本实用新型专利技术涉及一种轿车前排座椅共平台支架，包括支架总成、铰链支架(1)、旋转轴销(2)和锁止销(3)，支架总成由左右对称设置的安装支架组件(4)以及设置于安装支架组件(4)之间的横梁一(5)和横梁二(6)构成，安装支架组件(4)的前后端处均设置有铰链支架(1)，铰链支架(1)的后端通过旋转轴销(2)铰接于安装支架组件(4)上，铰链支架(1)的前端下方设有锁止销(3)，安装支架组件(4)的底端设有安装孔一(7)，铰链支架(1)的顶端设有安装孔二(8)；本实用新型专利技术同现有技术相比，不仅缩短了产品研发周期，控制了研发成本，而且整车厂总装线可共用一种螺栓工具枪，减少了工人总装成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】本技术涉及汽车零部件
，具体地说是一种轿车前排座椅共平台支架。近年来，随着科技进步和市场的变化，一个轿车型号的产品生命周期越来越短，因此跨国汽车公司纷纷实施汽车平台战略，以实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。随着平台战略的成功运用，世界各大汽车厂商又强力推行平台削减战略，提高零部件通用化率，尽可能实现零部件共享，以实现更大规模生产。如标致与雪铁龙两个品牌之间的零部件通用化率已经超过60%。目前，一般平台均会衍生出Sedan、Hatchback、SUV等基本车型。而汽车座椅作为汽车内饰件的主要零部件之一，通常核心设计和制造都掌握在几大汽车座椅厂家自己手里，整车厂往往在新车型的研发中会只关注座椅的造型以及总布置，从而把结构基本相似的座椅应用到不同的车型当中来尽可能的控制研发成本。然而，同一平台上的不同车型人体H点一般会有差别，典型的就是Sedan和SUV，显然SUV的H点偏高。目前市场上主要有两种处理方式:一种是重新设计座椅旁侧板以抬高座椅骨架，其优点是新车型座椅仍可集成供货，但缺点是座椅需要重新设计以及重新测试标定，无法平台车型共用；另一种是独立座椅支架以抬高座椅骨架，利用上螺栓固定座椅骨架，下螺栓连接车体，但由于共平台车型H点的变化主要体现在Z方向上，在X方向不会有太大变化，而独立支架的上下固定螺栓在X方向相距很近，造成普通工具枪不能在同一工位共用，需要更换成特殊工具枪，即，总装线相同工位不能使用相同工具，从而给工装带来了不便。本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种轿车前排座椅共平台支架，不仅缩短了产品研发周期，控制了研发成本，而且整车厂总装线可共用一种螺栓工具枪，减少了工人总装成本。为实现上述目的设计一种轿车前排座椅共平台支架，包括支架总成、铰链支架1、旋转轴销2和锁止销3，所述支架总成由左右对称设置的安装支架组件4以及设置于安装支架组件4之间的横梁一 5和横梁二 6构成，所述安装支架组件4的前后端处均设置有铰链支架I，所述铰链支架I的后端通过旋转轴销2铰接于安装支架组件4上，所述铰链支架I的前端下方设有锁止销3，所述锁止销3安装在安装支架组件4上，所述安装支架组件4的底端设有与车身底板相连接的安装孔一 7，所述铰链支架I的顶端设有与前排座椅相连接的安装孔二 8。所述安装支架组件4的截面呈U型，所述安装支架组件4包括左侧板一、右侧板一和底板，所述左侧板一、右侧板一、底板为一体式结构，所述安装孔一 7设置于底板上，所述旋转轴销2、锁止销3均安装于左侧板一与右侧板一上。所述铰链支架I的截面呈倒置U型，所述铰链支架I包括左侧板二、右侧板二和顶板，所述左侧板二、右侧板二、顶板为一体式结构，所述安装孔二 8设置于顶板上，所述左侧板二、右侧板二设于左侧板一与右侧板一之间。所述左侧板二、右侧板二的底端设有与锁止销3配合连接的锁槽9。所述横梁一 5设置于安装支架组件4的前部，所述横梁一 5位于安装支架组件4前端的铰链支架I正下方处，所述横梁二 6设置于安装支架组件4的中部。本技术同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，由于在左右对称设置的安装支架组件的前后端处均设置有铰链支架，铰链支架的后端通过旋转轴销铰接于安装支架组件上，使得铰链支架能够翻转，并在铰链支架的前端下方设有锁止销，从而将铰链支架锁止于安装支架组件上，该支架实现了所有平台车型均可以共用同一座椅骨架，从而整车厂只需要根据市场需求改变座椅造型，从而缩短了产品研发周期，控制了研发成本，且整车厂总装线可共用一种螺栓工具枪，减少了工人总装成本，值得推广应用。图1是本技术的结构示意图一；图2是本技术的结构示意图二；图中:1、铰链支架2、旋转轴销3、锁止销4、安装支架组件5、横梁一 6、横梁二7、安装孔一 8、安装孔二 9、锁槽。下面结合附图对本技术作以下进一步说明:如附图所示，本技术包括:支架总成、铰链支架1、旋转轴销2和锁止销3，支架总成由左右对称设置的安装支架组件4以及设置于安装支架组件4之间的横梁一 5和横梁二 6构成，安装支架组件4的前后端处均设置有铰链支架1，铰链支架I的后端通过旋转轴销2铰接于安装支架组件4上，铰链支架I的前端下方设有锁止销3，锁止销3安装在安装支架组件4上，安装支架组件4的底端设有与车身底板相连接的安装孔一 7，铰链支架I的顶端设有与前排座椅相连接的安装孔二 8，其中，横梁一 5设置于安装支架组件4的前部，横梁一 5位于安装支架组件4前端的铰链支架I正下方处，横梁二 6设置于安装支架组件4的中部。本技术中，安装支架组件4的截面呈U型，安装支架组件4包括左侧板一、右侧板一和底板，左侧板一、右侧板一、底板为一体式结构，安装孔一 7设置于底板上，旋转轴销2、锁止销3均安装于左侧板一与右侧板一上；铰链支架I的截面呈倒置U型，铰链支架I包括左侧板二、右侧板二和顶板，左侧板二、右侧板二、顶板为一体式结构，安装孔二 8设置于顶板上，左侧板二、右侧板二设于左侧板一与右侧板一之间，该左侧板二、右侧板二的底端设有与锁止销3配合连接的锁槽9。本技术将支架结构设计为铰链结构，可翻转，同时考虑了平台座椅骨架的共用以及生产线同一工位工具的共用。其工作原理为:(1)由于连接平台座椅骨架的四个螺栓连接支架设计为铰链结构，可翻转，从而在固定支架到车身底板时，先翻转四个小支架(即铰链支架)，以避开工具的操作空间；(2)当完成将支架固定在车身底板时，然后安装平台座椅骨架，因此可同时使用相同总装工具。本技术并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种轿车前排座椅共平台支架，其特征在于:包括支架总成、铰链支架(I)、旋转轴销(2)和锁止销(3)，所述支架总成由左右对称设置的安装支架组件(4)以及设置于安装支架组件(4)之间的横梁一(5)和横梁二(6)构成，所述安装支架组件(4)的前后端处均设置有铰链支架(I)，所述铰链支架(I)的后端通过旋转轴销(2)铰接于安装支架组件(4)上，所述铰链支架(I)的前端下方设有锁止销(3)，所述锁止销(3)安装在安装支架组件(4)上，所述安装支架组件(4)的底端设有与车身底板相连接的安装孔一(7)，所述铰链支架(I)的顶端设有与前排座椅相连接的安装孔二(8)。2.如权利要求1所述的轿车前排座椅共平台支架，其特征在于:所述安装支架组件(4)的截面呈U型，所述安装支架组件(4)包括左侧板一、右侧板一和底板，所述左侧板一、右侧板一、底板为一体式结构，所述安装孔一(7)设置于底板上，所述旋转轴销(2)、锁止销(3)均安装于左侧板一与右侧板一上。3.如权利要求2所述的轿车前排座椅共平台支架，其特征在于:所述铰链支架(I)的截面呈倒置U型，所述铰链支架(I)包括左侧板二、右侧板二和顶板，所述左侧板二、右侧板二、顶板为一体式结构，所述安装孔二(8)设置于顶板上，所述左侧板二、右侧板二设于左侧板一与右侧板一之间。4.如权利要求3所述的轿车前排座椅共平台支架，其特征在于:所述左侧板二、右侧板二的底端设有与锁止销(3)配合连接的锁槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轿车前排座椅共平台支架，其特征在于：包括支架总成、铰链支架(1)、旋转轴销(2)和锁止销(3)，所述支架总成由左右对称设置的安装支架组件(4)以及设置于安装支架组件(4)之间的横梁一(5)和横梁二(6)构成，所述安装支架组件(4)的前后端处均设置有铰链支架(1)，所述铰链支架(1)的后端通过旋转轴销(2)铰接于安装支架组件(4)上，所述铰链支架(1)的前端下方设有锁止销(3)，所述锁止销(3)安装在安装支架组件(4)上，所述安装支架组件(4)的底端设有与车身底板相连接的安装孔一(7)，所述铰链支架(1)的顶端设有与前排座椅相连接的安装孔二(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡刚，
申请(专利权)人：麦格纳斯太尔汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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