本实用新型专利技术涉及一种越野汽车发动机前悬置总成。主要包括：V型横梁；与V型横梁的一端固定连接的第一连接板和与V型横梁的另一端固定连接的第二连接板；所述V型横梁的两侧对应设置有横梁加强筋，任一横梁加强筋的一端均与V型横梁固定连接，横梁加强筋的另一端与支板固定连接，其中，所述支板上均设置有减震块，发动机前支架通过紧固件与减震块相连接。本方案所提供的悬置总成，能够适用于不同的车辆，且结构简单，安装便捷，易于维护。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及重型汽车领域，具体的说，是涉及一种越野汽车发动机前悬置总成。
技术介绍
现有的重型越野汽车多为平头驾驶室，发动机均布置在驾驶室下方，而发动机悬置总成往往受到车架、车架前接支架、发动机风扇、前簧支座等空间位置的影响限制，发动机前悬置总成连接板就会设计成铸件，因前簧支座影响，安装较困难，与汽车前牵引装置连接的车架前接支架稳定性影响非常大。同时，悬置总成连接螺栓受力分布不均匀，汽车在复杂的路况下颠簸，经常出现受力较大的螺栓断裂，发动机前悬置总成焊缝开裂等故障，使汽车无法正常行驶，车辆安全性与可靠性得不到保障。因此，如何设计一种全新的越野汽车发动机前悬置总成，是本领域技术人员函需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种越野汽车发动机前悬置总成。本技术所提供的前悬置总成，针对现有的驾驶室与发动机装配关系，进行了全新的结构设计，使震动均匀传递并衰减，解决了现有技术中受力较大的螺栓易断裂和焊缝易开裂的问题。本技术采用如下技术方案:一种越野汽车发动机前悬置总成，包括:V型横梁；与V型横梁的一端固定连接的第一连接板和与V型横梁的另一端固定连接的第二连接板；所述V型横梁的两侧对应设置有横梁加强筋，任一横梁加强筋的一端均与V型横梁固定连接，横梁加强筋的另一端与支板固定连接，其中，所述支板上设置有减震块，发动机前支架通过紧固件与减震块相连接。优选的，所述第一连接板上连接有弧形加强筋，弧形加强筋与V型横梁固定连接。优选的，所述第二连接板上连接有弧形加强筋，弧形加强筋与V型横梁固定连接。优选的，所述减震块为橡胶材质。优选的，所述第一连接板还通过紧固件与车架前接支架可拆卸连接。本技术的有益效果是:(I)连接板通过螺栓固定车架前接支架安装在车架前部，也可根据汽车发动机的布置调节连接板螺栓孔位，来适用于各种汽车底盘各种位置，具有较高的通用性；(2)发动前支架通过减震块与横梁相连接，使发动机在正常工况下，具有良好的减震效果，且本装置结构简单，受力均匀，便于安装。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；其中:1、V型横梁，2、弧形加强筋，3、第一连接板，4、支板，5、减震块，6、横梁加强筋，7、发动机前支架，8、车架前接支架，9、连接螺栓，10、螺栓及螺母，12、第二连接板。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1:一种越野汽车发动机前悬置总成，其结构如图1所示，包括:V型横梁I ;与V型横梁I的一端固定连接的第一连接板3和与V型横梁I的另一端固定连接的第二连接板12 ；所述V型横梁I的两侧对应设置有横梁加强筋6，任一横梁加强筋6的一端均与V型横梁I固定连接，横梁加强筋6的另一端与支板4固定连接，其中，所述支板4上设置有减震块5，一侧的发动机前支架7通过连接螺栓9与减震块5相连接，另一侧的发动机前支架7通过螺栓及螺母10与减震块5相连接。所述第一连接板3上连接有弧形加强筋2，弧形加强筋2与V型横梁I固定连接。所述第二连接板12上连接有弧形加强筋2，弧形加强筋2与V型横梁I固定连接。所述减震块5为橡胶材质。所述第一连接板3还通过螺栓与螺母与车架前接支架8可拆卸连接。本专利技术的原理是:发动机振动通过发动机前支架7传递至减震块5上进行减震，保持工况稳定，能量通过支板4传递到V型横梁I上，V型横梁I的两端分别设有连接板3，连接板3通过螺栓与螺母安装在车架前接支架上，完成震动传递。震动在传递过程中不断的衰减，各个部件之间连接牢固可靠，具有良好的稳定性。针对不同车型而言，本方案的连接板可进行拆卸，便于调整安装位置，来适用于各种汽车底盘。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。【主权项】1.一种越野汽车发动机前悬置总成，其特征在于，包括: V型横梁； 与V型横梁的一端固定连接的第一连接板和与V型横梁的另一端固定连接的第二连接板； 所述V型横梁的两侧对应设置有横梁加强筋，任一横梁加强筋的一端均与V型横梁固定连接，横梁加强筋的另一端与支板固定连接， 其中，所述支板上均设置有减震块，发动机前支架通过紧固件与减震块相连接。2.根据权利要求1所述的越野汽车发动机前悬置总成，其特征在于，所述第一连接板上连接有弧形加强筋，弧形加强筋与V型横梁固定连接。3.根据权利要求1所述的越野汽车发动机前悬置总成，其特征在于，所述第二连接板上连接有弧形加强筋，弧形加强筋与V型横梁固定连接。4.根据权利要求1所述的越野汽车发动机前悬置总成，其特征在于，所述减震块为橡胶材质。5.根据权利要求1所述的越野汽车发动机前悬置总成，其特征在于，所述第一连接板还通过紧固件与车架前接支架可拆卸连接。【专利摘要】本技术涉及一种越野汽车发动机前悬置总成。主要包括：V型横梁；与V型横梁的一端固定连接的第一连接板和与V型横梁的另一端固定连接的第二连接板；所述V型横梁的两侧对应设置有横梁加强筋，任一横梁加强筋的一端均与V型横梁固定连接，横梁加强筋的另一端与支板固定连接，其中，所述支板上均设置有减震块，发动机前支架通过紧固件与减震块相连接。本方案所提供的悬置总成，能够适用于不同的车辆，且结构简单，安装便捷，易于维护。【IPC分类】B60K5/12, F16F15/08【公开号】CN204801485【申请号】CN201520510032【专利技术人】陈增合, 杨诚潇, 李旭虎 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年11月25日【申请日】2015年7月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种越野汽车发动机前悬置总成，其特征在于，包括：V型横梁；与V型横梁的一端固定连接的第一连接板和与V型横梁的另一端固定连接的第二连接板；所述V型横梁的两侧对应设置有横梁加强筋，任一横梁加强筋的一端均与V型横梁固定连接，横梁加强筋的另一端与支板固定连接，其中，所述支板上均设置有减震块，发动机前支架通过紧固件与减震块相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈增合，杨诚潇，李旭虎，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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