板与弹簧座支架相结合，设计成一个零件，既拥有弹簧座的使用功能，又能增加横梁刚度的功能，同时减少了零件数量。此外，为了减轻重量，其还将轴颈连接板直接焊机在纵臂上，减少了轴颈支架。本技术汽车扭转梁后桥结构简单，可以很好地满足经济车型的技术要求和成本要求。【附图说明】本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:图1为现有技术中汽车扭转梁后桥的结构示意图。图2为现有技术中汽车扭转梁后桥中开口横梁的结构示意图。图3为现有技术中汽车扭转梁后桥采用的轴颈支架的结构示意图。图4为本技术汽车扭转梁后桥的结构示意图。图5为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的截面图。图6为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的主视图。图7为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的俯视图。图8为本技术汽车扭转梁后桥中轴颈连接板与纵梁的连接示意图。【具体实施方式】为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。图4为本技术汽车扭转梁后桥的结构示意图。图5为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的截面图。图6为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的主视图。图7为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的俯视图。图8为本技术汽车扭转梁后桥中轴颈连接板与纵梁的连接示意图。如图4至图8所示，本技术的一实施例中公开了一种汽车扭转梁后桥20包括横梁21、两个纵臂22和两个衬套管23。两个纵臂22分别设置在横梁21的两端，两个衬套管23分别设置在对应的纵臂22端部。横梁21的截面为V型结构211，且V型结构211的两端分别设置有向外延伸的平行边212。横梁21的截面形状增加了横梁21的扭转刚度。同时，根据计算机仿真分析的结果，发现横梁21中间部分的应力小，两端的应力大，所以按照应力分布将翻边进行延长或是缩短，降低了横梁重量，即横梁21的中间部分的高度低于横梁21的两端的高度。在横梁21的两端设置有定位孔213，定位孔213可以用于零件本身的检测定位，也可用于焊接时的定位。优选地，汽车扭转梁后桥20还包括三角加强板25和弹簧座支架24，三角加强板25连接对应的纵臂22和横梁21，三角加强板25与弹簧座支架24 —体成型。此处三角加强板25与弹簧座支架24相结合，设计成一个零件。这种结构既拥有弹簧座的使用功能，也具有用于三角加强板25连接纵臂22与横梁21，并增加刚度的功能，同时减少了零件数量。另外，汽车扭转梁后桥20还包括轴颈连接板27，轴颈连接板27焊接在对应的纵臂22上。这样可以有效地减轻重量，减少了轴颈支架。此外，汽车扭转梁后桥20还包括减振器支架26，减振器支架26设置在弹簧座支架24和对应的纵臂22之间。综上所述，本技术汽车扭转梁后桥结构简单，可以很好地满足经济车型的技术要求和成本要求。所述汽车扭转梁后桥将三角加强板与弹簧座支架相结合，设计成一个零件，既拥有弹簧座的使用功能，又能增加横梁刚度的功能，同时减少了零件数量。此外，为了减轻重量，其还将轴颈连接板直接焊机在纵臂上，减少了轴颈支架。虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车扭转梁后桥，包括横梁、两个纵臂和两个衬套管，所述两个纵臂分别设置在所述横梁的两端，所述两个衬套管分别设置在对应的所述纵臂端部，其特征在于，所述横梁的截面为V型结构，且所述V型结构的两端分别设置有向外延伸的平行边。2.如权利要求1所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述横梁的两端设置有定位孔。3.如权利要求1所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述汽车扭转梁后桥还包括三角加强板和弹簧座支架，所述三角加强板连接对应的所述纵臂和所述横梁，所述三角加强板与所述弹簧座支架一体成型。4.如权利要求1所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述汽车扭转梁后桥还包括轴颈连接板，所述轴颈连接板焊接在对应的所述纵臂上。5.如权利要求3所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述汽车扭转梁后桥还包括减振器支架，所述减振器支架设置在所述弹簧座支架和对应的所述纵臂之间。6.如权利要求1-5任意一项所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述横梁的中间部分的高度低于所述横梁的两端的高度。【专利摘要】本技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车扭转梁后桥，包括横梁、两个纵臂和两个衬套管，所述两个纵臂分别设置在所述横梁的两端，所述两个衬套管分别设置在对应的所述纵臂端部，其特征在于，所述横梁的截面为V型结构，且所述V型结构的两端分别设置有向外延伸的平行边。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王裕华，闵海军，忻云茜，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31