一种车厢篷布控制装置以及自卸车车厢，所述车厢篷布控制装置包括若干根篷布杆，所述篷布杆的两侧末端分别与滑轮总成连接，所述滑轮总成可滑动的连接于缆索上或固定于缆索上，其特征在于还包括滑轮总成支撑支架，所述滑轮总成支撑支架包括斜板，所述斜板的斜面上间隔固定有若干具有上水平面的支撑盒，所述滑轮总成下部的下滑轮与所述上水平面为可滑动的接触。采用上述车厢篷布控制装置的自卸车车厢，其上横梁与斜板共同形成三角支撑结构。该设计充分考虑到了用户的适用性和经济性，可避免滑轮总成与散落的物料接触，阻碍其运动，又提升了车辆行驶中的纵向稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车厢篷布装置，属于货运汽车附件
技术介绍
在享受社会高速发展所带来的成果时，我们越来越感到环境污染带来的危害。在全国范围内，雾霾天气时有发生，严重影响身心健康和生活环境。因此国民的环保意识逐渐增强，国家更加注重环保领域的建设。2014年推出许多环保措施，包括加强建筑工地的环保施工监管以及大型运输车撒漏的治理等措施，以严防渣土车轮带泥扬尘。对于卡车行业来说，针对如何降低货物尤其建筑垃圾、渣土等对环境的影响，尤其是解决散料在运输过程中如何预防和减少对大气环境污染的专用车辆装置的研究不断增多。目前，现有技术中的运输车特别是自卸车车辆上的篷布密封装置，通常会在篷布上横向间隔布置有篷布杆，篷布杆连接有滑动元件，通过篷布杆的运动使篷布展开或收拢，密封效果较好，但是没有考虑到用户的实际使用工况和要求，存在种种不适宜性:物料一旦漏出容易阻碍滑动元件特别是滑轮总成的运行，发生滑轮堵塞、发卡现象，不能达到篷布密封装置的良好使用效果，甚至可以使该系统装置失效，严重影响正常使用和推广。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种车厢篷布系统装置，可避免滑轮总成与散落的物料接触，阻碍其运动，且可支撑滑轮总成。还提供了一种自卸车车厢。本技术的技术方案:—种车厢篷布控制装置，包括若干根篷布杆，所述篷布杆的两侧末端分别与滑轮总成连接，所述滑轮总成可滑动的连接于缆索上或固定于缆索上，其特征在于还包括滑轮总成支撑支架，所述滑轮总成支撑支架包括斜板，所述斜板的斜面上间隔固定有若干具有上水平面的支撑盒，所述滑轮总成下部的下滑轮与所述上水平面为可滑动的接触。优选的所述支撑盒纵向竖直截面为梯形，两腰斜向外，当篷布完全展开时每个支撑盒均位于一个滑轮总成的下方。进一步优选的当篷布完全合拢时滑轮总成的下方无支撑盒。优选的所述缆索包括固定缆索，所述固定缆索的长度不小于篷布展开时的纵向长度，所述滑轮总成还包括上滑轮，所述上滑轮滑动的连接于所述固定缆索。所述缆索优选的还包括可前后往复运动的驱动缆索，最末端的滑轮总成固定于所述驱动缆索上。 还包括驱动所述驱动缆索的电机总成和/或手动摇转。优选的最末端的篷布杆外侧围绕有套管。一种采用上述车厢篷布控制装置的自卸车车厢，包括边板、前板，所述边板上部包括上横梁，其特征在于所述滑轮总成支撑支架的斜板上端固定于所述上横梁的外侧面且斜板与上横梁形成断面为三角形的支撑结构，所述缆索位于斜板的上方并沿上横梁的外侧面延伸。所述车厢优选的包括后立柱，电机总成位于所述前板的上端，变向滑轮位于所述前板侧边缘，固定涨紧轮固定于所述后立柱侧面，驱动缆索绕过所述固定涨紧轮、并通过所述变向滑轮连接于所述电机总成，从而在车厢两侧及前板处形成两个水平循环回路。优选的所述上横梁具有朝向外的缺口，所述固定缆索贯穿上横梁的内腹空间，所述滑轮总成位于内腹空间内且通过穿过缺口的连杆连接篷布杆。本技术的技术效果:本技术的车厢篷布控制装置通过滑轮总成在缆索协同下的前后运动带动篷布杆的往复运动，使得与篷布杆相连的篷布进行伸缩从而实现篷布的开启或闭合。本技术特别在滑轮总成的下方设置了滑轮总成支撑支架，滑轮总成支撑支架的斜板的斜面可避免滑轮总成与散落的物料接触，阻碍其运动。更进一步的，通常是车辆处于行驶过程中需要将车厢篷布完全展开，此时支撑盒支撑位于其上的滑轮总成，避免滑轮总成在工作状态时整体都长时间的悬空，增加篷布系统装置的行驶过程中的纵向稳定性。当篷布合拢时，通常车为非行驶状态，因此滑轮总成的下方可以无需支撑。竖直截面为梯形的支撑盒间隔分布，且两腰均有向外的倾斜度，这样即使有部分散落的物料掉落在支撑盒的水平面上也会顺着两侧的斜面滑下，最大限度的避免货物在装载过程中在支撑盒平面处存料，导致阻碍滑轮总成的正常运转，避免了以往用户使用过程中所存在的存料弊端。可将滑轮总成设置为在固定缆索上面滑动带动篷布杆；还可进一步将末端的滑轮总成同时固定于驱动缆索上，当驱动缆索前后运动时，可带动末端的滑轮总成以及末端的篷布杆往复运动，从而进一步由末端的滑轮总成推动其它滑轮总成(篷布合拢时)或由篷布带动其它篷布杆和滑轮总成在固定缆索上的滑动(篷布展开时)，从而实现篷布的展开和合拢。可由电机总成驱动带动驱动缆索，从而带动所述滑动总成移动，为蓬布杆的往复运动提供驱动力。固定涨紧轮调节驱动缆索松紧度，当电机总成位于前板时可利用变向滑轮转变驱动缆索的方向。将使用中最容易受损最末端篷布杆设置为套装结构，使其强度增大，使用寿命延长。在电机总成的侧面可加装离合器总成，其作用是在选用“电机控制式操纵”与“手动摇转式操纵”时将动力源切换分离，转换动力源的驱动方式，使“手动摇转式操纵”直接控制电机的主传动轴而切断来自电瓶的电源。达到对遮盖车厢内货物的篷布系统装置的合理布局和自动控制，节省人力资源。在本技术提供的一种装配有所述篷布系统装置的自卸车车厢中，上横梁可不同于以往上横梁“口”型的安装方式，而是具有朝向侧壁的外侧的缺口的安装方式，这样设计是为了将固定缆索设置在上横梁的缺口内腹部，固定缆索贯穿所述上横梁固定不动，为滑轮总成提供安全的滑道，使篷布杆和篷布可完全打开和闭合。总之，本技术的一种车厢篷布系统装置克服了以往类似结构在实际生产生活使用中所存在的物料阻碍滑轮总成运动的现象，它还充分的考虑到了用户的适用性和经济性，改良了固有结构，使其更加利于用户是实际使用工况，收到了良好的效果。在货物运输过程当中，在有效的防止遗撒的物料造成货物二次污染的基础上实现了整体结构强度的提升且在装载过程中能够防止货物存留在滑轮总成底部导致阻碍滑轮总成正常运转。这种自卸车车厢篷布系统装置虽然结构简单但是非常实用，且生产成本低，更容易为大众所接受，可以广泛的应用在自卸车领域。【附图说明】图1是具有本技术的篷布控制装置的自卸车车厢实施例的侧视图，此时篷布控制装置使得篷布覆盖所述车厢；图2是具有本技术的篷布控制装置的自卸车车厢实施例的主视图；图3是图2右侧上横梁在车厢中部的剖视图；图4是图1位于中部的某个滑轮总成区域的的局部放大图；图5是本技术实施例的篷布控制装置的“电机控制式操纵”与“手动摇转式操纵”相互转换示意图；图6是最后一根篷布杆直管部分的局部放大视图；图7是图6的A-A剖视图；图8是最后一根篷布杆的直管部分的正面视图。附图标记:1-边板；2-底板；3-前板；4-后板；5_上滑轮；6_固定缆索；7_驱动缆索；8-滑轮总成；9_篷布杆；10-滑轮总成支撑支架；11_电机总成；12-变向滑轮；13_固定涨紧轮；14-蓬布；15_后立柱；16_上横梁；17_支撑盒；18_尚合器总成；19_手动摇转；20_斜板；21-下滑轮；22_缺口 ；23_套管；24_螺栓；25_立板。【具体实施方式】下面结合附图，通过实施例对本技术的内容做进一步说明。图1是具有本技术的篷布控制装置的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车厢篷布控制装置，包括若干根篷布杆，所述篷布杆的两侧末端分别与滑轮总成连接，所述滑轮总成可滑动的连接于缆索上或固定于缆索上，其特征在于还包括滑轮总成支撑支架，所述滑轮总成支撑支架包括斜板，所述斜板的斜面上间隔固定有若干具有上水平面的支撑盒，所述滑轮总成下部的下滑轮与所述上水平面为可滑动的接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙旭，杨展路，刘建科，
申请(专利权)人：北京和田汽车改装有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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