本实用新型专利技术公开了一种波纹管连接装置，涉及航空发动机技术领域。解决了现有技术存在连接件易破坏，导致波纹管膨胀节可靠性较差的技术问题。该波纹管连接装置包括内关节件以及外关节件，内关节件与外关节件各自均包括第一端以及第二端，内关节件和/或外关节件内设置有波纹管容纳空间，内关节件的第一端能与波纹管的一端形成固定连接，外关节件的第一端能与波纹管的另一端形成固定连接；内关节件的第二端其被外关节件的第二端包围且其能相对于外关节件做万向转动。本实用新型专利技术用于提高波纹管连接装置的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种波纹管连接装置。
技术介绍
为保证航空发动机的安全性和可靠性，航空发动机设计过程中需从多方面考虑可靠性指标，而空气管路的连接形式是其重要的考核方面，对航空发动机乃至飞机的安全运转具有重要的影响。通常，航空发动机空气管路的连接基本上采用单纯的导管连接，这些结构形式较为简单，在冷态或非恶劣工作环境下，可以满足空气管路的连接要求。在管路加工存在误差的情况下，将会导致管路的安装连接存在偏差，从而导致管路强制装配的情况，使管路安装后即存在一定应力。这些导管连接均为刚性连接，在恶劣工况下(如导致管路的热态变形或安装座的偏移的工况)的适应性较差，将会增加管路在恶劣条件下的内应力，严重影响管路性能。因此需加入波纹管膨胀节以使管路具备一定自我调节功能。本申请人发现:现有技术至少存在以下技术问题:现有技术中导管中需加入如图1?图5所示波纹管膨胀节，以使管路具备一定自我调节功能。但如图1所示单式膨胀节和如图2所示外压单式膨胀节只能吸收轴向位移并且不能承受波纹管压力推力，易发生波纹管过量压缩或拉伸而失效。而各类如图3所示铰链式膨胀节和如图4和图5所示拉杆型膨胀节虽能吸收任一平面内的角位移且能通过铰链或拉杆机构承受波纹管压力推力，但结构较为复杂，尺寸较大，重量较重，且铰链板或拉杆机构等连接件在振动环境中容易发生弯曲、断裂等破坏，销轴容易脱落，从而使膨胀节失效，可靠性较差。波纹管膨胀节的失效易导致波纹管破裂或导管失去其自身刚性，进而危及航空发动机乃至飞机的安全，因此并不适合在航空发动机上使用。
技术实现思路
本技术的其中一个目的是提出一种波纹管连接装置，解决了现有技术存在连接件易破坏，导致波纹管膨胀节可靠性较差的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案:本技术实施例提供的波纹管连接装置，包括内关节件以及外关节件，所述内关节件与所述外关节件各自均包括第一端以及第二端，其中:所述内关节件和/或所述外关节件内设置有波纹管容纳空间，所述内关节件的第一端能与波纹管的一端形成固定连接，所述外关节件的第一端能与所述波纹管的另一端形成固定连接；所述内关节件的第二端至少部分被所述外关节件的第二端包围，所述内关节件被所述外关节件的第二端包围的部分能相对于所述外关节件做万向转动。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述外关节件的第二端设置有内关节件防脱边沿。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述内关节件被所述外关节件的第二端包围的部分与所述外关节件的内表面滑动连接。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述外关节件的内表面至少与所述内关节件相接触的部分为弧面。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述内关节件以及所述外关节件均呈管状或环状。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述外关节件的第二端的内径小于所述内关节件的第二端的外径，且所述外关节件的第二端的边沿能阻止所述内关节件的第二端从所述外关节件内脱出。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述内关节件以及所述外关节件各自的第一端的内径尺寸小于其各自的第二端的内径尺寸。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述内关节件被所述外关节件的第二端包围的部分与所述外关节件的内表面之间设置有密封结构。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述密封结构包括安装槽以及密封圈，所述安装槽设在所述内关节上，所述密封圈嵌于所述安装槽内，所述密封圈的外表面与所述外关节件的内表面相抵接。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述密封圈与所述安装槽的底面和/或内壁相粘结。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述密封结构的数目为至少两个，其中一个所述密封结构设置在所述内关节件的第二端与所述外关节件的内表面之间，其中另一个所述密封结构设置在所述内关节件接近所述外关节件的第二端的区域与所述外关节件的内表面之间。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述外关节件包括外弧支架以及与所述外弧支架固定连接的外弧环，所述外弧环背离所述外弧支架的一端形成所述外关节件的第二端，所述外弧支架背离所述外弧环的一端形成所述外关节件的第一端。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述外关节件还包括连接环，所述外弧支架与所述外弧环嵌于所述连接环之内且通过所述连接环固定连接。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述波纹管连接装置还包括第一连接管以及第二连接管，其中:所述第一连接管、所述波纹管与所述第二连接管三者的内壁共同形成流体通道；所述第一连接管与所述内关节件的第一端以及所述波纹管的一端形成固定连接，所述第二连接管与所述外关节件的第一端以及所述波纹管的另一端形成固定连接。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的进一步优化，所述内关节件的第一端以及所述外关节件的第一端其各自均设置有沿其整个周向延伸的连接边缘，且其各自均通过所述连接边缘与所述波纹管形成固定连接。基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果:本技术提供的波纹管连接装置，通过内关节件以及外关节件实现对波纹管(轴向方向上)两端的连接作业时，内关节件被外关节件第二端包围的部分能在外关节件内做万向转动，由此不仅可以实现波纹管的自我调节功能，而且由于无需采用铰链、拉杆或销轴等连接件，不存在连接件易断裂、脱落的问题，连接处不易出现应力集中，波纹管连接装置的连接可靠性更为理想，所以解决了现有技术存在连接件易破坏，导致波纹管膨胀节可靠性较差的技术问题。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为现有技术中单式膨胀节的剖视示意图；图2为现有技术中外压单式膨胀节的剖视示意图；图3为现有技术中铰链式膨胀节的剖视示意图；图4为现有技术中拉杆型膨胀节的剖视示意图；图5为图4所示拉杆型膨胀节的另一张示意图；图6为本技术实施例所提供的波纹管连接装置的处于常态时的剖视示意图；图7为图6中A部分的放大示意图；图8为本技术实施例所提供的波纹管连接装置的处于转向状态的剖视示意图；图9为本技术实施例所提供的波纹管连接装置的示意图；附图标记:1、内关节件；101、内关节件的第一端；102、内关节件的第二端；2、外关节件；201、外关节件的第一端；202、外关节件的第二端；21、外弧支架；22、外弧环；3、波纹管；4、密封结构；5、连接环；61、第一连接管；62、第二连接管；12、连接边缘。【具体实施方式】下面可以参照附图图1?图9以及文字内容理解本技术的内容以及本技术与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是:本实施例中的任何技术特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种波纹管连接装置，其特征在于，包括内关节件(1)以及外关节件(2)，所述内关节件(1)与所述外关节件(2)各自均包括第一端以及第二端，其中：所述内关节件(1)和/或所述外关节件(2)内设置有波纹管容纳空间，所述内关节件(1)的第一端(101)能与波纹管(3)的一端形成固定连接，所述外关节件(2)的第一端(201)能与所述波纹管(3)的另一端形成固定连接；所述内关节件(1)的第二端(102)至少部分被包围在所述外关节件(2)的第二端(202)之内，所述内关节件(1)被包围在所述外关节件(2)的第二端(202)之内的部分能相对于所述外关节件(2)做万向转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：翁学羿，张正，贾文强，
申请(专利权)人：中航商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。